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| 駅経由 | |
 2014 年 2 月、ラインツァベルン駅の入り口に停車するシュタットバーン列車 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | Bahnhofstraße 26,ラインツァベルンラインランド プファルツ 州 ドイツ |
| 座標 | 北緯49°07′11″ 東経8°16′27″ / 北緯49.119597° 東経8.274264° / 49.119597; 8.274264 |
| 行 | シッファーシュタット～ヴェルト(41.0km) |
| プラットフォーム | 2 |
| 工事 | |
| 建築様式 | 新古典主義 |
| その他の情報 | |
| 駅コード | 5429 [1] |
| DS100 コード | RRZA [2] |
| 国際銀行 | 721609 |
| カテゴリ | 6 [1] |
| 運賃ゾーン |
|
| Webサイト | ホームページ |
| 歴史 | |
| オープン | 1876年6月25日 |
ラインツァーベルン駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州ラインツァーベルン市の主要駅である。ドイツ鉄道ではカテゴリー6に分類されており、プラットホームが2面ある。カールスルーエ交通連合（KVV）のネットワーク上にある。 [ 5] 2001年以来、この駅はラインネッカー交通連合（VRN）の運賃が移行料金で受け入れられるエリアにも含まれている。住所はBahnhofstraße 26である。[6] [7]
シファーシュタット＝ヴェルト鉄道沿いにあり、1876年7月25日に同鉄道のゲルマースハイム＝ヴェルト区間の開通とともに開業した。現在はハルテプンクト（停車駅）に分類されている。2010年後半からはカールスルーエ市営鉄道の一部となっている。ラインツァーベルンに2つの新しい停車駅が同時に開業したため、カールスルーエ市営鉄道の録音放送などでは、 ラインツァーベルン駅と呼ばれることもある。
位置
駅はラインツァベルンの市街地の北端に位置しています。
歴史
ラインツァベルン周辺の鉄道の取り組み
当初、バイエルンの一部であったライン川流域の行政機関は、その最初の鉄道路線をラインシャンツェからラウターブールを経由してストラスブールに至る南北方向の路線にすることを計画していたが、これはバーデンが提案したマンハイム・バーゼル鉄道と競合するものであった。しかし、代わりにプファルツ・ルートヴィヒ鉄道( Pfälzische Ludwigsbahn、ルートヴィヒスハーフェン–ベクスバッハ)を建設することが決定され、1847年から1849年にかけて開通した。 [8]その間に、ノイシュタットからランダウを経由してヴィサンブルクに至る路線と、シュパイヤー、ゲルマースハイム、ヴェルトを経由してライン川沿いに建設する路線のどちらがより緊急かつ望ましいかについて議論が行われた。軍はプファルツの森（プフェルツァーヴァルト）の端を通るルートを好んだため、ノイシュタットとヴィサンブルクの間にマクシミリアン鉄道が建設された。[9]
マクシミリアン鉄道を首都バーデンに結ぶ取り組みの過程で、ラインツァーベルンとその近隣の何人かの人物が、オッフェンバッハ、ヘルクスハイム、ライマースハイム、レオポルトスハーフェンを経由する路線の建設を訴えた。これは、ルートヴィヒ鉄道と同時にリュルツハイム付近で開通したシファーシュタット-シュパイヤー支線の延伸と合流し、それに従って接続されるはずだった。しかし、これらの計画は、ヴィンデン-カールスルーエ鉄道の提案と競合し、最終的にこちらが選ばれ、1864年に開通した。同年、シュパイヤー線はゲルマースハイムまで延長された。[10]
1864年、リュルツハイムの地元委員会は、ゲルマースハイムを終点とする路線をヴェルトまで延長する案を支持し、すぐに路線計画の最初の草案ができた。しかし、ラインツァベルン駅の位置については議論があった。1つの案では駅を町の東に、もう1つは西に置いた。近隣の町も駅を近くに置きたいと考え、議論に介入した。委員会自体は1872年3月30日に西側に位置づけるよう求め、最終的に1872年7月7日に承認された。ラインツァベルン駅を含むヴェルトまでの路線は1876年7月25日に開通した。[11]
さらなる発展
1922年にドイツ国鉄が設立された後、この駅はルートヴィヒスハーフェンの国鉄管区の一部となった。ルートヴィヒスハーフェンの鉄道部門が解散した際に、1937年5月1日にこの駅の責任はマインツの鉄道部門に移管された。[12]
1949年から鉄道運営を担当していたドイツ連邦鉄道（DB）は、新設されたラインラント＝プファルツ州内のすべての鉄道路線を担当していたマインツ鉄道部門にこの駅を割り当てた。[13] 1971年8月1日からマインツ鉄道部門が段階的に解散する過程で、カールスルーエの鉄道部門が駅の責任を引き継いだ。[14]この駅は1990年代に廃止され、廃止されていた。この駅は2010年12月に カールスルーエ市営鉄道の一部となった。
エントランス棟
かつての入口の建物は、新古典主義様式で建てられた寄棟屋根の建物で、文化遺産に登録されています。[7]現在、鉄道の運行には使用されていません。
オペレーション
停車駅は30分間隔です。カールスルーエ市営鉄道のS51とS52は1時間に1本運行しており、ゲルマースハイム駅を出発してカールスルーエ市内中心部まで走っています。前者はヴィンデン・カールスルーエ鉄道に沿ってカールスルーエ中央駅のすぐ手前まで走り、そこからアルプタール駅へのランプを越えて路面電車網に接続します。S52はヴィンデン・カールスルーエ鉄道をマクサウの東で離れ、路面電車の線路に沿ってカールスルーエのクニーリンゲン地区を通り、そこから市内中心部まで走ります。
参考文献
注記
- ^ ab "Stationspreisliste 2025" [2025年の駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2024年11月28日. 2024年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「和弁計画」(PDF) .カールスルーハーVerkehrsverbund。 2020 年 12 月 13 日。2021 年2 月 19 日に取得。
- ^ 「和弁計画」(PDF) .ラインネッカーVerkehrsverbund。 2021年2月。2021 年2 月 21 日に取得。
- ^ 「Mobility. 3. Einheit: Der KVV stellt sich vor」(PDF) (ドイツ語)。 kvv.de。2016 年 5 月 15 日のオリジナル(PDF; 2.0 MB)からアーカイブ。2015 年5 月 7 日に取得。
- ^ 「Rheinzabern」（ドイツ語）bahnhof.de 。 2017年5月8日閲覧。
- ^ ab 「Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Germersheim」(PDF; 1.7 MB) (ドイツ語)。 denkmallisten.gdke-rlp.de。 p. ２８．2017 年5 月 8 日に取得。
- ^ シュトゥルム 2005、17ページ以降。
- ^ ハイルマン & シュライナー 2005、14 頁以降。
- ^ シュトゥルム2005、160頁以降。
- ^ シュトゥルム2005、187ページ。
- ^ エングバース2007、13ページ。
- ^ シュトゥルム1980、66ページ。
- ^ エングバース2007、28ページ。
出典
ウィキメディア・コモンズには、ラインツァベルン駅に関連するメディアがあります。
- エングバース、フリッツ (2007)。 Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Aisenbahn in der Pfalz [ルートヴィヒ鉄道からインテグラル時刻表へ—プファルツ州の鉄道 160 年] (ドイツ語)。
- ハイルマン、マイケル。シュライナー、ヴェルナー (2005)。150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg [マクシミリアン鉄道 150 年: ノイシュタット - ストラスブール] (ドイツ語)。ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン: プロのメッセージ。ISBN 3-934845-27-4。
- シュトルム、ハインツ (2005)。Die pfälzischen Aisenbahnen [パラティーノ鉄道] (ドイツ語)。ルートヴィヒスハーフェン・アム・ライン: プロのメッセージ。ISBN 3-934845-26-6。
- ハインツ・シュトルム (1980)。Geschichte der Maxbahn 1855 ～ 1945 [マクシミリアン鉄道ノイシュタット/ヴァイン通り - ランダウ/プファルツの 125 年] (ドイツ語)。モデルとアイゼンバーンクラブ ランダウ イン デア プファルツ e。 V.
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