SSブハラ

歴史
イギリス
所有者	P&O
登録港	ロンドン（1872-75） グリノック（1875-92）
ビルダー	ケアード・アンド・カンパニー、グリノック、スコットランド
発売	1872年12月18日
運命	1892年10月10日に台風で沈没し、125人が死亡した。
一般的な特徴
トン数	2,948 純
長さ	365 フィート (111.25 メートル)
ビーム	39フィート（11.89メートル）
下書き	22フィート（6.71メートル）
深さ	29フィート（成型）
スピード	最大13ノット
クルー	143

SSボカラ号はP &O の 蒸気船で、1892 年 10 月 10 日に台湾の澎湖諸島のサンド島沖で台風により沈没しました。亡くなった 150 人のうち 11 人は香港のクリケット チームのメンバーでした。

香港のクリケットチームは、 1892年10月3日に上海クリケットクラブで上海とのインターポートクリケットの試合を行い、SSブハラ号で帰国の途に就いていました。

スコットランドのグリーノックにあるケアード・アンド・カンパニーで建造され、1872年12月18日に進水したSSブハラ号は、 2気筒の複合逆蒸気機関を搭載し、ロンドンに登録されていた。この客船は主にインドと極東を航行し、1875年にグリノックに登録が移された。1873年の処女航海で香港沖の未知の岩礁に座礁し、最終的に再浮上した後、修理のために九龍に停泊しなければならなかった。1884年、この船はマフディー戦争で兵士の輸送船として使用された。 ^[1]

船は10月8日に上海を出航し、11日に香港に到着し、その後コロンボとボンベイに向かう予定だった。船には173人の乗客と、1500トンの絹、茶、一般貨物が積まれていた。^[2]

10月9日、予報に反して台風が襲来し、船は早期にさまざまな操縦を行った後、嵐が過ぎ去るまで台湾海峡の中央を漂流することを願って船体を横切った。船長は嵐が海峡を横切り、厦門近くに上陸すると考えていた。不幸にも嵐は方向を変えて台湾の西海岸を北上していた。概ね南西方向に漂流すると予想されていたが、実際は南から南南西の間をまっすぐ澎湖諸島に向かっていた。10日には風が強まり、船が激しく横転したため、船のボートが破壊され、デッキハウスが損傷した。10日夜10時、3つの巨大な波が船に乗り上げ、エンジンとボイラー室の天窓を破壊し、下で波が押し寄せてボイラーを水浸しにし、機械室に蒸気が充満した。

技術者たちはボイラーを再び動かして蒸気を上げようとしたが無駄だった。しかし、11時40分頃、艦橋の見張りが風下からわずか数百ヤード先に陸地を発見した。船長は乗客に警告して甲板に上がらせようとしたが、遅すぎた。11時45分頃、船は岩礁に2度衝突し、2度目の衝突で右舷が大きく裂け、2分以内にブハラ号は沈没した。^[3]

負傷して浜辺に横たわっていた生存者たちは、斧やナイフを振りかざしていた地元の中国人漁師によって発見された。漁師たちは残骸から残骸を拾い集めた後、生存者たちを北后島、続いて馬公島へと運び、そこで彼らは地元の人々の世話を受けた。その後、彼らはダグラス社の蒸気船タレス号に救助され、香港に向かう HMS ポーパス号に乗せられた。

船に何人乗っていたかは正確には不明である。最も正確な推定は 173 人だが、少なくとも 1 人の子供の遺体が特定されており、その子供は通常乗船していたと記載されていないため、それ以上であった可能性もある。同様に、140 人程度であった可能性もあるが、エンジン室やボイラー室で働いていたラスカー (インド人) 船員の数が非常に少ないことが大きな不確実性となっている。また、就役 2 年になるノルウェーの貨物船 Normand、Car. Michelsen Co. (Jonsson 船長) が全損したことも混乱を招いた。同船は前日の 9 日午後 10 時 50 分、Bokhara が沈没した場所から南西に約 3.1 海里離れた Tortoise Rock で沈没していた。Normand の 26 人の乗組員は全員、沈没直後の難破からは生き残ったが、全員がしがみついていたミズンマストが倒れたため、2 人を除いて全員が流された。船内にはライフジャケットがほとんどなかった。生き残った2人の乗組員、二等機関士のジョン・ニスタッドと一等水兵のトーマス・ハーネスは、約17時間海中に漂った後、難破現場から南に約20マイル、わずか1マイルしか離れていないワンアン島の海岸に打ち上げられた。当初、彼らはブハラ号の生存者とみなされていたが、不確実性をさらに高めた。

香港のクリケット選手で生き残ったのは、ジェームズ・ローソン博士とマーカム中尉の2人だけだった。ローソンは肺を摘出する手術を受けたが、1898年まで香港でクリケットを続けた。一流クリケット選手のアーネスト・コクソンと元ハンプシャー選手のホレイショ・ダンブルトンは、その年の初めに香港と上海の港間試合に出場したが、幸運にも10月の試合には出場できなかった。

さらに一等航海士、三等航海士、四等航海士、ヨーロッパ人操舵手2名を含む21名が水中から救出された。残りの16名はラスカーの乗組員だったが、そのうち1名はタレス号の到着直後に台湾の安平で負傷により死亡した。

死亡した香港のクリケット選手11人は、

• CG ボイル中尉
• バーネット中尉
• ドーソン大尉
• ドネガン軍曹
• ジョン・ダン大尉
• 補給軍曹ジェフキンス
• マムフォード軍曹
• GS パーヴィス弁護士
• GE タヴァナー氏
• ターナー少佐
• C. ウォレス氏

コロラド州の有名な芸術家ヘレン・ヘンダーソン・チェインとその夫もこの航海中に亡くなりました。

海事調査委員会が立ち上げられたが、わずか2日間の証言で、事故は認定士官の不正行為や不履行によるものではないと判断され、悲劇を回避しようとした乗組員の努力が称賛された。

香港のクリケット界が悲しみに暮れる中、インターポートシリーズは1897年まで再開されなかった。

船が沈没した澎湖諸島のサンド島は、最近まで台湾軍の射撃場内にあった。しかし、現在は観光客に開放されており、満潮時には立ち入りが可能で、ボハラの記念碑も修復されている。