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 1903年8月25日、リライアンスがゴールラインを越える | |
| ヨットクラブ |  ニューヨーク ヨット クラブ |
|---|---|
| 国家 |  アメリカ合衆国 |
| デザイナー | ナサニエル・グリーン・ヘレスホフ |
| ビルダー | ヘレスホフ製造会社 |
| 発売 | 1903 |
| 所有者 | コーネリアス・ヴァンダービルト3世シンジケート |
| 運命 | 1913年に廃棄 |
| レースキャリア | |
| スキッパーズ | チャーリー・バー |
| 注目すべき勝利 | 1903アメリカズカップ |
| アメリカズカップ | 1903 |
| 仕様 | |
| タイプ | ガフカッター |
| 変位 | 189トン |
| 長さ | LOA 201 フィート 0 インチ (61.26 m) LWL 90 フィート 0 インチ (27.43 m) |
| ビーム | 26 フィート 0 インチ (7.92 メートル) |
| 下書き | 20 フィート 0 インチ (6.10 メートル) |
| 帆面積 | 1,501 m 2 (16,160 平方フィート) |
| クルー | 64 |
リライアンスは、ナット・ヘレショフが設計した1903年アメリカズカップ防衛船でした。
リライアンスは、コーネリアス・ヴァンダービルト3世が率いるニューヨーク・ヨット・クラブの会員9人からなるシンジケートによって資金提供を受けていました。
リライアンスは、シーワンハカの「90 フィート」定格ルールを最大限に活用するように設計されており、特定の条件でのみ使用に適しています。1903 年のアメリカズ カップは、シーワンハカ ルールに従ってレースが行われた最後のレースでした。
デザイン
この設計は、シーワンハカの「90フィート」定格規則の抜け穴を利用して、両端に長い張り出し部を持つレーシングヨットを製作したもので、傾いたときに水線長（したがって船体速度）が劇的に増加します（左の画像を参照）。
重量を軽減するため、デッキ下は完全に未完成で、フレームが露出している。リライアンスは、競争相手が人力に頼っていた時代に、デッキ下にウインチを装備した最初のレースボートであった。それにもかかわらず、大きな帆の設計のため、レースには64人の乗組員が必要であった。[1]
リライアンスは、バウスプリットの先端から108フィート（33メートル）のブームの先端までの長さが201フィート（61メートル）で、マストの先端は水面から199フィート（61メートル）の高さ（20階建てのビルの高さ）にあった。[1]他のすべても同様に巨大で、スピネーカーポールは84フィート（26メートル）の長さで、総帆面積は1,501平方メートル（ 16,160平方フィート）で、 12メートルクラスのヨット8隻分に相当した。[2]
リライアンスは、アメリカズカップの防衛に成功するという一つの目的のために建造されました。
このボートを変人呼ばわりしようが、何と言おうと、私たちは自分たちをハンディキャップにすることはできません。たとえ私たちのボートがレースの翌日には廃品置き場にしかならない状態だったとしてもです。
— コーネリアス・ヴァンダービルト[3]
リライアンスのデザイン
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船体の極端なデザイン -
乾ドックでの信頼
キャリア
リライアンスのレースキャリアは驚くほど短く、無敗だった。アメリカズカップの挑戦者であるウィリアム・ファイフ設計のトーマス・リプトンの シャムロックIIIを3レースすべてで破ったが、シャムロックIIIは3レース目で大差で負け、引退を余儀なくされた。[4]リライアンスの設計者ナサニエル・ヘレスホフは、そのような極端で危険で高価な船を避けるためにすぐにユニバーサルレーティングルールを提案したが、これによりリライアンスはその後のレースで不適切な参加者となった。リライアンスの勝利はヨットの設計によるものか、チャーリー・バーの操縦技術によるものか、多くの憶測が飛び交った。リプトン自身が、決着をつけるためにレース後に2隻のボートの乗組員を交換することを提案したが、リライアンスのオーナーによってその申し出は拒否された。[5]リライアンスの非常に成功したキャリアは長くは続かず、1913年にスクラップとして売却された。
みんな、私の船は美しいと言う。私が欲しいのは美しい船ではない。私が欲しいのは、カップを持ち上げる船、リライアンスだ。もしリライアンスと同じくらい速いなら、素朴な船、これまでに設計された中で最も素朴な船をください。
— サー・トーマス・リプトン、1903年の敗北後[1]
航行中のリライアンスの写真
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リライアンスのクルー -
1903年、リライアンス号がブレントンリーフ灯台船を高速で通過する。ナサニエル・リバモア・ステビンズ撮影。 -
リライアンス アメリカズカップのディフェンダー、リライアンスのスタート時の様子、1903 年 8 月 25 日。
参考文献
- ^ abc Jacques Taglang (2005-04-01). 「Where are they now: 1903 - Reliance」. americascup.com. 2011-08-10時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アメリカズカップ殿堂」2012年4月19日閲覧。
- ^ 「Split the Difference」。イブニング・ポスト第74巻第79号。1907年9月30日。
- ^ 「The Beginning (1851-1920)」。2012年4月19日閲覧。
- ^ 「Reliance Wins The Cup」。The Dawson Record。1903年9月4日。 2012年4月19日閲覧。
さらに読む
- NL ステビンズ、WH バンティング、蒸気船、スクーナー、カッター、スループ: 1884 年から 1907 年にかけて撮影された NL ステビンズの海洋写真(ホートン ミフリン、ボストン、1974 年)
- 風の神殿 - アメリカで最も偉大な造船技師とその最高傑作「リライアンス」の物語、クリストファー・パストーレ著 ( Lyons Press 2005、ISBN 978-1-59228-557-0 )
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リライアンス (船、1903 年)に関連するメディアがあります。