基準水位

基準水位は、内陸水路において、航行に水路をフルに活用できる水位の範囲を定義するために使用されます。^[1]水位が低すぎると航路が浅くなりすぎて大型船（「対象」、「設計」）が通行できなくなる可能性があり、水位が高すぎると対象船が橋の下を通行できなくなる可能性があるため、船舶の通行が制限される可能性があります。^[1]基準水位を確立する目的は、航行の安全性と水路の経済的価値のバランスを取ることです^[2]（たとえば、低水位を上げると航行シーズンは短くなりますが、大型船の使用が可能になります）。基準水位は、数十年（通常は 30 年）の観測から得られた統計に基づいて設定されます。^[3]

自由流河川では、低水位基準として航行可能最低水位（最低航行可能水位、LNWLとも呼ばれる）を用いる。 ^[3]河川の水位がLNWL以上であれば、目標喫水以上の船舶はその航路を通航できる。^[4] LNWLは通常、河川が航行可能な時期（例えば、ヨーロッパの無氷期）に河川面がほぼその上にある水位として定義され、^[3]平均して河川水位がLNWLより下になるのは、1年のうちの一定期間のみである。例えば、ヨーロッパでは、LNWLより下になる時間の制限は、1年のうちの無氷日が20日（例えばライン川）であるか、あるいは、ヨーロッパの河川の無氷期間の5～6%（ドナウ川では6% ^[3] ）に相当する。^[5]

最高航行可能水位( HNWL ) は、年間で数日 (通常 1%) のみ超過する水位として定義されます。

規制対象の河川や運河では、航行水路の深さが設計によって保証されているため（流量の変動をカバーする十分な余裕がある）、通常、低基準水位は定義されません。 ^[1]

高基準水位（MHW）は、短期的な変動（例えば、潮汐の影響、通常は1％の時間で観測されるレベル）や閘門や堰の操作による水位変化の影響を考慮して設定されることがあります。^[1]

ドイツでは、等価水位（ドイツ語：Gleichwertiger Wasserstand、GlW ）は、公称航路深（理想的な最小水路深、TuGlW）に対応する水位計の値である。^[6]

• チャートデータ
• 垂直基準点

• ミュラーマン、ゲルト＝ヤン。マイアーブルッガー、グドルン。アルブレヒト、ヘンリック。シェッパー、カリン・デ。ターフ、シム。リエール、リチャード・ヴァン。キスペル、マーティン (2018)。良好なナビゲーション ステータス: 良好なナビゲーション ステータスを達成するためのガイドライン。ルクセンブルク:欧州連合出版局。土井：10.2832/148049。ISBN 978-92-79-81043-5。
• UNECE (2017)。E水路網の主な基準とパラメータのインベントリ（ブルーブック）（PDF）（第3版）。ニューヨークおよびジュネーブ：国連欧州経済委員会。