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ネイティブ名 | 京福電気鉄道株式会社 |
|---|---|
ローマ字名 | 京福電気鉄道株式会社 |
| 会社種別 | パブリック（KK） |
| 電話番号: 9049 | |
| 業界 | 私鉄 |
| 前任者 | 京都伝統工芸 |
| 設立 | 1942年5月2日、京都 |
| 本部 | 京都 、日本 |
サービスエリア | 日本 |
| 収益 |  121.8億円 （2015年） |
| 6億9,800万円 （2015年） | |
| 6億5,800万円 （2015年） | |
| 総資産 | 183.2億円 （2015年） |
| 総資本 | 52.3億円 （2015年） |
従業員数 | 885（2015） |
| 親 | 京阪電気鉄道株式会社 |
| 子会社 |
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| Webサイト | 京福株式会社 |
京福電気鉄道株式会社（きょうふくでんきてつどうかぶしきがいしゃ）は、京都府（福井県にも事務所あり）に本社を置く鉄道会社で、 1942年3月2日に開業しました。[1]京福バスと京都バスの親会社であり、京阪電気鉄道の関連会社でもあります。[2]京阪電気鉄道は同社の株式の42.89%を所有しています。同社の株式は東京証券取引所の市場第二部に上場されています。
ライン
この鉄道は1910年に開業し、[3]当時は嵐山電車軌道（嵐山電車軌道）によって運営されていました。京都に拠点を置く発電会社である京都電燈（京都電燈）に移管されました。後に北野線が建設されました。[4]
かつて同社は福井県内で複数の鉄道路線を運営していたが、そのうちのいくつかは現在えちぜん鉄道によって運営されている。[5]
叡山電鉄も1985年まで京福電鉄の傘下にあった。[6] [要出典]
ランデン
嵐電（らんでん）は、京都府にある、法的には路面電車に分類される都市間鉄道の小規模なネットワークである。
嵐山線
| 嵐山線 | |||
|---|---|---|---|
 広隆寺前の広隆寺駅に停車する嵐電 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 嵐山本線 | ||
| 行番号 | あ | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 13 | ||
| 地図上の色 | 赤 | ||
| Webサイト | randen.keiFuku.co.jp/ja/index.html | ||
| サービス | |||
| デポ | サイイン | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1910年3月25日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 7.2 km (4.5 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 600 V DC 架空線 | ||
| 動作速度 | 時速40km（25マイル） | ||
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嵐山線(嵐山本線、嵐山本線)は、京都市の中心部 (四条大宮ターミナル) と西郊外の 風光明媚な嵐山エリアを結んでいます。
北野線
| 北野線 | |||
|---|---|---|---|
 桜の下の嵐電 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 北野線 | ||
| 行番号 | B | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 10 | ||
| 地図上の色 | 青 | ||
| Webサイト | randen.keiFuku.co.jp/ja/index.html | ||
| サービス | |||
| デポ | サイイン | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1925年11月3日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 3.8 km (2.4 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 架空線 | ||
| 動作速度 | 時速40km（25マイル） | ||
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北野線（北野線、北野線）は、北野天満宮近くの北野白梅町駅から嵐山（本）線の途中にある帷子ノ辻駅までの路線です。
叡山ケーブル
叡山ケーブル(叡山ケーブル、Eizan Kēburu )、正式には鋼ロープ線( Kōsaku -sen )は、京都市左京区のケーブルカー路線です。
叡山ロープウェイ
叡山ロープウェイ(叡山ロープウェイ、Eizan Ropuwei ) (Ja)は、京都市左京区にある空中路面電車です。路線の長さは 0.5 km (0.31 マイル) です。
ケーブルとロープウェイの路線は、叡山電鉄の叡山本線とともに、市の北東端にある比叡山への観光客を対象としています。
歴史
嵐山線
嵐山電車は1910年に開通し、全長1,435mm（4フィート 8インチ）の路線でした。+1 ⁄ 2 インチゲージで、600 V DCで電化されている。京都電灯会社が1918年にこの路線を取得し、1925年から1928年にかけて複線化した。京福電鉄が1942年にこの路線を取得した。[7][要出典]
北野線
京都電灯株式会社は1925年から1926年にかけてこの路線を開通させ、1930年に常盤から鳴滝までの区間を複線化した。経済不況のため、残りの区間を複線化する計画は中止された。京福電鉄は1942年にこの路線を買収した。[7] [要出典]
旧連絡線
- 嵐山駅：3km（1.9マイル）1,435mm（4フィート 8+愛宕山鉄道は、 1929年から1944年まで清滝まで運行されていた、600 V DCで電化された複線鉄道で、清滝トンネルを除いて2 km (1.2 mi)、1,067 mm(3 ft 6 in )愛宕山の愛宕神社まで638 m (2,093 ft) 登る。同時期に運行されていた小作線。戦時中の緊縮財政政策により閉鎖され、1950年代に坂を再建する努力は失敗に終わった。(愛宕山鉄道)[要出典]
語源
「京福」は「京」と「福」の2つの文字で構成されており、前者は京都、後者は福井を表しています。京都電燈の路線が水源の福井と京都にあったことから、「京福」という社名がつけられました。
参照
参考文献
この記事は日本語版ウィキペディアの該当記事の内容を取り入れています。
- ^ 会社概要：京福電気鉄道. 2007 年3 月 22 日に取得。
- ^ 「2016年度 決算説明会 京阪電気鉄道」（PDF）2017年2月12日閲覧。
- ^ JTB時刻表第975号（2007年4月）東京：株式会社JTB pp.836,839。
- ^ 和久田康雄 (1993).私鉄史ハンドブック(日本語)。東京：電気車研究会。 p. 127.ISBN 978-4-88548-065-2。
- ^ 国土 交通省鉄道局 (2003).鉄道遊覧（平成15年）東京：電気社研究会。ISBN 978-4-88548-103-1。
- ^ 会社概要｜叡山電車 [会社概要 - 叡山電鉄] . 2015 年12 月 14 日に取得。
- ^ ab 嵐電の歴史 [嵐電の歴史] (日本語) . 2017 年2 月 12 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、京福電気鉄道に関連するメディアがあります。
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- 京福電気鉄道