後輪駆動 21

後輪駆動 21
	ポーランド航空博物館のRWD 21
役割	ツーリングおよびスポーツ機
国籍	ポーランド
メーカー	DWL
デザイナー	RWD局
初飛行	1938年（RWD 16bis）
導入	1938
引退	1950
プライマリユーザー	ポーランド
生産	1938-1939
建造数	>2 RWD 16bis ; >6 RWD 21
開発元	後輪駆動 16

RWD 16bisとRWD 21 は、1930 年代後半のポーランドの2 人乗り低翼観光およびスポーツ飛行機で、 RWD局によって製造され、同じ構造を共有していますが、RWD 21 の主な違いは、より強力なエンジンを備えていることです。

発達

RWD 16bisは、1938 年にRWD局の Andrzej Anczutin によって、失敗した以前の設計RWD 16の経験を活かして、軽量で経済的な観光およびスポーツ機として設計されました。名称にもかかわらず、RWD 16bis の設計は新しく、RWD 16 の構造を部分的にしかベースにしていません。それどころか、操作性と性能に優れ、飛行しやすい成功した設計のように見えました。木製の低翼単葉機で、密閉式コックピットに 2 つの座席が並んで配置されていました。

最初の試作機は1938年6月から7月に製造され、初飛行を行った（登録番号SP-BNM）。続いて2番目の試作機（SP-BPC）が製造された。どちらもポーランド設計の63馬力のAvia 3直列エンジンを搭載していた。量産では62馬力のWalter Mikron II直列エンジンが予定されていた。準軍事組織LOPPは20機の航空機を発注し、最初のものは1939年5月までに製造される予定だった。おそらく第二次世界大戦の勃発までに数機が完成していたと思われるが、証拠はない。^[1]

RWD 21は、より強力な90馬力のエンジンCirrus Minorを搭載し、主にキャノピーにいくつかの小さな変更を加えた開発型であった。試作機は1939年2月に飛行した（登録番号SP-BPE）。最初のシリーズ10機が発注され、少なくとも6機が戦争勃発前に完成し登録された（SP-BRE、BRF、BRG、BRH、BRM、KAR）^[2]

運用履歴

両機は、ポーランドの民間航空発展の補助金計画に適した、経済的な飛行機として準軍事組織 LOPPによって発見されました。RWD 16bis シリーズは、エンジンを貸与して機体を 9,500 ズウォティ (中級車の価格) で民間所有者に販売するために、17,800ズウォティ(エンジン 6,200 ズウォティを含む) で LOPP によって発注されました。RWD 21 の価格は 20,500 ズウォティ (エンジン 8,000 ズウォティを含む) でした。

第二次世界大戦勃発時に、RWD 21はヴィルノ航空クラブ（SP-BRF）が1機、LOPPが3機（SP-BRE、BRG、BRH）、個人所有者が1機（SP-KAR）、工場に残っていた2機（SP-BPE、BRM）を所有していた。^[3] 1939年9月のドイツ軍ポーランド侵攻後、2機のRWD 21（SP-BPEとBRM ^[3]）が工場からルーマニアへ避難した（そのうち1機はグライダーパイロットのブロニスワフ・ジュラコフスキが操縦したが、彼はそれまで飛行機を操縦した経験がなかった）。少なくとも1機（SP-BPE）はルーマニアでYR-VENのマーキングをつけて使用され、戦後ポーランドに返却された。その後、1950年代半ばまで新しいSP-AKGのマーキングをつけて使用された。現在はクラクフのポーランド航空博物館で修復され保存されている。

1機のRWD 21はラトビアに避難したが、その後の運命は不明である。

説明

木製構造の低翼片持ち単葉機。従来型のレイアウトで、固定式の着陸装置と密閉式コックピットを備えている。胴体はセミモノコックで、合板張り、前部エンジン部はジュラルミン製。先端が丸い一体型台形翼、2本の桁、合板（前部）とキャンバス張り、スプリットフラップ付き。従来型の片持ち尾翼、合板（フィン）とキャンバス（エレベーターとラダー）張り。2つの座席が並んでおり、ツインコントロール付きで、キャノピーの下にあり、固定式の風防付き。コックピットの後ろには荷物置き場がある。後部スキッド付きの従来型の固定着陸装置で、主脚はカバーで覆われている。前方に直列4気筒エンジンがあり、2枚羽根の固定ピッチの木製ショマンスキープロペラを駆動し、中央部の乗員席の下に73 L（19米ガロン、16英ガロン）の燃料タンクがある。

オペレーター

ポーランド
ルーマニア

ルーマニア空軍

仕様（RWD-21）

1893 ～ 1939 年のポーランド航空機からのデータ 、^[4] Polskie konstrukcje Lotnicze 1893 ～ 1939 ^[5]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 1
長さ: 8.4 m (27 フィート 7 インチ)
翼幅: 11 m (36 フィート 1 インチ)
高さ: 2.12 m (6 フィート 11 インチ)
翼面積: 14.95 m ² (160.9 平方フィート)
翼型: ルート: Warsaw Aerodynamic Institute 16%;ヒント: Warsaw Aerodynamic Institute 10%;
自重: 425 kg (937 ポンド)
総重量: 660 kg (1,455 ポンド)
最大離陸重量: 685 kg (1,510 ポンド)
燃料容量:センターセクションタンクに73 L (19 US ガロン; 16 英ガロン)、オイル7 L (1.8 US ガロン; 1.5 英ガロン)
動力装置:ブラックバーンシーラスマイナー4気筒空冷逆直列ピストンエンジン1基、67kW (90馬力)
プロペラ: 2枚ブレードのSzomański固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 210 km (130 mph、110 kn)
巡航速度: 175 km/h (109 mph、94 kn)
失速速度: 72 km/h (45 mph、39 kn)
範囲: 600 km (370 マイル、320 海里)
実用上昇限度: 5,500 m (18,000 フィート)
高度までの所要時間: 4分30秒で1,000メートル（3,300フィート）
翼面荷重: 44.1 kg/m ² (9.0 lb/sq ft)
出力/質量: 0.1021 kW/kg (0.0621 hp/lb)

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ Gujski, Robert. 「RWD-16 bis」. rwd-dwl.net (ポーランド語) . 2019年11月11日閲覧。
^ グジスキ、ロバート。「Produkcja samolotów i szybowców w SL i DWL」rwd-dwl.net (ポーランド語)。ワルシャワ。2019 年11 月 12 日に取得。
^ ab グジスキ、ロバート。「スクシドラ・ポルスキ」。rwd-dwl.net (ポーランド語)。ワルシャワ。2019 年11 月 12 日に取得。
^ Cynk、Jerzy B (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。パトナム。 556-561ページ。ISBN 0-370-00085-4。
^ グラス、アンジェイ (1977)。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893–1939 (ポーランド語)。ワルシャワ: WKiŁ。 322–323ページ。

外部リンク

ウゴロック・ネバの写真と絵

[rwd16-1] Gujski, Robert. 「RWD-16 bis」. rwd-dwl.net (ポーランド語) . 2019年11月11日閲覧。

[Gujskirwd-2] グジスキ、ロバート。「Produkcja samolotów i szybowców w SL i DWL」rwd-dwl.net (ポーランド語)。ワルシャワ。2019 年11 月 12 日に取得。

[rej-3] グジスキ、ロバート。「スクシドラ・ポルスキ」。rwd-dwl.net (ポーランド語)。ワルシャワ。2019 年11 月 12 日に取得。

[Cynk-4] Cynk、Jerzy B (1971).ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。パトナム。 556-561ページ。ISBN 0-370-00085-4。

[Glass-5] グラス、アンジェイ (1977)。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893–1939 (ポーランド語)。ワルシャワ: WKiŁ。 322–323ページ。