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無害通航とは、一定の制限の下で船舶が他国の領海（および特定の内水）を通航することを認める海洋法の概念である。国連海洋法条約第19条は無害通航を次のように定義している。[1]
- 通航は、沿岸国の平和、秩序または安全を害しない限り、無害通航とみなされる。そのような通航は、この条約および国際法の他の規則に従って行われなければならない。
- 外国船舶が領海において次のいずれかの活動に従事する場合には、その通航は沿岸国の平和、秩序又は安全を害するものとみなされる。
- （a）沿岸国の主権、領土保全または政治的独立に対する武力による威嚇または武力の行使、または国際連合憲章に定められた国際法の原則に違反するその他の方法による武力の行使。
- （ｂ）あらゆる種類の武器を用いた訓練または練習
- （ｃ）沿岸国の防衛または安全を損なう情報収集を目的とする行為
- （ｄ）沿岸国の防衛または安全に影響を与えることを目的とした宣伝行為
- （ｅ）航空機の発進、着陸または搭乗
- （f）軍事装置の発射、着陸または搭載
- （g）沿岸国の関税、財政、移民または衛生に関する法律および規則に違反する商品、通貨または人の積み込みまたは積み下ろし。
- （h）この条約に反する故意かつ重大な汚染行為
- （I）あらゆる漁業活動
- （j）研究または調査活動の実施
- （k）沿岸国の通信システムまたはその他の施設もしくは設備を妨害することを目的とした行為。
- （l）通行に直接関係のないその他の活動。
条約では、潜水艦などの水中車両は無害通航中に浮上して旗を掲げることが義務付けられている。[2]
無害通航は、沿岸基線から最大12海里（22km、14マイル）までの領海全体に適用される。通過通航は、国際水域の2つの領域を分割する海峡にのみ適用される同様の権利であり、通過船舶に対する要件が異なります。航行の自由は、国際水域で享受される一般的な権利です。「航行の自由作戦」は、この権利を強制するもので、場合によっては、特定の水域が領有権であるという主権国家の主張に対抗するために使用されます。[3] [4]
歴史
当初、現在の意味での無害通航権は、世界貿易の発展と蒸気船航行の出現により、1840年代に（慣習規則として）形を整え始めました。蒸気船航行においては、外国の沿岸水域を通る最短ルートを使うことが経済的に重要であったためです。[5] この法律は1958年のジュネーブ条約で成文化され、1982年の国連海洋法条約で確認されました。[6] [7]
サスペンション
沿岸国は、無害通航制度を停止することができない国際海峡を除き、すべての外国船舶の無差別通航制度を停止することができる。 [8]
参照
参考文献
- ^ 「UN CLS、パートII」。
- ^ フレッチャー法律外交大学院（2017年）。海洋法入門（PDF）。タフツ大学。pp.20、23。
- ^ ボスコ、ジョセフ・A.「航行の自由作戦と無害通航は本当に同じか？」。ザ・ディプロマット。2016年3月13日閲覧。
- ^ 「米駆逐艦、南シナ海における中国の主張に異議を唱える」ロイター2017年8月10日2017年8月10日閲覧。
- ^ ブガイスキー、ダリウシュ R. (2021).国際法および国際慣行における航行の権利と自由。アカデミア マリナルキ ウォジェンネジ。 p. 89.ISBN 978-83-961549-1-0. OCLC 1267382284.
- ^ ロスウェル、ドナルド R.、ベイトマン、WS ウォルター サミュエル グロノ (2000-11-14)。航行の権利と自由、そして新しい海洋法。Martinus Nijhoff Publishers。ISBN 978-90-411-1499-0。
- ^ デュピュイ、ルネ・ジャン; ヴィーニュ、ダニエル (1991-10-16)。新しい海洋法に関するハンドブック。2 (1991)。Martinus Nijhoff Publishers。ISBN 978-0-7923-1063-1。
- ^ オーラル2019、171頁。
出典
- Oral, Nilufer (2019). 「海洋の航行：国際航行に使用される海峡の海洋法に関する新旧の課題」。Ecology Law Quarterly . 46 (1). [カリフォルニア 大学バークレー校、カリフォルニア大学バークレー校、ロースクール]：163–190。ISSN 0046-1121。JSTOR 26853549 . 2024-08-31に取得。
外部リンク
- 国連海洋法条約第2部：第3項は「無害通航」を定義している
- スパディ、F.（2001）「メッシーナ海峡の橋：無害通航権の『低下』？」国際比較法季刊、50：411-419。