評価法

評価法は1913年に制定されたアメリカ合衆国の連邦法で、州際通商委員会（ICC）に鉄道資産の価値を評価することを義務付けた。 ^[1]この情報は貨物輸送の料金設定に利用される。

背景

この法律は、国際鉄道委員会の委員であるチャールズ・A・プラウティとフランクリン・K・レーンの発案によるものである。^[2]その目的は、貨物輸送の公正な料金を設定することであった。これは、各鉄道会社の不動産と資産の正確な価値を決定することによって関税（輸送料金）を設定するための科学的根拠を見つけることを目的とした、進歩主義時代の典型的な法律であった。議会議員は、この情報があれば、国際鉄道委員会は各鉄道会社と業界全体の実質価値に対する合理的な収益率の原則に従って料金を設定できると想定した。 ^[3]

実装

この法律は1887年の州際通商法を改正し、ICCに評価を行うための評価局の組織を義務付けた。ICCは評価プロセスの一連の手順と報告基準を策定し、その後、ICC管理局の名目上の監督下で各鉄道会社が評価を完了することを許可した。^[3] 1914年、プルーティはICCのコミッショナーの職を辞し、評価局の初代議長に就任した。^[2]^[4]

評価法の本来の目的は鉄道資産の一括評価を行うことであったが、その後の法律制定によりそのプロセスは長期化してしまった。 1920年のエッシュ・カミンズ法はICCの料金設定責任を拡大し、ICCは鉄道会社に最新の評価データを要求した。^[5]拡大されたプロセスによりICCのスタッフは大幅に増加し、評価はほぼ20年間続いた。^[6]

議会は1922年にこの法律の軽微な修正案を可決した。^[7]

余波

評価プロセスはICCが公平に料金を設定する上であまり役に立たないことが判明した。^[3]^[8]^[9]

参照

ヘップバーン法（1906年；ICCに料金設定の権限を与える）
アメリカ合衆国の鉄道輸送の歴史

参考文献

^ アメリカ合衆国、評価法、第62議会、ch.92、37 Stat.701 、1913年3月1日制定。
^ ab 「鑑定部長プラウティが死亡」。鉄道評論。69 。シカゴ：93。1921-07-16。
^ abc マーティン、アルブロ（1992年）。鉄道の勝利：アメリカの活力ある勢力の成長、拒絶、再生。ニューヨーク：オックスフォード大学出版局。p. 358。ISBN 0-19-503853-3評価機関の報告書は、図書館の棚で膨大なスペースを占める以外には、目に見えるような目的をまったく果たさなかった。
^ 「評価作業の記録。今後のすべての貨物運賃の基礎となるとプルーティ判事は言う」ニューヨークタイムズ。1914年11月20日。15ページ。
^ エッシュ・カミンズ法、Pub.L. 66-152、41 Stat. 456。1920 年 2 月 28 日に承認。
^ ゲイルマード、ショーン、パティ、ジョン W. (2013)。統治しながら学ぶ: 行政部門における専門知識と説明責任。シカゴ大学出版局。p. 72。ISBN 978-0226924403。
^ Pub. L. 67–233。第67回議会、ch. 210、42 Stat. 624、1922年6月7日制定。
^ ローズ、マーク H.、シーリー、ブルース E.、バレット、ポール F. (2006)。世界最高の交通システム：20 世紀の鉄道、トラック、航空会社、およびアメリカの公共政策。オハイオ州立大学出版局。pp. 7–8。ISBN 978-0-8142-1036-9。
^ ミランティ・ジュニア、ポール・J. (1990)。「測定と組織の有効性：ICC と会計ベースの規制、1887-1940」(PDF)。ビジネスと経済史。第 2 シリーズ。19。デラウェア州ウィルミントン：ビジネス史カンファレンス：183–192。ISSN 0894-6825 。

さらに読む

アメリカ投資銀行協会 (1922)。米国における鉄道の連邦評価。鉄道証券委員会。

外部リンク

選択された ICC 評価レポート (1929-1964)

[1] アメリカ合衆国、評価法、第62議会、ch.92、37 Stat.701 、1913年3月1日制定。

[railway-review-2] 「鑑定部長プラウティが死亡」。鉄道評論。69 。シカゴ：93。1921-07-16。

[Martin-3] マーティン、アルブロ（1992年）。鉄道の勝利：アメリカの活力ある勢力の成長、拒絶、再生。ニューヨーク：オックスフォード大学出版局。p. 358。ISBN 0-19-503853-3評価機関の報告書は、図書館の棚で膨大なスペースを占める以外には、目に見えるような目的をまったく果たさなかった。

[4] 「評価作業の記録。今後のすべての貨物運賃の基礎となるとプルーティ判事は言う」ニューヨークタイムズ。1914年11月20日。15ページ。

[5] エッシュ・カミンズ法、Pub.L. 66-152、41 Stat. 456。1920 年 2 月 28 日に承認。

[6] ゲイルマード、ショーン、パティ、ジョン W. (2013)。統治しながら学ぶ: 行政部門における専門知識と説明責任。シカゴ大学出版局。p. 72。ISBN 978-0226924403。

[7] Pub. L. 67–233。第67回議会、ch. 210、42 Stat. 624、1922年6月7日制定。

[Rose-8] ローズ、マーク H.、シーリー、ブルース E.、バレット、ポール F. (2006)。世界最高の交通システム：20 世紀の鉄道、トラック、航空会社、およびアメリカの公共政策。オハイオ州立大学出版局。pp. 7–8。ISBN 978-0-8142-1036-9。

[9] ミランティ・ジュニア、ポール・J. (1990)。「測定と組織の有効性：ICC と会計ベースの規制、1887-1940」(PDF)。ビジネスと経済史。第 2 シリーズ。19。デラウェア州ウィルミントン：ビジネス史カンファレンス：183–192。ISSN 0894-6825 。