クック・クレイギー計画

航空学において、クック・クレイギー計画は民間航空機および軍用航空機の開発プロセスに対するアプローチであり、新設計の就役までの時間を短縮するために考案された。1940年代後半、アメリカ空軍の開発担当副参謀長ローレンス・C・クレイギー少将と資材担当副参謀長オーヴァル・R・クック少将は、新設計は試作機を製作せずに直接生産段階に移行すべきであると提案した。^[1]それ以来、このアプローチはますます多くの航空プロジェクトで採用されるようになった。

従来の航空機設計では、設計図 (または「設計図」) が作成された後、コンセプトをテストするために、プロトタイプ機の小規模シリーズが製造されます。飛行テストのデータは、設計に加えられる修正に影響します。これらの変更が広範囲かつ/または重要な場合は、より多くのプロトタイプを製造しなければなりません。プロトタイプ サイクルが完了すると、開発は「製造前」段階に入り、さらに評価を行うことができます。この段階が問題なく完了すると、シリーズ生産を開始できます。

クック＝クレイギー計画は、プロトタイプサイクル全体を廃止し、直接前生産段階に入ることを推進した。これらの例が期待通りに飛行すれば、生産を直ちに開始できる。この計画では、最初から設計にかなりの自信が必要であり、設計に本質的な欠陥があれば、前生産中に使用した治具を交換する必要があった。^[要出典]この計画は、従来のプロトタイプサイクルよりも本質的に危険であるように思われるが、クックとクレイギーは、1940年代後半に就航した先進的な設計では、どのプロトタイプも量産型とは大きく異なる可能性があり、収集されたデータが完全に誤解を招く可能性があると主張した。^[要出典]さらに、通常、競合テストのために複数の航空機設計が発注されるため、すべての設計が失敗する可能性は極めて低く、1つの設計でもテストに合格すれば、直ちに生産に入ることができる。

この方式を採用した最初の設計の 1 つがF-102 デルタ ダガー^{[2] [信頼できない情報源? ]}です。この設計には多くの新機能がありましたが、以前のXF-92プロトタイプをかなりベースにしていたため、かなりよく理解されている設計であると考えられていました。この自信は見当違いであることが判明しました。F-102 は長い一連のアップグレードを経て、最終的に再設計されたバージョンのF-106 デルタ ダートに置き換えられました。クック クレイギー方式のもう 1 つの例は、アブロ CF-105 アローの開発で、テスト段階をほとんど変更せずに通過しました。^{[出典が必要]}

1950 年代以降、コンピュータ支援設計の可能性が高まったため、航空機の設計は一般的に当初の目標にかなり近いものになりました。 ^{[引用が必要]}たとえば、ボーイング 777の生産仕様は、予測重量の 20 ポンド以内でした。今日では、クック・クレイギー法が標準として使用され、もはやそのようには知られていません。^{[引用が必要]}