ローターウェイ

ローターウェイインターナショナル

会社種別	民間企業
業界	ヘリコプター、航空、エンジニアリング、製造
設立	1961
創設者	BJ シュラム
廃止	2021
本部	アリゾナ州チャンドラー 、 アメリカ合衆国
製品	航空機
親	ローターウェイ航空
Webサイト	http://www.rotorway.com

ローターウェイ・ヘリコプター・マニュファクチャリング・カンパニー（旧称ローターウェイ・インターナショナル）は、アメリカ合衆国アリゾナ州チャンドラーに拠点を置くキットヘリコプターの製造会社である。同社は1961年にBJ・シュラムによってローターウェイ・エアクラフトとして設立された。ローターウェイ・インターナショナルは、2007年2月14日に同社の上級管理職であるグラント・ノーウィッツCEO、ビル・アダムスCOO、ジュディ・クレイブンCFOからなる少数の投資家グループによって買収された。このうち、2008年半ばの時点でまだ同社に在籍していたのはノーウィッツのみであった。^[1]

2015年までに、新所有者によって社名がローターウェイ・インターナショナルからローターウェイ・ヘリコプター製造会社に変更されました。^[2]

2021年に同社の工場、設計、資産は新会社であるRotor X Aircraft Manufacturingに買収され、RotorWayは事業を停止した。^{[3] [4] [5]}

1961年、ローターウェイの創設者BJシュラムは、同社の最初のプロトタイプであるジャベリンをテストしました。ジャベリンは40馬力（30kW）のオートバイエンジンを使用し、1967年に発売されたローターウェイの最初の量産ヘリコプターであるスコーピオンの先駆けとなりました。 ^[6]

スコーピオンは、6,300 ドル (エンジンの費用は含みません) で販売され、実際に飛行した最初のキット ヘリコプターでした。スコーピオンは、商業市場ではなくスポーツ飛行を楽しむ一般の人向けに設計されていたため、機体の費用と重量が決まりました。当初、費用は 10,000 ドル以下になる予定でしたが、インフレにより変更されました。オリジナルのスコーピオンの重量は 1,200 ～ 1,300 ポンドでした。標準ギア減速駆動、半関節式 2 枚羽根ローター システム、および 1 人乗りを特徴としていました。

スコーピオンの改良版は 1971 年に導入されました。新バージョンの変更点には、オールアルミニウムのローター ブレード、115 馬力 (86 kW) OMC 2 サイクル エンジン (エビンルード バルカン V-4 船外機)、およびより重い駆動システム (シャフトとベアリング) がありました。

1971 年、スコーピオン II は OMC 125 馬力 (93 kW) 2 サイクル エンジンを搭載して導入されました。このエンジンは、以前のバージョンとは異なり、軽量の乗員 2 人を乗せるのに十分なパワーを提供しました。

1974年、同社は2サイクルエンジンを廃止し、ヘリコプターに適した4サイクルエンジンを製造できるメーカーを見つけることができなかったため、独自のエンジンの生産を開始しました。RotorWay RW133と呼ばれるこのエンジンは、巡航速度80 mph (130 km/h)、航続距離120マイル (193 km)、有効荷重420ポンドを実現した4サイクルエンジンでした。

RW 133 エンジンは、スコーピオン II に搭載され、スコーピオン 133 と改名されました。スコーピオン 133 の定価は 13,500 ドル、総重量は 1,235 ポンド (560 kg)、航続距離は 130海里(2 名乗車で 79 海里 (146 km)) でした。

1980 年、ローターウェイ社は RW145 エンジンと Exec ヘリコプターを発表しました。これは、ローターウェイ社が「キット ヘリコプター」の外観から脱却しようと努力した最初のヘリコプターでした。以前のヘリコプターとは異なり、Exec には露出したフレームや露出したエンジンがなく、機体の美観にはるかに多くの注意が払われました。

1982年に非対称ローターブレードが導入され、航空機はより高い高度まで上昇できるようになり、ブレードの侵食に対する耐性も向上しましたが、エンジンが停止すると航空機を失うリスクがありました。

Exec ヘリコプターは 1980 年代後半に設計され、152 馬力 (113 kW) のエンジンを搭載し、最大積載量は 400 ポンド、巡航速度は 113 mph (182 km/h)、最大対気速度は 130 mph (210 km/h) でした。Exec ヘリコプターをわずか 3 機販売した後、会社は財政難に陥り、以前の顧客であるジョン ネザーウッドに買収され、設計上の問題と会社の財政的制約により Exec ヘリコプターの生産が中止されました。

RW152エンジンは1984年に製造されました。

1990 年に RotorWay Aircraft は再編され、社名が RotorWay International に変更されました。

Exec シリーズ ヘリコプターの設計と製造は、1990 年代初頭にExec 90から始まりました。Exec 90 には RI 162 エンジンが搭載され、以前のヘリコプター キットとは異なり、溶接を含む組み立ての大部分が工場で行われました。Exec 90 の後には、1994 年に Exec 162Fが続きました。

Exec 162F は、FADECシステムとACISにいくつかの改良が加えられ、現在も RotorWay 社によって製造・販売されています。

2007 年 7 月、ローターウェイ社はA600 タロンの開発を発表しました。このモデルは、改良された FADEC システム、全面ガラスのコックピット、プライマリー ドライブ チェーンに代わるコグ ベルト、大型の着陸装置などの特徴を備えています。2017 年までに同社はマーケティングで タロンという名前を使わなくなり、単に A600 と呼ぶようになりました。

2009年2月、ローターウェイはフェニックスを拠点とするヘリコプター部品メーカーであるPMCマシニングアンドマニュファクチャリングを買収した。買収の一環として、PMCのCEOであるマーク・ポーターがローターウェイの社長兼COOに就任した。^[7] 同社はまた、ロールスロイス RR300エンジンを使用した2人乗りタービンヘリコプターの認証計画を発表し、PMCの買収によりそれが可能になると述べた。^[8]

同社は2015年7月にエアベンチャーでローターウェイRW7モデルを発表しました。しかし、2016年末までにそれを発表したウェブページは削除され、プロジェクトは生産に入っていないようです。^[9]

2021年に同社の工場の場所、設計、資産は新しい会社であるRotor X Aircraft Manufacturingに買収され、同社は多くの元従業員を雇用し、現在は航空機のキットと部品を供給しています。^{[3] [4] [5]}

• ローターウェイA600

• 自家製航空機

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