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 SBB Ae 8/14 11801 | |||||||||||
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SBB -CFF-FFS Ae 8/14は、スイス連邦鉄道がゴッタルド鉄道で使用するために製造した電気機関車のクラスです。1931 年から 1938 年の間に、それぞれ異なる設計の試作機関車が 3 台のみ製造されました。
ゴッタルド鉄道の 2.7% の急勾配は、鉄道の運行にとって課題でした。1920 年代には列車が重くなりすぎて、機関車 1 台ではパワーと牽引力が不十分になり、山越えでは列車を2 台連結または分割して運行するコストがかかりました。当時は 多重ユニット列車制御が出現したばかりで、まだ信頼できる運用システムではありませんでした。
その構想は、8軸で重量250トンの2連機関車を導入することだった。これらの機関車は、チューリッヒまたはルツェルンからゴッタルドとモンテチェネリを越えてキアッソまで直接列車を牽引することができた。これにより、エルストフェルトまたはビアスカで追加の機関車を追加または削除するための停車がなくなり、移動時間を短縮することが可能になった。
最適な駆動システムを評価するため、番号 11801 と 11851 の最初の 2 つのプロトタイプが製造されました。数年後、3 番目のプロトタイプ 11852 が製造されました。これは 11851 と非常に似ていますが、牽引力が強化されています。
デザイン
Ae 8/14 はすべて、8 つの動軸と 6 つのアイドラーを備えた 2 連機関車でした。機関車を旅客列車に使用できるように、走行装置は 100 km/h 用に構築されました。当初、すべての機関車には、空気圧シリンダーでアイドラーをわずかに持ち上げることで、機械的にアイドラーから動軸に重量を移動できる特別な装置が取り付けられていました。この装置は 1950 年代に削除されました。すべての機関車には当初、運転席がなかったため、機関士は直立した状態で機関車スタンドを操作する必要がありました。
11801
1931 年に製造されたこの機関車には、SBB Ae 4/7と非常によく似た、駆動車軸ごとに1 つのBuchli ドライブが搭載されていました。ドライブは、運転席の方向から見て各車体の右側に設置されていました。この機関車の牽引力は 5,514 kW で、1975 年まで営業運転に使用されていました。現在、SBB フリートで完全に機能する歴史的な機関車として保存されています。機器の損傷を避けるために、牽引力は 5,408 kW に削減されました。
11851
11851は1932年に製造されました。車体は11801に似ていますが、動輪は小さく、車軸はヴィンタートゥールユニバーサルドライブを備えたダブルモーターで駆動されています。出力は6,070kWに増加しました。1961年の改修中に機関車に運転席が装備されました。その結果、運転台はSBB Ae 6/6のものと非常によく似たものになりました。機関車は1976年に営業運転から撤退し、後にビアスカでスクラップにされました。
11852
11852は11851の改良版でした。走行装置と駆動装置は11851と同じでしたが、車体は新しい軽量技術で作られ、新しい未来的な流線型のデザインが採用されました。この機関車は、1939年のスイスの国民博覧会で披露されて以来、スイスで非常に有名になりました。この博覧会では、スイスの産業の能力を示し、第二次世界大戦中のスイス国家の精神的防衛を支援しました。そのため、この機関車はLandi-Lokというニックネームが付けられました。LandiはLandesausstellung（ドイツ語でスイスの国民博覧会）の短縮形、 LokはLokomotive（ドイツ語で機関車）の短縮形です。11852は8,170kWの牽引力を持ち、そのためその後しばらくの間、世界で最も強力な機関車でした。営業運転では、当時の鉄道車両の 連結器が弱すぎたため、牽引力を完全に使用できないことがすぐに明らかになりました。
1971年、この機関車はゴッタルドトンネルを走行中に電気火災で損傷を受けました。損傷がひどく、修理しても経済的に不可能でした。機関車の外側は美しく修復され、機関車は長年スイス交通博物館の前に展示されていましたが、現在は博物館内に展示されています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SBB Ae 8/14に関連するメディアがあります。
- SBB AE 8/14 Nr.ブルーノ・レムリの11'801、11'851、11'852