ロマーノ R.16

ロマーノ R.16
役割	植民地警察航空機
国籍	フランス語
メーカー	シャンティエアエロナヴァルエティエンヌロマーノ
初飛行	1933年2月
建造数	1
開発元	ロマーノ R.6

ロマーノR.16 は、フランスのアフリカ植民地における警察活動やその他の任務のために設計された、3 発エンジンの高翼単葉機でした。

デザイン

1930年、フランス軍総司令部はフランス植民地で運用する航空機のプログラムを発行した。この航空機はロレーヌ9Nアルゴルエンジン3基と全金属製の構造を持ち、偵察、観測、警備、爆撃のほか、医療避難や一般輸送も可能であった。^[1]ロマーノR.16はこのプログラムで製造された9機の試作機のうちの1機であった。^[2]

全金属製という要件にもかかわらず、ロマーノ R16 は当初、かなり類似したロマーノ R.6民間旅客機用に元々製造された混合構造の翼で飛行した。全金属製で軽量化が期待されていたこの主翼が、この主翼に取って代わったかどうかは不明である。高翼は両側で 2 つの部分に分かれており、長方形の内側部分が胴体上部に取り付けられていた。外側のパネルは真っ直ぐ先細りで、先端は丸みを帯びていた。主翼は 2 本の木製の箱形桁とトウヒのリブで構成され、全体が合板で覆われていた。翼幅の 40% 以上を占める中央部分は、その外側の端が、翼桁と胴体下部の縦通材の間にある 1 組の平行な鋼鉄製翼支柱で支えられていたため、R.16 の主翼は半片持ち式だった。高アスペクト比のエルロンが外側パネル後縁全体を占め、キャンバー変更フラップが中央部分の後縁を埋めていた。^[2]

R.16は、 NACA タイプの長い翼弦カウリングに囲まれた220kW（300馬力）のロレーヌ9Nアルゴル9気筒星型エンジン3基を搭載していた。1基は胴体の先端にあり、もう1基は前部主翼支柱から翼中央部の下に取り付けられ、内側に主翼根元まで伸びる支柱と前桁までの短い垂直支柱によって支えられていた。外側のエンジンの後ろにある長いナセルは後部主翼支柱に向かって細くなっていた。^[2]

R.16 の胴体は構造上、鋼管の縦通材で作られており、断面は単純な長方形となっている。操縦士用の密閉されたキャビンは主翼前縁の下、すぐ前にあり、並列の座席と二重の操縦装置が備え付けられていた。その後ろには広いキャビンがあり、大きな左舷のドアから入ることができる。キャビンの後部、後縁のすぐ後ろには背部銃手席があった。後部の固定面はほぼ三角形で、バランスの取れた方向舵と昇降舵が取り付けられていた。各尾翼は胴体下部の V 字型支柱の頂点で支えられていた。尾翼は鋼管構造で、布張りであった^[2]

植民地の航空機は、基本的な、または未準備の滑走路を使用する必要があると予想されていたため、堅牢な着陸装置が必要でした。R.16には、独立して取り付けられ、ステアリングに使用できるブレーキが装備された、直径1,150 mm (45インチ)の大きな車輪があり、大きなフェアリングで覆われていました。各車輪は、胴体下部からクランクされた鋼鉄の半車軸に取り付けられ、後続の反動支柱とエンジンマウントへの垂直のオレオ脚がありました。 ^[2]

発達

R.16は1933年2月に初飛行した。^{[3] 5月までにロマーノの}カンヌ工場での初期開発テストが完了した。 ^{[4]その後、公式テストのために}ヴィラクブレーに送られ、9月初旬までに完了した。^[5]

コロニアルの三発機契約はブロックMB.120に授与されたため、R.16はこれ以上製造されなかった。唯一の機体はフランス民間航空機登録簿の試作機セクションにF-AKGEとして記載され、型式名はロマーノ160 ^[6]で、フランス領北アフリカ第5航空管区の司令官が個人輸送機として使用した。^[7] 1937年にカンヌで撮影された写真には、その時点で乗客を運ぶように改造され、キャビンの両側に長く連続した窓が設けられたことが示されている。また、改良された垂直尾翼とアンバランスな方向舵を備えていた。^[6]

仕様

Les Ailesのデータ^[2]

一般的な特徴

乗員: 3人
長さ: 13.90 m (45 フィート 7 インチ)
翼幅: 21.60 m (70 フィート 10 インチ)
高さ: 4.05 m (13 フィート 3 インチ)
翼面積: 70 m ² (750 平方フィート)
自重: 3,138 kg (6,918 lb) ^[3]
総重量: 5,200 kg (11,464 ポンド)
燃料容量: 415 L (91 英ガロン、110 米ガロン)
動力源:ロレーヌ 9N アルゴル9気筒星型エンジン3基、各220kW (300馬力)
プロペラ: 2枚羽根ラティエ

パフォーマンス

最高速度:地上で時速 230 km (140 mph、120 kn)
航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里) ^[3]
実用上昇限度:理論値 2,400 m (7,880 フィート)
高度到達時間: 3,000 m (9,800 フィート) まで 13 分 5 秒^[3]
離陸距離: 150 m (490 フィート)
着陸速度: 81 km/h (50 mph; 44 kn)

参考文献

^ アンドレ、フラッシェ (1933 年 11 月 23 日)。「ラビオンコロニアルドゥヴォワチン D-430」。レザイル(649): 3.
^ abcdef アンドレ、フラッシェ (1933 年 7 月 27 日)。「ル・トリモテール・コロニアル・ロマーノ R-16」。レザイル(632): 3.
^ abcd ブルーノ・パルメニエ (2001 年 12 月 2 日)。「ロマーノ R-16」。2016 年2 月 6 日に取得。
^ “カンヌ”. Les Ailes (624): 14. 1933 年 6 月 1 日。
^ “ヴィラクブレー”. Les Ailes (638): 14. 1933 年 9 月 7 日。
^ ab Martin, Bernard; Sparrow, Dave; Espérou, Robert (2013年3月). 「F-1922 1922年からのフランス民間航空機登録、パート34」。Air -Britain Archive (638): 2013/020。
^ Phillipe Jung (2011年12月). 「Cannes Aéro Spatial Patrimoine」(PDF) p. 3 . 2016年2月4日閲覧。

[Lailes2-1] アンドレ、フラッシェ (1933 年 11 月 23 日)。「ラビオンコロニアルドゥヴォワチン D-430」。レザイル(649): 3.

[Lailes1-2] アンドレ、フラッシェ (1933 年 7 月 27 日)。「ル・トリモテール・コロニアル・ロマーノ R-16」。レザイル(632): 3.

[avfr-3] ブルーノ・パルメニエ (2001 年 12 月 2 日)。「ロマーノ R-16」。2016 年2 月 6 日に取得。

[Lailes0-4] “カンヌ”. Les Ailes (624): 14. 1933 年 6 月 1 日。

[Lailes3-5] “ヴィラクブレー”. Les Ailes (638): 14. 1933 年 9 月 7 日。

[ABA-6] Martin, Bernard; Sparrow, Dave; Espérou, Robert (2013年3月). 「F-1922 1922年からのフランス民間航空機登録、パート34」。Air -Britain Archive (638): 2013/020。

[CASP-7] Phillipe Jung (2011年12月). 「Cannes Aéro Spatial Patrimoine」(PDF) p. 3 . 2016年2月4日閲覧。