レンジャー号（1789年建造船）

レンジャー号は1789年にリバプールで進水した。奴隷貿易の三角貿易において、奴隷船として4回の航海を完遂した。1796年、奴隷を輸送中の5回目の航海中に、フランスの私掠船が単独戦闘でレンジャー号を拿捕した。その後、レンジャー号は奪還されたが、それ以降、オンライン上の記録から姿を消した。

レンジャーは1789年にロイズレジスター（LR）に初めて登場した。^{[ 1 ]}

奴隷輸送の最初の航海（1789～1790年）：ジョン・コラン船長は1789年11月4日にリバプールを出港した。レンジャー号は1790年3月3日に捕虜の獲得を開始し、最初はケープコースト城、次にアノマブで捕虜を獲得した。同船は6月26日にアフリカを出港し、1790年8月28日にジャマイカのキングストンに到着した。同船は180人の捕虜を乗せて出港し、179人を乗せて到着した。同船は9月25日にジャマイカを出港し、11月25日にリバプールに戻った。同船は25人の乗組員を乗せて出港し、航海中に乗組員の死亡者は出なかった。^{[ 3 ]}

1788年の奴隷貿易法（ドルベン法）は、奴隷の輸送を規制するために制定された最初のイギリスの法律でした。この法律の条項の1つは、捕虜の死亡率が2%未満の場合、船長（100ポンド）と船医（50ポンド）にボーナスが支払われるというものでした。死亡率が3%未満の場合、ボーナスはその半分でした。ドルベン法は、船1隻あたりの捕虜の数、そしておそらく死亡率をいくらか減少させたようですが、証拠は曖昧です。^{[ 4 ] [ a ]}

奴隷輸送の2回目の航海（1791年）：ジョン・コラン船長は1791年2月20日にリバプールを出港し、5月6日に捕虜の獲得を開始した。同船はボニーで捕虜を獲得し、6月24日にアフリカを出発した。8月18日にキングストンに到着した。同船は190人の捕虜を乗船させ、170人を乗せて到着したため、死亡率は11%であった。同船は9月16日にキングストンを出港し、11月17日にリバプールに戻った。同船は22人の乗組員を乗せてリバプールを出港し、航海中に4人の乗組員が死亡した。^{[ 6 ]}

奴隷を輸送する第 3 回の航海 (1792 ～ 1793 年):コラン船長は 1792 年 4 月 16 日にリバプールを出港した。レンジャー号はホワイダで捕虜を集めた。同船は 9 月 29 日にアフリカを出港し、11 月に 169 人の捕虜を乗せてセントビンセント島に到着した。同船は 1793 年 2 月 6 日にリバプールに戻った。ある時点でラドウィック・カーライル船長がコラン船長に交代したが、いつのことかは不明である。^{[ b ]}レンジャー号は19 人の乗組員を乗せてリバプールを出港し、航海中に 2 人の乗組員が死亡した。^{[ 8 ]}

奴隷輸送の4回目の航海（1793～1794年）：レンジャー号が4回目の奴隷輸送航海に出発する頃には、フランスとの戦争が勃発していた。ジョン・ガードナー船長は9月2日に私掠免許状を取得した。^{[ 2 ]}しかし、9月13日にリバプールを出港したのはケイレブ・ガードナー船長だったようだ。レンジャー号は11月30日に西アフリカのどこかで捕虜の獲得を開始した。同船は1794年3月11日にアフリカを出港し、5月24日にキングストンに到着した。同船は183人の捕虜を乗船させ、181人を乗せて到着したため、死亡率は1%だった。同船は7月23日にジャマイカを出港し、10月7日にリバプールに戻った。^{[ 9 ]}

奴隷を輸送する第 5 回目の航海 (1795 年～1796 年):ジョン・ウィルソン船長は 1795 年 1 月 17 日にリバプールを出港した。^{[ 10 ]} 1795 年に 79 隻のイギリス船が奴隷輸送航海に出航し、そのうち 59 隻はリバプールから出航した。^{[ 11 ]}

レンジャー号はアンゴラに到着したと報告された。1796年2月、ロイズ・リストは、レンジャー号（船長ウィルソン）がアフリカからバルバドスの風上側にいたところ、私掠船に遭遇したと報告した。2時間の戦闘の後、私掠船はレンジャー号を拿捕した。^{[ 12 ]}

捕虜たちはレンジャーをキュラソー島に連れて行き、そこでウィルソン艦長は間もなく死亡した。乗組員のうち2人は戦闘で死亡した。^{[ 13 ] [ 14 ]}

1795年には、三角貿易に従事していたイギリス船50隻が失われた。これは1793年から1807年の期間で最大の数であった。50隻のうち7隻は、アフリカから西インド諸島へ向かう途中の中間航路で失われた。 ^{[ 15 ]} 1793年から1807年の期間、イギリスの奴隷船の損失の最大の原因は、海上災害や捕虜の抵抗ではなく、戦争であった。^{[ 16 ]}

5月にロイズ・リストは、レンジャー号（船長ウィルソン）が奪還され、バルバドスに連行されたと報じた。 ^{[ 17 ] [ 13 ]}

• ベーレント、スティーブン D. (1990). 「1785年から1807年までのイギリスの奴隷貿易における船長たち」(PDF) .ランカシャーおよびチェシャー歴史協会紀要. 140 .
• イニコリ、ジョセフ（1996）。「大西洋奴隷貿易の計り知れない危険性の測定：イギリスの貿易に関する文書」フランス海外史レビュー83 （ 312）：53-92。
• Klein, HS; Engerman, SLn; Haines, R.; Shlomowitz, R. (2001). "Transoceanic mortality: The slave trade in comparative perspective". The William and Mary Quarterly . 58 (1): 93–117 . doi : 10.2307/2674420 . JSTOR 2674420. PMID 18629973 .  
• ウィリアムズ、ゴマー（1897）。リバプール私掠船と私掠免許状の歴史：リバプール奴隷貿易の記録付き。W.ハイネマン。