SS ポイント ボニータ

SSポイント ボニータ(アメリカの貨物船、1918 年) は、1918 年 6 月 22 日、オレゴン州ポートランドのアルビナ エンジン & マシン ワークス造船所付近で試運転中。この船は、1918 年 10 月から 1919 年 4 月までUSSポイント ボニータ(ID-3496) として就役していた。
歴史
アメリカ合衆国
名前	ポイントボニータ サンペドロ オリバー・オルソン カマンガ
同名の人物	サンフランシスコ湾の入り口にあるポイント・ボニータ フィリピン諸島の一つ、カマンガ島
注文済み	1918年に米国海軍に接収され、外国人所有者によって所有された
ビルダー	アルビナ エンジン & マシン ワークス、オレゴン州ポートランド
横たわった	1917年5月29日
発売	1918年3月27日
完了	1918年6月24日配達
取得した	1918年10月7日に海軍に譲渡され、1942年4月25日に再取得された。
委託	1918年10月7日、USSポイントボニータ（ID-3496）として
廃止	1919年4月7日、ニューヨーク市
使用中	1942 年 4 月 25 日 USSカマンガ(AG-42)として
故障中	1945年12月10日、カリフォルニア州サンフランシスコ
打撃を受けた	日付不明
母港	ヌメア
識別	アメリカ合衆国公認番号：216512 [1]
運命	1953年11月3日、オレゴン州バンドンの南防波堤の先端で座礁し、その後防波堤の一部となった。
一般的な特徴
タイプ	商用貨物船
トン数	2,235 グリニッジ標準時 3,760  DWT [2]
変位	5,200トン[3]
長さ	300 フィート (91 メートル)
ビーム	44フィート（13メートル）
下書き	21フィート2インチ（6.45メートル）
推進	三段膨張往復蒸気機関、単軸、1,470馬力
スピード	9ノット
補体	60名の将校と下士官
武装	3 x 3"/50 デュアルパーパスガンマウント 20mm対空砲4基

SSポイント・ボニータは1918 年に建造され、アルビナ機関機械工場で外国船主向けに建造されていた船体が第一次世界大戦中に米国海運委員会(USSB) に接収された後、1918 年 3 月 27 日に進水した。同船は 1918 年 10 月 7 日から 1919 年 4 月 7 日まで、識別番号 3496 を割り当てられた海軍輸送船USSポイント・ボニータとして就航し、その後 USSB に返還され、サン・ペドロやオリバー・オルソンなどの民間企業で民間運航された後、第二次世界大戦ではUSSカマンガ(AG-42)として再び就航した。オリバー・オルソンとして商用運航に復帰した後、同船はオレゴン州 バンドン港の入り口で難破した。

この船は1918年にオレゴン州ポートランドのアルビナ・エンジン・アンド・マシン・ワークスで外国船主向けに建造された3番船体として建造され、1917年5月29日に起工された。 ^{[4] [5]}船体は米国海運委員会に徴用され、1918年3月27日にポイント・ボニータとして進水した。この船の設計は後に緊急艦隊公社により設計1049と指定された。 ^{[1] [3] [4]}船は1918年6月24日に引き渡された。^[5]

ポイント・ボニータは1918年10月7日に海軍に買収され、同日に就役した。同艦は海軍海外輸送サービスに配属された。同艦は10月19日に船団を率いてニューヨークを出港し、軍需品と高性能爆薬を積んで11月7日にナントに到着した。荷降ろし後、11月15日にブレストに向けて出港し、11月18日に西行き船団に加わり、12月16日にニューヨークに到着した。そこで米海軍向けの貨物を積み込み、ノーフォークで海軍の石炭を積んで1919年1月8日にハワイに向けて出港し、2月7日に真珠湾に到着した。ニューヨークに戻ったポイント・ボニータは退役し、1919年4月7日に米海軍に移管された。 ^[3]

1920年にポイントボニータはパシフィックメール蒸気船会社に売却され、そこでサンフランシスコとボルチモアの間で貨物輸送のみに従事し、ニューヨークに寄港した。^{[3] [6]}

オリバー・オルソンは、1942年4月25日にハワイ州ホノルルのオリバー・J・オルソン・アンド・カンパニーから戦時船舶管理局（WSA）に引き渡され、同日、WSAとの潜水艦裸傭船契約に基づいて海軍に引き渡された。^[2]

引き渡し当日に、アメリカ海軍のRM・バウマン中尉の指揮の下、カマンガ号として就役し、AG-42と命名された。^[7]太平洋における海軍の膨大な兵站任務を果たすためにあらゆる船舶が必要であることを如実に示すように、すでに24歳になっていたカマンガ号は、 1942年6月1日に真珠湾を出航し、サモアのパゴパゴ島に向かい、サモア諸島とエリス諸島の間で貨物と燃料ドラム缶を運ぶ任務に就いた。^[7]

1943年3月30日から6月6日までカリフォルニア州サンフランシスコでオーバーホールを行った後、カマンガは南太平洋全域での作戦のためヌメアに戻った。1944年4月から10月までガダルカナル島からビスマルク諸島までの艦隊作戦の重要な後方支援を続け、その後ヌメアの基地に戻った。^[7]

1944年11月から1945年1月にかけてニュージーランドのオークランドで行われたオーバーホールが、ニューカレドニア地域での忙しいスケジュールを中断した唯一の期間であった。その後1945年10月1日に米国西海岸に向けて出航した。 ^[7]この期間中、カマンガは太平洋艦隊補給部隊に配属され、FAミュラー中尉とJWボールドウィン少佐の指揮下にあった。^[8]

カマンガは1945 年 12 月 10 日にカリフォルニア州サンフランシスコで退役し、同日に戦時海運局に返還されました。 ^[7]

退役後、この船はオリバー・J・オルソン蒸気船会社に買い戻された。船名はオリバー・オルソンに戻り、木材の輸送に従事した。1953年11月3日、オレゴン州バンドン港の入り口で座礁し、コキール川の南桟橋で動けなくなった。 ^[9]乗組員29名は救助されたが、船は全損と宣告され、スクラップ業界に売却された。^[10]しかし、残骸は部分的にしか引き揚げられず、船体の残骸は最終的に岩で埋められ、桟橋の延長となった。^[11]この船は今日でも干潮時に見ることができる。

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