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 ハリエットB号はシェナンゴ2号として
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ハリエットB. |
| オペレーター | ハマーミルペーパーカンパニー |
| ビルダー | クレイグ造船 |
| ヤード番号 | 69 |
| 発売 | 1895年10月25日 |
| 故障中 | 1922年5月3日 |
| 識別 | 米国登録番号 116695 |
| 運命 | 1922年に沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | はしけ |
| トン数 | |
| 長さ | |
| ビーム | 53フィート（16メートル） |
| 深さ | 19.33 フィート (5.89 メートル) |
| 設置電力 | 前後に1250馬力の複合蒸気エンジン2基 |
ハリエット B. (難破船) | |
   | |
| 位置 | ミネソタ州トゥーハーバーズから4マイル |
| 最寄りの都市 | ミネソタ州トゥーハーバーズ |
| 座標 | 北緯46°57.347′ 西経91°37.895′ / 北緯46.955783° 西経91.631583° / 46.955783; -91.631583 [2] |
| 構築済み | 1895 |
| 建築家 | クレイグ造船会社 |
| 建築様式 | 難破船の現場 |
| ムルティフェ | ミネソタ州のスペリオル湖の難破船 MPS |
| NRHP参照 番号 | 100002773 [1] |
| NRHPに追加されました | 2018年8月9日 |
ハリエットB号は、北アメリカの五大湖で運航されていた木造船の艀で、当初は鉄道連絡船シェナンゴ2号として、その後ばら積み貨物船、そして最後には無動力艀となった。1922年5月3日、ミネソタ州トゥーハーバーズ沖4マイルで鋼鉄貨物船クインシー・A・ショーに衝突され沈没した。2005年、偶然にもその残骸は水深656フィート（200メートル）で直立した無傷の状態で発見された。 [3] 2018年8月9日、ハリエットB号の残骸は国家歴史登録財に登録された。[1]
歴史
シェナンゴ2号（正式番号116695）は、1895年にオハイオ州トレドのクレイグ造船所で建造されました。[4]この船はオハイオ州コノートのユナイテッド・ステイツ・アンド・オンタリオ蒸気航行会社（ピッツバーグ・シェナンゴ・アンド・レイク・エリー鉄道会社の子会社）向けに建造されました。全長300フィート（91メートル）、垂線間長283フィート（86メートル）のシェナンゴ2号は、これまでに建造された木造船の中でも最大級の船でした。全幅は53フィート（16メートル）、船体の深さは19.33フィート（5.89メートル）。登録総トン数は1938.12トン、登録純トン数は1317.92トンでした。[5] [6]この船は、船首と船尾に1250馬力の複合エンジン2基を搭載していました 。[7] 1895年10月25日に船体番号69として進水した。[6]
1898年、シェナンゴ2号はミシガン州マスキーゴンのデトロイト・グランドラピッズ・アンド・ウェスタン鉄道会社に売却され、マスキーゴンに改名された。[7] [6] [5] 1898年10月20日、マスキーゴンはウィスコンシン州ミルウォーキーのアメリカンモルティング会社のドックとエレベーターに衝突した。1900年のいつか、マスキーゴンは不明の場所の強風で氷に衝突し、舵を折った。1901年、この船はペレ・マルケット鉄道会社に売却され、ペレ・マルケット16に改名された。1901年12月21日、この船はミシガン州ラディントンで沈没し、引き上げられた。 1918年にペレ・マルケット16号はペンシルバニア州エリーのハマーミル製紙会社に売却され、そこでパルプ材取引用のばら積み貨物船に改造され、ハリエットB号と改名された。 1921年にハリエットB号ははしけ船に改造された。[7]
最後の航海と沈没
1922年5月3日、貨物船CWジェイコブ号はハリエットB号と別のはしけクレテ号を曳航していた。3隻ともパルプ材を積んでいた。午前1時頃、ミネソタ州トゥー・ハーバーズ付近に到着したが、濃霧のためジェイコブ号の船長は港に入る前に霧が晴れるのを待つことにした。3隻は岸から約1マイル沖合、防波堤灯の南西3マイルのところに錨泊した。[3]一方、鋼鉄製の貨物船クインシーA.ショー号は湖を急速に進んでいた。午前4時50分、ショー号の船首が霧の中から現れ、ハリエットB号の左舷に激突し、ほぼ真っ二つに切断された。衝突後、ハリエットB号の乗組員はショー号に乗り込んだ。ハリエットB号は20分後に沈没した。沈没後、操舵室が近くの海岸に打ち上げられた。[3] [8]
発見
ハリエットBの残骸は、2005年にミネソタ大学ダルース校の研究船ブルー・ヘロンが湖底の地質調査中に偶然発見された。ブルー・ヘロンの乗組員はジェリー・エリアソンとランディ・ベベに連絡を取り、彼らはドロップカメラとサイドスキャンソナーを使用して沈没船の正体を確認した。[3]
のハリエットB.今日
ハリエットB号は、ミネソタ州トゥーハーバーズから約4マイル離れた水深656フィート（200メートル）の海中に、ほぼ無傷のまま直立状態で横たわっている。沈没船の深さが極めて深いため、ダイビングは推奨されない。ジェリー・エリアソンは「沈没船を短時間訪問したとしても、安全にダイビングを完了するには、浮上するまでに少なくとも8時間の減圧停止が必要になる」と述べた。この沈没船はミネソタ海域で最も無傷の沈没船であると考えられている。[3] [8]
参考文献
- ^ ab “Weekly List 20180810”.国立公園局. 2019年1月2日閲覧。
- ^ 「SS ハリエット B. (+1922)」。難破船現場。 2019年1月2日閲覧。
- ^ abcde ダニエル、スティーブン B. (2008)。スペリオル湖北岸の難破船：ダイバーズガイド。ミネソタ歴史協会。ISBN 9780873516181. 2019年1月2日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ 「クレイグ造船所、オハイオ州トレド」。造船の歴史。 2019年1月2日閲覧。
- ^ ab "Shenango No.2".ボウリンググリーン州立大学. 2019年1月2日閲覧。
- ^ abc 「シェナンゴNo.2」。スターリングベリーの五大湖の船舶歴史。 2019年1月2日閲覧。
- ^ abc 「SHENANGO NO. 2（1895年、カーフェリー（鉄道フェリー））」。アルペナ郡ジョージ・N・フレッチャー公共図書館。 2019年1月2日閲覧。
- ^ ab 「ハリエット・B・ミネソタ州の最も深く、最も無傷の難破船」ケイトリン・ザントとタマラ・トムセン。2018年1月2日閲覧。