RNLB マンチェスター ユニティ オブ オッドフェローズ (ON 960)

マンチェスター・ユニティ・オブ・オッドフェローズ ON 960
歴史
イギリス
所有者	王立救命艇協会(RNLI)
ビルダー	ウィリアム・オズボーン、アラン造船所、リトルハンプトン、ウェスト・サセックス
公式番号	オン960
ドナー	ユニティフレンドリーソサエティ（オッドフェローズ）からの寄贈
駅	シェリンガム
料金	£28,500
ヤード番号	品番:WO960
発売	1961年3月14日
洗礼を受けた	1962年6月15日 ケント公爵夫人マリーナ王女殿下
取得した	1961
廃止	1990
使用中	29年
運命	2010年3月25日木曜日から、ザ・モのシェリンガム博物館で展示されます。
一般的な特徴
クラスとタイプ	オークリー
タイプ	自己回復
トン数	11 ロングトン 17 cwt (26,500 ポンドまたは 12 t)
変位	12 ロングトン 1 cwt (27,000 ポンドまたは 12.2 t)
長さ	全長37フィート0インチ（11.28メートル）
ビーム	11 フィート 6 インチ (3.51 メートル)
設置電力	ツインパーキンスP4M、43 bhp（32 kW）ディーゼルエンジン。 1982年に52 bhp（39 kW）のThornycroft 250 2701E 4気筒ディーゼルエンジンに換装された。
推進	トンネル内に2×23インチ（580 mm）×15インチ（380 mm）ピッチのプロペラ
スピード	8ノット（15 km/h）
範囲	190 海里 (350 km)
注記	1961 年にケンブリッジのロイヤル ショーで展示されました。 この救命艇は1985年から1986年にかけて、アップチャーチのオッターハム・キーにあるクレセント・マリンで船体の張り替えが行われた。

マンチェスター・ユニティ・オブ・オッドフェローズ（RNLI公式番号960）は、王立救命艇協会（RNLI） ^{[1] [2]}のオークリー級 救命艇であり、1961年7月10日から1990年までイギリスのノーフォーク州シェリンガム^[3]に配備されていたが、29年間の運用を経て1992年5月にアトランティック75の第二世代硬質ゴムボート（RIB）に置き換えられた。マンチェスター・ユニティ・オブ・オッドフェローズがシェリンガムに配備されていた間^{、同艇は127回のサービス出航[1]}を行い、134人の人命を救助した。 ^[2]

マンチェスター・ユニティ・オブ・オッドフェローズは、ウェスト・サセックス州リトルハンプトンのウィリアム・オズボーン造船所で建造された。 [ ^4]この船はオークリー級の自動復原設計で^[4]、優れた安定性と救命ボートが転覆した際の自動復原能力を兼ね備えていた。これは水バラストを移動させるシステムによって実現された。^[4]このシステムは、進水時に救命ボートが船体底部に組み込まれたタンクに1.5トンの海水を吸い込むことで機能する。救命ボートが転覆の危機的状況に達すると、バラスト水はバルブを通って左舷側に組み込まれた復原タンクに移される。^[4]転覆が救命ボートの右舷側の場合、165°の角度に達した時点で水の移動が始まった。^[4]これにより、ボートは完全に360°ロールする。転覆が左舷側の場合、水の移動は110°で始まった。この場合、水の重さと救命ボートに搭載された機械の重さが組み合わさって、通常は横揺れを止め、救命ボートを元の状態に戻すことができました。^[4]

マンチェスター・ユニティ・オブ・オッドフェローズの船体はアフリカ産 マホガニーで造られ、2枚の外板で造られていた。^{[4]各外板は斜めに重ねられ、間に}キャラコの層が挟まれていた。外板の厚さは3 ⁄ 8 インチ（9.5 mm）、内板の厚さは1 ⁄ 4 インチ（6.4 mm）であった。竜骨は鉄製で、重量は1.154トンであった。船体は11の水密区画に分かれていた。救命ボートの長さは37フィート0インチ（11.28 m）、幅は11フィート6インチ（3.51 m）、排水量は乗組員と装備を満載した状態で12長トン1 cwt（27,000ポンドまたは12.2 t）であった。^[4]この船にはパーキンスP4M、43ブレーキ馬力（32kW）のディーゼルエンジンが2基搭載されており、8ノット（15km/h）の速度で航行した。^[4]操舵室は船の中央部に位置していた。

救命艇にはデッカ 060 レーダーが装備され、パイ ウェストミンスター VHF とエイジャックス MF 無線電話が 1 台ずつ搭載されていました。さらに、送信所に磁気方位を与える無線方向探知装置も搭載されていました。電気サーチライトはペインズ ウェセックス スピードラインとともに標準装備されていました。

マンチェスター・ユニティ・オブ・オッドフェローズは、シェリンガムで29年間に合計127回の出航を実施し^[1]、 RNLIの艦隊で最も長く使用されたオークリー級救命艇となった^{[2] 。}

マンチェスター・ユニティ・オブ・オッドフェローズがシェリンガムに駐留していた期間中、同船には次の 5 人の船長がいました。

• ヘンリー・ダウンタイド・ウェスト、1961年から1962年^[1]
• ヘンリー・ジョイフル・ウェスト、1963年から1984年^[1]
• ジャック・ウェスト、1985年から1986年^[1]
• ブライアン・ペッグ、1986年から1989年^[1]
• クライヴ・レイメント、1989年から1990年^[1]

注目すべき救助が1961年8月15日に行われました。^[2]ルーシー号は船の救命ボートを改造したもので、ピーターバラからサウスウォルドへの処女航海中でした。北西の風が吹き、極寒で、海況は短時間の急波と言われていました。ルーシー号は船尾に水漏れがあり、急速に浸水し始めました。4人の乗組員は心配になり、遭難信号を発信し始めました。信号が発見され、マンチェスター・ユニティ・オブ・オッドフェローズは 困難な進水となりました。潮の状態のため、救命ボートが横から浜辺に打ち上げられないように引き上げロープを使用しなければなりませんでした。ボートが台車を離れたちょうどその時、引き上げロープを固定していたマストが折れ、舵手のヘンリー・「ダウンタイド」・ウェスト^[2]の巧みな操縦によってのみ悲劇は回避されました。救命艇は、ルーシー号をシェリンガムの北東5マイル（8.0 km）で発見した。3人の救命艇員がルーシー号に乗り込み、意識不明の船主の妻と幼い息子をマンチェスター・ユニティ・オブ・オッドフェローズに移送するのを手伝った。次に船主が移送され、4人目の乗組員は救命艇員とともに船上に留まり、曳航が試みられた。激しいうねりで曳航ロープが切れたため、船長は船上に残っていた4人を避難させることにした。負傷者はシェリンガムで下船し、全員が完全に回復した。

マンチェスター・ユニティ・オブ・オッドフェローズが退役すると、その地位は一時的にシェリンガムの全天候型救命艇の最後の1隻であるロイズII ^{[1] [2]}に引き継がれた。ロイズIIは1966年に建造され^[1]、ロイズ・オブ・ロンドンの会員からの寄付によって賄われた。^{[1] 1992年4月18日[2]}に、ロイズIIは7回の任務を遂行した後、シェリンガムを出発した。 1992年5月、マンチェスター・ユニティ・オブ・オッドフェローズと名付けられたアトランティック75第2世代硬質ゴムボート(RIB) がマンチェスター・ユニティ・オブ・オッドフェローズ ON 960の恒久的な代替艇となった。

• 
  橋
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  左舷
• 
  右舷側