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| 歴史 | |
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| 名前 | ティヴィヴス |
| 所有者 | |
| オペレーター | |
| 登録港 | |
| ビルダー | ワークマン・クラーク・アンド・カンパニー株式会社 |
| 発売 | 1911年8月1日、ペラルタとして[1] |
| 完了 | 1911 |
| 運命 | 1943年10月21日空襲により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 4,596 GRT 4,290 DWT [2] |
| 長さ |
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| ビーム |
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| 下書き | 平均22フィート6.5インチ（6.9メートル）[4] |
| 深さ | 29フィート1インチ（8.9メートル）[3] [4] |
| 推進 | 三段膨張式蒸気ボイラー、シリンダー径27インチ（0.69 m）、45インチ（1.14 m）、75インチ（1.91 m）、ストローク54インチ（1.37 m）。直径13フィート6インチ（4.1 m）、長さ11フィート6インチ（3.5 m）のシングルエンドスコッチボイラー5基。[3] |
| 注記 | USSティヴィヴス（1918年7月5日 - 1919年4月25日）として、この船は91人の乗組員を擁し、5インチ砲と3インチ砲を装備していました。[4] |
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SSティヴィヴスは、1911 年にベルファストのワークマン クラーク & カンパニー社によって建造されたユナイテッド フルーツ カンパニーの客船および冷蔵果物貨物船 です。この船は 1911 年 8 月 1 日にペラルタとして進水しましたが、完成前に改名されました。米国の会社のために運航する外国建造船であったため、この船は英国船籍でした。1914 年にヨーロッパで戦争が勃発すると、この船はすべての英国登録会社の船と同様に、米国船籍に変更されました。1918 年 7 月 5 日から 1919 年 4 月 25 日まで、この船は米国海軍によってチャーターされ、 USSティヴィヴスとして運用されました。
ティヴィヴスはユナイテッド・フルーツ社との運航を再開し、第二次世界大戦中はユナイテッド・フルーツ社を代理店として戦時船舶管理局の船として運航していたが、1943年10月21日にアルジェリア沖でドイツ軍機の攻撃を受けて沈没した。
工事
ペラルタは、ユナイテッド・フルーツ社の社長兼取締役であるアンドリュー・W・プレストンが会長兼取締役を務めていたトロピカル・フルーツ蒸気船会社のためにワークマン・クラーク・アンド・カンパニー社によって建造され、1922年8月1日にベルファストで進水したが、完成前にティヴィヴスに改名された。 [5] [4] [6]この船は、英国船級協会の最高級船級として建造され、英国貿易委員会および米国蒸気船旅客検査局の基準を満たしていた。[7]
乗客用の設備には、ファミリースイートにもなる客室がいくつかあり、ブリッジデッキには「デラックスキャビン」がいくつかありました。[8]貨物スペースは8つの冷蔵室に分かれていました。[7]推進力は、5つのシングルエンドボイラーから供給される蒸気で、3段膨張式蒸気エンジンでした。[7] 10月28日、ティヴィヴスは海上試験のためにベルファストを出航し、その後、ホリーヘッドに入港して西インド諸島への航海と米国からの定期サービスの開始に向けて乗客を乗船させました。[8]
初期の商用サービス
ティヴィヴェスは、1912年1月6日にジャマイカとパナマを経由してニューヨークとコスタリカのリモンの間で就航した3隻の新造船のうちの1隻で、他の2隻はカリロとシクサオラであった。 [9]アメリカ海軍戦闘艦辞典のこの船の項目では、この船の名前は「おそらくユナイテッドフルーツ社がスペイン語の「ti」と「viveres」から作った造語で、大まかに訳すと「あなたの食べ物」」と推測されている。この地域をよく知っていて船に地名を使用していたユナイテッドフルーツが、コスタリカに関連する地理的な場所、例えばティビベス村や歴史的なティビベス湾にちなんでこの船に名前を付けた可能性も同じくらい高い。[4] [10] [11]ユナイテッドフルーツの「グレートホワイトフリート」の一部であるこの船は、ジャマイカで1日、パナマで3日を含む24日間のクルーズのために、エアコン付きの広々とした客室と乗客が55°F（12.8°C）まで温度を調節できる客室を備えていた。[9]
1914年、ヨーロッパで戦争が勃発すると、議会は米国企業に属する外国船籍、外国建造の船舶が米国旗に登録を変更することを許可する法律を可決した。ユナイテッド・フルーツ社は長い間これを望んでおり、議会の特別法案を求めていたが、実現しなかった。[12]新しい法律により、ユナイテッド・フルーツは船隊の移行を開始し、1914年9月10日にボストンでティヴィヴスが英国船籍から米国旗に変更した最初の船となった。[12] [13]
第一次世界大戦従軍
1918年7月5日、ティヴィヴスはニューヨークでアメリカ海軍にチャーターされ、USSティヴィヴスとして就役し、海軍海外輸送サービスに配属された。[4] 7月13日、牛肉とトラックを積んだ冷蔵船はフランス行きの船団に加わり、 7月28日にジロンドに到着し、翌日サン・ナゼールで積荷を降ろした。[4] ティヴィヴスは8月15日にヴェルドンで帰国船団に加わり、 8月26日にニューヨークに到着、そこで再び牛肉を積載し、9月2日にロシュフォールで荷降ろしに向かった。[4] 9月30日、船は再び帰国の途につき、10月13日に到着し、別の牛肉の積荷をピックアップして配達し、11月6日にヴェルドンに到着、荷降ろし中に休戦協定が調印された。[4]ニューヨークに戻った後、同艦は1918年のクリスマスから1919年3月27日にニューヨークに帰還し、4月25日に退役するまでの間に、ヨーロッパへの牛肉と軍事装備を積んでさらに2回の航海を行った。[4]海軍識別番号ID-4521は、同艦が実際に海軍に就役してから数年後に割り当てられた。[14]
商業サービスへの復帰
ティヴィヴスはユナイテッド・フルーツ社に返還され、商業運航を再開した。1933年に同社はティヴィヴスを含む5隻の船の改修契約を締結し、乗客設備のアップグレードと速度の13ノット（時速15マイル、24km/h）から14ノット（時速16マイル、26km/h）への向上が予定されていた。[15]
第二次世界大戦
1942年5月29日、ティヴィヴスはニューオーリンズのユナイテッド・フルーツ社によって戦時船舶管理局（WSA）に引き渡され、同社はその後、9月12日に契約がWSA総代理店形式に変更され、WSA船舶として運航されるまで、陸軍輸送部隊のチャーター契約に基づいて代理店として船を運航した。[2]船は1943年10月21日にMKS 28船団に所属し、アルジェリアのテネス岬から約15マイルの沖合を航行していたとき、船団はドイツ軍航空機の攻撃を受け、ティヴィヴスは機銃掃射と魚雷攻撃を受け、すぐに沈没し、民間人乗組員48名のうち1名と海軍武装警備隊25名のうち1名が死亡した。[16 ]船団提督のスタッフ6名と乗客1名を含む生存者は、自由フランス人の乗組員が乗船したコルベット艦HMS ラ・マルイヌに救助された。[16]
参考文献
- ^ ab MARAD 船舶ステータスカード: ティビベス。
- ^ abcd ジョンソン1917年、188ページ。
- ^ 現代の成功したアメリカ人：アンドリュー・W・プレストン。
- ^ ab パンアメリカン連合会報 1912年。
- ^ グアルディア＆ヴァン・ダイク 1913年。
- ^ 水路局 1918年。
- ^ ab アメリカ合衆国上院 1915年。
- ^ トンプソン、1915年。
- ^ NHHC ページの ShipScribe アーカイブ コピー。
- ^ パシフィック・マリン・レビュー（1933年11月）。
- ^ ab Cressman、1999年、1943年10月21日のエントリー。
文献
- クレスマン、ロバート J. (1999)。「第二次世界大戦における米国海軍の公式年表」。海軍歴史センター現代史部門 (現海軍歴史遺産司令部)、2015 年 7 月 10 日。
- グアルディア、リカルド・フェルナンデス、ヴァン・ダイク、ハリー・ウェストン（1913年）。コスタリカの発見と征服の歴史。ニューヨーク：トーマス・Y・クロウェル社。p. 201。2015年7月10日閲覧。
- 水路部 (1918)。メキシコおよび中央アメリカの水先案内人 (太平洋岸)。沿岸水先案内人。ワシントン D.C.: 米国海軍水路部。320 ページ。2015年7 月 10 日閲覧。
- ジョンソン、イーズ（1917年）。ジョンソンの『大西洋岸の蒸気船』。ニューヨーク：イーズ・ジョンソン出版。188ページ。 2015年7月11日閲覧。
- 海洋技術者および造船技師 (1911)。「ペラルタ」。海洋技術者および造船技師。34 (1911 年 9 月)。ロンドン: 58、61。2015年7月 10 日に閲覧。
- Marine Engineer and Naval Architect (1911)。「Tivives」。Marine Engineer and Naval Architect。34 ( 1911年12月)。ロンドン: 185。2015年7月10日閲覧。
- 海事局。「Tivives」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。2015年7 月 10 日閲覧。
- 海軍歴史遺産司令部。「Tivives」。アメリカ海軍戦闘艦艇辞典。海軍歴史遺産司令部。2015年7 月 10 日閲覧。
- 太平洋アメリカ蒸気船協会、太平洋岸船主協会 (1933)。「ユナイテッド・フルーツが5隻の船を修復」。パシフィック・マリン・レビュー。30 (11月)。サンフランシスコ: JS ハインズ: 341。2015年7月10日閲覧。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - パンアメリカンユニオン (1912)。「新しいユナイテッドフルーツ社の蒸気船サービス」。パンアメリカンユニオンの会報。34 (1月)。ワシントン：パンアメリカンユニオン：17、19 。 2015年7月10日閲覧。
- ロバーツ、スティーブン・S（2007年10月10日）。「SSティヴィヴス（アメリカの客船および冷蔵貨物船、1911年）1918年から1919年までUSSティヴィヴス（ID番号4521）として活躍（海軍歴史遺産司令部のオンラインライブラリの厳選画像ページのアーカイブコピー）」。ShipScribe 。 2015年7月10日閲覧。
- 現代の成功したアメリカ人：アンドリュー・W・プレストン。シカゴ：成功したアメリカ人。1911年。76ページ。 2015年7月10日閲覧。
- トンプソン、グレース・アグネス (1915)。「ニューイングランドの偉大な企業の物語」。ニューイングランド・マガジン(5 月)。ボストン: ニューイングランド・マガジン社。2015年7 月 10 日閲覧。
- 米国上院（1915年）、戦争における国旗の探求、上院報告書（公開）、第63回議会、第3会期（1914年12月7日～1915年3月4日）、第1巻、ワシントン：政府印刷局、29ページ、 2015年7月10日閲覧。
外部リンク
- ユナイテッド フルーツ カンパニー (海上時刻表画像) (ティヴィヴスの港と航路)
- 戦場のコルセア（コルセアの記録では第一次世界大戦の護送船団にティヴィヴスがいたと言及されている）
- コンボイ MKS 28
- マリナーズメダル（沈没事故の負傷生存者に関するニュース記事）