南西エスパドン

SO.6020 エスパドン
1951年にエンジンテストベッドとして改造される前のSO.6021
役割	プロトタイプ迎撃機 航空機の種類
国籍	フランス
メーカー	SNCASO
初飛行	1948年11月12日
建造数	4

Sud -Ouest SO.6020 Espadon (ソードフィッシュ) は、 1940 年代後半にSNCASOによって設計および製造されたフランスの戦後試作 迎撃機です。フランス空軍(Armée de l'Air) は、いくつかの記録が樹立されたにもかかわらず、この設計は失敗であると判断し、1951 年にこの機を就役させる計画を中止しました。製造されたのはわずか 4 機で、後にロケットとターボジェットを混合したSNCASO SO.9000 Tridentプログラムのテストベッドとして使用するために改造されました。損傷がひどかった 1 機のみが現存しています。

SNCASOの設計者、ルシアン・セルヴァンティと彼のチームは1945年にジェット戦闘機の開発に着手し、1946年3月25日にフランス空軍が単座の強襲戦闘機の仕様を発表した際に、同社がSO.6020と命名した設計案を提出した。この航空機は、高度10,000メートル（32,808フィート）で時速900キロメートル（559マイル）を超える速度、15分間の戦闘時間で1時間の航続時間、1,200メートル（3,937フィート）未満の離陸距離、 12.7ミリ（0.5インチ）砲弾に対する装甲が施されたコックピット、および6門の20ミリ（0.8インチ）または4門の30ミリ（1.2インチ）機関砲の武装を備える必要があった。空軍は6月28日に3機の試作機を発注し、この航空機が要件を満たしていれば230機以上の迎撃機を発注する予定であった。^[1]

製造された当初、この機体は金属製の外板を持つ中翼単葉機で、イスパノ・スイザ社がライセンス生産した22.2キロニュートン(5,000 lb _f )のロールスロイス ニーン ターボジェットエンジンを搭載していた。1本の桁からなる後退翼で、前縁スラット、スロット付きフラップ、エルロンが取り付けられていた。幅広の三輪式降着装置は胴体内に格納され、主脚支柱は翼底部に格納された。コックピットのキャノピーが異常に高かったのは、空軍がハインケルの射出座席にもかかわらずパイロットにパラシュートを提供することを決定したためである。SO.6020の総燃料容量は2,150リットル (470英ガロン、570米ガロン) で、4つの燃料タンクに分割されていた。^[2]

非武装の試作機は、無線機器の納入が遅れたため遅れたものの、1948年11月12日に初飛行を行った。この機体のエンジンの吸気口は腹部にあり、非常に効率が悪く、滑走路から物体を吸い込む傾向があった。このため試作機は出力不足となり、仕様をほぼすべて満たせなかった。1949年12月1日、飛行中にエンジンが故障して胴体着陸したが、修理されて飛行試験に戻された。後に、翼端に小型ターボジェットを搭載した飛行試験用に改造された。^[3]

2番目の試作機は1948年8月15日に初飛行する予定だったが、エンジンへの空気の流れを改善するために空気取り入れ口を見直す必要があったためか、1949年9月16日まで延期された。SNCASOは、主翼付け根の後縁下の胴体側面に一対の突出した空気取り入れ口を設けることを決定した。機首には機関砲6門が装備された。飛行試験の結果、エンジンへの空気供給はほとんど改善されず、方向舵を動かすのに多大な力が必要だったため機動性もあまり良くなかった。機体の縦方向および横方向の安定性は悪く、600キロメートル/時（373マイル/時）を超える速度では、高速で移動するには操縦により多くの労力が必要だったため、砲撃プラットフォームとしては効果的ではなかった。着陸特性は良好と評価されたが、スピードブレーキの有効性はわずかだった。^{[4] [5]}

3番目の試作機は非武装の偵察機として使用することが意図されていたが、製造中に混合動力SNCASO SO.9000プログラムをサポートするためSO.6025に改造された。延長および修正された形ではあったが、最初の試作機の腹部空気取り入れ口に戻された。空気取り入れ口フェアリングの後部は、14.7キロニュートン (3,300 lbf) のSEPR 25液体燃料ロケットエンジンを収容するために延長された。この機体には、SO.6021量産前戦闘機で使用された拡大された翼と拡大された垂直安定板も装備された。内部燃料タンクの一部は、フラリン (C ₁₃ H ₁₂ N ₂ O) ロケット燃料用に改造され、硝酸 酸化剤は、必要に応じて安全に廃棄できるように、空気取り入れ口とロケットの間のタンクで運ばれた。この航空機は1949年12月28日にターボジェットエンジンのみで初飛行し、1952年6月10日にロケット推進による初飛行を行った。1953年12月15日には水平飛行で音速の壁を突破した最初のヨーロッパの航空機となった。 ^{[6] [7]}

提案された量産型SO.6021は、搭載する装甲板の量を減らし、キャノピーを小さくすることで性能を向上させることを期待して軽量化された。拡大された主翼と新しい垂直安定板が装備され、最初のSO.6020プロトタイプよりも約400キログラム（880ポンド）軽量化された。この機体は1950年9月3日に初飛行した。急降下時にはマッハ0.96に到達できたが、水平飛行ではマッハ0.75で深刻なバフェットに遭遇し、以前の機体と同様に操縦性が悪かった。その性能に満足しなかったフランス空軍は、1951年7月5日にSO.6021の量産計画をキャンセルした。この時までに、空軍は既にこの機体をSO.9000プログラムのサポートに使用することを決定し、翼端に取り付けたさまざまな小型ターボジェットエンジンをテストしていた。これらには、4 kN (900 lbf) のTurbomeca Marboréエンジンと、より強力なTurbomeca Gabizoエンジンがアフターバーナー付きとアフターバーナーなしの両方の構成で含まれていました。重量とサイズが異なっていたにもかかわらず、ある時点では各タイプを 1 つずつ搭載して飛行していました。これらのテストは 1956 年まで続きました。^{[8] [9]}

2番目の試作機はその後、SO.9000計画をサポートするために、テールパイプの下にSEPR 25ロケットを搭載したSO.6026に改造された。1951年10月15日にロケットを搭載した状態で初飛行したが、ロケット推進による最初の飛行は1953年3月26日まで行われなかった。1953年のパリ航空ショーでロケットの上昇能力を実証したが、1955年初頭に保管されるまでに合計28回の飛行しか行われず、そのうちロケットを使用したのは13回のみであった。^{[10] [5]}

SO.6020-01

ニーンエンジンを搭載した試作機。後に翼端に2基の小型ターボジェットエンジンを搭載した。^[3]

SO.6020-02

2番目の試作機。後にSEPR 25ロケットエンジンを追加して改造され、SO.6026に再指定されました。^[5]

SO.6020-03

3番目の試作機。製造中にSO.6025として改造され、SEPR 25ロケットも搭載された。^[7]

SO.6021

提案された量産機は、重量を減らし性能を向上させるためにさまざまな構造変更が加えられた。失敗に終わり、後に翼端ターボジェットのテストにも使用された。^[11]

SO.6025

3番目の試作機には胴体の下にSEPR 25が装備された。^[12]

SO.6026

2番目の試作機もSEPR 25を尾部にすっきりと搭載するように改造された。^[13]

• 唯一のSO.6025は、劣悪な状態でトゥールーズのアイル・アンシエンヌ博物館に所蔵されている。^[14]

データは The Complete Book of Fightersより; ^[15] X-Planes of Europe II: Military Prototype Aircraft from the Golden Age 1946–1974 ^[16]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 15 m (49 フィート 3 インチ)
• 翼幅: 10.6 m (34 フィート 9 インチ)
• 高さ: 4.72 m (15 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 26.5 m ² (285 平方フィート)
• 自重: 4,750 kg (10,472 ポンド)
• 総重量: 6,870 kg (15,146 ポンド)
• 動力装置:ロールスロイス ニーン遠心ターボジェットエンジン1 基、推力 22.2 kN (5,000 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速860km (530mph、460kn)
• 最高速度：マッハ0.96
• 耐久時間: 2.5時間
• 実用上昇限度: 13,000 m (43,000 フィート)
• 上昇率: 27 m/s (5,300 フィート/分)
• 高度までの所要時間: 10,000 m (33,000 フィート) まで 8 分 20 秒

武装

• 銃: 6 × 20 mm (0.8 インチ) 機関砲

ウィキメディア・コモンズには、 SNCASO Espadonに関連するメディアがあります。

• バトラー、トニー（2015年）。ヨーロッパのXプレーン。第2巻：黄金時代の軍用プロトタイプ航空機1946-1974。イギリス、マンチェスター：ヒコーキ出版。ISBN 978-1-902109-48-0。
• カルボネル、ジャン＝クリストフ（2016）。フランスの秘密プロジェクト。第1巻：戦後戦闘機。イギリス、マンチェスター：クレシー出版。ISBN 978-1-91080-900-6。
• グリーン、ウィリアム & スワンボロー、ゴードン (1997)。『The Complete Book of Fighters』。ロンドン: サラマンダーブックス。ISBN 1-85833-777-1。