淡水～信義線

淡水信義線（中国語：淡水信義線、通称：レッドライン）は、台北メトロが運営する台北の地下鉄路線です。路線名は、接続する淡水区と信義区に由来しています。淡水区、北投区、士林区、大同区、中山区、中正区、大安区、信義区に合計28駅があります。全長29km （18マイル）で、現在台北メトロで最長の路線です。  

この路線は淡水線と信義線の2つの区間に分かれている。

淡水線区間は、旧淡水線の線路跡をほぼそのまま利用している。線路と駅のほとんどは改修されているが、中正区では地上用地の不足のため、新たにトンネルが建設された。

台北駅を過ぎると、路線は公園路の下を通り、国立台湾大学病院駅に停車し、その後いくつかの建物を通り抜けて、羅斯福路にある中正紀念堂駅に到着する。

信義線は、中正紀念堂駅と東門駅の間を除いて、ほとんどが信義路の下を通っており、東門駅の間は中正紀念堂の庭園の中を通っている。

レッドラインは、高容量の高速鉄道システムです。民泉西路と象山間の路線と駅は地下、元山と北投間の路線と駅は高架、新北投駅は高架、復興港と紅樹林間の路線と駅は地上、淡水駅は高架となっています。

この路線は、松山－新店線と中和－新路線の両方と接続している。

淡水と新店間は、現在の松山－新店線の南部を経由して15年間運行され、この路線は同システムで最も長く運行された旧路線となった。それに次いで、現在の中和－新路線の南部を経由して北投と南石角を結ぶ路線が13年間運行されていた。東門駅、信義線、松山線が完成すると、両路線とも運行を終了し、現在の淡水－信義線が実現した。

• 1988年7月：淡水線の建設が開始される。
• 1997年3月28日：淡水線が淡水から中山までの運行を開始。^{[ 1 ]}
• 1997年12月25日：中山駅から台北駅までの区間が開通。
• 1998年12月24日：台北駅から中正紀念堂までの区間が開通。中和線とともに新店線の中正紀念堂～古亭間が開通し、淡水から南石角まで列車が運行できるようになった。
• 1999年11月11日：新店線の残りの区間が開通した。淡水からの列車は新店まで運行され、中和線のルートは北投まで短縮された。
• 2002年11月1日：信義線建設の起工式が行われた。^{[ 2 ]}
• 2010年2月12日：行政院が信義線東延伸区間の回廊を承認。
• 2010年7月15日：シールドトンネルの最終区間が完了し、トンネル建設が完了した。^{[ 3 ]}
• 2012年9月29日：東門駅の開通に伴い、北投駅と南石角駅間の最終列車が運行を開始し、直通運転が終了しました。現在は南石角駅と回龍駅または瀘州駅間のみ運行されています。信義線が開通するまでの間、北投駅から台電力ビルへのシャトル列車が一時的に運行されました。
• 2013年10月15日：信義線は予備検査を完了した。^{[ 4 ]}
• 2013年11月23日：信義線の開通に伴い、北投－太電力ビル間のシャトル列車の運行が終了しました。列車は北投－象山間、および小南門線を経由して太電力ビル－西門間を運行しました。
• 2013年11月24日：蒋介石記念館と象山間の区間が開通し、営業運転を開始した。^{[ 5 ]}
• 2014年11月14日：松山線の開通に伴い、淡水と新店間の最終列車が2014年11月15日12:00に運行を開始し、直通運転は終了しました。現在は、新店または台電ビルと松山間、および淡水または北投^{[ a ]}と大安^{[ a ]}または象山間を列車が運行しています。
• 2019年9月：復興港駅のプラットホーム改札機（2018年8月）が稼働を開始したことで、この路線のすべてのプラットホーム改札機プロジェクトが完了した。^{[ 6 ]}
• 2019年6月20日：「新北頭-大安」シャトルサービスの試験運行が開始される。このサービスは継続しないことが決定された。^{[ 7 ]}

一般的なオフピーク時の運行状況は以下のとおりです。

• 淡水と象山間は1時間に8本の列車が運行しています。
• 北投と大安の間は1時間に7本の列車が運行しています。

• 新北頭支線
• 淡水-新店-中河線は、かつて地下鉄が運行していた路線で、線路の一部を使用している。

• 公式サイト