SNCASE アルマニャック

SE2010 アルマニャック
SE2010 アルマニャック
	1957年、パリ・ル・ブルジェ空港でのSAGETA アルマニャック
一般情報
タイプ	旅客機
メーカー	SNケース
主なユーザー	交通機関エアリアンインターコンチネンタルサゲタ
建造数	9
歴史
導入日	1952年12月
初飛行	1949年4月2日
引退	1959

SNCASE SE2010 アルマニャックは、 1940 年代後半にSNCASE (Sud-Est) が製造したフランスの大型旅客機です。この航空機の性能と航続距離は期待外れで、商業的成功を収めることができませんでした。SNCASE アルマニャックは輝かしい経歴を残しませんでしたが、客室設計により、より広々とした感じと大きな収容力を実現し、将来のワイドボディジェット旅客機の先駆けとなりました。

設計と開発

SE 2000は、もともと1942年にフランスが要求した87人乗りの長距離旅客機に基づいて設計され、2,100馬力のグノーム・ローヌ18Rエンジン4基を搭載する予定だった。初期の段階でSE 2000は放棄され、より大型で高性能なバージョンであるSE 2010 アルマニャックが採用された。アルマニャックは大西洋横断用に設計された、片持ち式の中翼単葉機で、格納式の三輪式着陸装置を備えていた。60人乗りの「寝台」バージョンから、84人乗り、108人乗り、160人乗りまで、いくつかのバージョンが計画された。^[1]^[2]

戦時中の状況により計画が遅れた後、作業はトゥールーズ、マルセイユ、パリで急速に進み、さまざまな部品が製造され、テストされました。アルマニャックは、最初のプロトタイプが1949年4月2日に南東航空のチーフパイロット、ピエール・ナドットの操縦で飛行する前に、最初からクック・クレイギー生産ラインで設計されましたが、テスト中の1950年1月30日に失われました。^[3]最初の量産型航空機F-BAVDは1950年12月30日に飛行しました。 ^[2] SE2010の例は、1951年と1953年のパリのグラン・パレでデモンストレーションされました。

SE2010はプラット・アンド・ホイットニーR-4360-B13ワスプ・メジャーエンジンを搭載していたが、これは航空機用に生産された最も強力なピストンエンジンであったが、最終設計では出力不足であるという懸念から計画的な再設計が行われた。 ^{[3]最終（15番目）の生産機は5,400馬力の}アリソンT40ターボプロップエンジンに換装される予定であったが、生産は8機に縮小され、より先進的なバージョンは製造されなかった。^[3]アルマニャックSO 2060は、胴体下のナセルにターボジェットエンジンを交互に搭載したエンジンテストベッドとしての日々を終えた。テストは、それぞれ異なるアフターバーナーシステムを備えた2つのスネクマアタール101ターボジェットで行われた。 ^[1]スネクマヴァルカンも同様の方法でテストされた。^[2]

運用履歴

当時、アルマニャックは翼幅がほぼ50メートル、重量が77トンを超え、史上最大の民間航空機の1つでした。広々とした与圧キャビン（胴体部はほぼ円形で、幅と高さは4.7メートル/ 15フィート）は、3段の寝室構成を想定していましたが、最終的にはどのSE2010バージョンにも装備されませんでした。胴体上部にオープンの荷物棚が取り付けられているだけで、胴体には使用できないスペースがかなり残っていました。^[4]

当初の生産機15機は、最初の顧客であるエールフランスに納入される予定だった。エールフランスは試作機を評価した結果、1952年に最初の量産機が完成した時点で性能不足を理由に納入を断った。大西洋横断サービス向けに設計されたにもかかわらず、この航空機の航続距離は5,000kmで、この用途に必要な6,500kmの航続距離には及ばなかった。さらに、この航空機は短距離路線で採算が取れるほど大型ではなかった。

唯一の試作機を含めてわずか9機が製造され、TAI ( Transports Aériens Intercontinentaux ) (後のUTA ) が1952年4月に最初の量産機を評価した。合計4機のSE2010が1952年12月にTAIに納入され、同社は8か月間使用した後、採算が取れないとして廃棄した。この機体は1953年にSAGETA ( Société Auxiliaire de Gérance et d'Exploitation de Transport Aériens ) に引き継がれ、同社は7機のアルマニャックを運用してトゥールーズからフランス領インドシナのサイゴンまで貨物、郵便、兵士を輸送した。アルマニャックはこの役割で高く評価されていたが、この地域のフランス支配はほぼ終了しており、1954年半ばには余剰となった。

アルマニャックのほとんどは1955年に解体されたが、2機はオーストラリアのビクトリア州メルボルンで開催された1956年オリンピックにフランス代表団を輸送するために使用された。引退したオーストラリアの航空管制官ジャック・ラッセルは、オリンピックのためにオーストラリアを訪れたさまざまな航空機の中で最も特徴的だったアルマニャックを懐かしく思い出している。彼の説明によると、「... 80トンの航空機で、2つの輸送用コンテナを縦に溶接したようなもので、翼と2つの低出力エンジンが両側に突き出ていた。航空機の性能は外見と一致していた」^[5] 。訪問機はマンガロール空港にフェリーで運ばれた。マンガロール行きのアルマニャック上空を通過しているとき、トランスオーストラリア航空のパイロットはSE 2010の位置を報告するよう求められ、叫んだ。「それが私たちの下にあるアパートのブロックであれば、私たちは今そこを通過します！」^[5]メルボルンのキャラバンの1つであるF-BAVIは、SNCASEアルマニャックの最後の生き残りであり、長年放置された後、1975年にボルドー/メリニャックで解体されました。

オペレーター

フランス

交通手段 Aériens Intercontinentaux (TAI)
Société Auxiliaire de Gérance et de Transport Aériens (SAGETA)

事件・事故

1950年6月30日、試作機F-WAVAが離陸時に主翼前縁パネルが分離して墜落・火災を起こし行方不明となった。機内で2名、地上で1名が死亡した。^[6] 1957年1月29日、チュニスを飛び立ったSAGETA F-BAVGは悪天候によりパリ・オルリー空港に墜落し、2名が死亡した。^{[7] 1957年12月19日、}アルジェリアから飛行中、SAGETAのF-BAVHは空中でトイレ内で爆弾が爆発し胴体に大きな穴が開き、機体が損傷した。大きな損傷があったものの、 90分後にリヨンに緊急着陸し無事に帰還した。 ^[8]

仕様

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947より^[9] 、フランスの戦後輸送機^[10]

一般的な特徴

乗務員: 6～9名（交代要員含む）+客室乗務員3～4名
収容人数: 60～160名
長さ: 39.6 m (129 フィート 11 インチ)
翼幅: 48.95 m (160 フィート 7 インチ)
高さ: 11.4 m (37 フィート 5 インチ)
翼面積: 236 m ² (2,540 平方フィート)
自重: 30,409 kg (67,040 ポンド)、航続距離 4,000 km (2,500 マイル)、乗客 60 名、貨物 5,600 kg (12,300 ポンド)。
総重量: 67,082 kg (147,890 ポンド)、航続距離 4,000 km (2,500 マイル)、乗客 60 名、貨物 5,600 kg (12,300 ポンド)。
最大離陸重量: 77,500 kg (170,858 lb)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-4360-B13 ワスプ・メジャー28気筒4列空冷星型ピストンエンジン 4基、各2,600kW (3,500馬力)
プロペラ: 4枚羽根カーチスエレクトリック C644-5-B-306 定速リバーシブルプロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 7,500 m (24,600 フィート) で時速 580 km (時速 360 マイル、310 ノット)
巡航速度:高度 6,000 m (20,000 フィート) で時速 450 km (時速 280 マイル、240 ノット)
着陸速度: 156 km/h (97 mph; 84 kn)
航続距離:最大 5,120 km (3,180 マイル、2,760 nmi)
実用上昇限度: 6,800 m (22,300 フィート)
翼面荷重: 280 kg/m ² (57 ポンド/平方フィート)、航続距離 4,000 km (2,500 マイル)、乗客 60 名、貨物 5,600 kg (12,300 ポンド)。
出力/質量: 6.075 kg/kW (10.5 lb/hp)

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

民間航空機のリスト

注記

^ ストラウド1993、61ページより。
^ abc GreenとPollinger 1955、175ページ。
^ abc ストラウド1993、59ページ。
^ ストラウド1993、60ページ。
^ ab 「オリンピックターミナル、エッセンドン - 1956年」。Airways Museum & Civil Aviation Historical Society、2009年。2009年5月1日閲覧。
^ 「SNCASE SE.2010 Armagnac F-WAVA」。Aviation Safety Network、2007年5月5日。2009年4月31日閲覧。
^ 「SNCASE SE.2010 Armagnac F-BAVG」。Aviation Safety Network、2007年5月5日。2009年4月31日閲覧。
^ 「SNCASE SE.2010 Armagnac F-BAVH」。Aviation Safety Network、2007年5月5日。2009年4月31日閲覧。
^ ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、p. 138c。
^ Chillon, J.; Dubois, JP.; Wegg, J. (1980).フランスの戦後輸送航空機. トンブリッジ: Air-Britain. pp. 26–27. ISBN 0851300782。

文献

デルマス、ジーン（1970年3月）。「L'espoir d'un long-courrier, qui tourna court: SE 2010 Armagnac」 [短縮された長距離航空機の希望: SE 2010 アルマニャック]。Le album de fanatique de l'Aviation (フランス語) (9): 16–21。ISSN 0757-4169。
ウィリアム・グリーン、ジェラルド・ポリンジャー共著『世界の航空機』ロンドン：マクドナルド、1955年。
図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
ストラウド、ジョン。「SE2010 アルマニャック」。エアロプレーン・マンスリー、第 21 巻、第 11 号、第 247 号、1993 年 11 月。

[Stroud_p._61-1] ストラウド1993、61ページより。

[Green_and_Pollinger_p._175-2] GreenとPollinger 1955、175ページ。

[Stroud_p._59-3] ストラウド1993、59ページ。

[4] ストラウド1993、60ページ。

[Melbourne_1956-5] 「オリンピックターミナル、エッセンドン - 1956年」。Airways Museum & Civil Aviation Historical Society、2009年。2009年5月1日閲覧。

[6] 「SNCASE SE.2010 Armagnac F-WAVA」。Aviation Safety Network、2007年5月5日。2009年4月31日閲覧。

[7] 「SNCASE SE.2010 Armagnac F-BAVG」。Aviation Safety Network、2007年5月5日。2009年4月31日閲覧。

[8] 「SNCASE SE.2010 Armagnac F-BAVH」。Aviation Safety Network、2007年5月5日。2009年4月31日閲覧。

[JAWA1947-9] ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、p. 138c。

[ab-10] Chillon, J.; Dubois, JP.; Wegg, J. (1980).フランスの戦後輸送航空機. トンブリッジ: Air-Britain. pp. 26–27. ISBN 0851300782。