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| ファンライナー | |
|---|---|
| |
| 役割 | 実験用 軽飛行機 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ライン航空機建造 |
| 初飛行 | 1973年10月8日 |
| 建造数 | 2 |
RFB /グラマン アメリカン ファンライナーは、1970年代のドイツの実験的な軽飛行機で、ダクテッドファンを駆動するピストンエンジンで推進します。ドイツの会社であるライン・フルークツォイクバウ(RFB) とアメリカの一般航空機メーカーであるグラマン アメリカンとの合弁事業で、2機が製造されましたが、その後の生産は行われませんでした。
設計と開発
1960年代、ライン航空機製造（RFB）の技術ディレクター、ハンノ・フィッシャーは、機体構造に一体化したダクテッドファンで駆動する航空機に興味を持ち、テストベッドとして2機の改造グライダーを飛ばした。1機は後部胴体に8枚羽根のダクテッドファンを装備したVFW-フォッカーFK-3で、1969年にシリウスIとして飛行し、もう1機はカプロニ・ヴィッツォーラ・カリフA-21で、1971年12月16日にシリウスIIとして飛行した。これらの航空機のテストの良好な結果に基づいて、RFBは低コストでジェット機のような操縦性を提供することを目的とした2人乗りダクテッドファン軍用練習機の開発に着手することを決定し、これがRFBファントレーナーとなった。一方、1972年には、RFBは横並びの座席を備えた2人乗りの軽ツーリング機の研究を開始した。[1] [2]
ファントレーナーへの初期の関心は限られていたが、RFBはファンライナーと名付けられた軽量ツアラーに集中した。これはファントレーナー用のダクトファンの設置のテストベッドとして、また将来の量産機としても機能することを意図していた。RFBはファンライナーの開発のためにグラマン・アメリカンとの合弁事業を開始し、既存のグラマン・アメリカンの軽飛行機の部品を使用できるようにした。[1]
最初のファンライナーの試作機は1973年10月8日に初飛行を行った。[3]ファンライナーは全金属製の中翼単葉機で、前輪固定式の着陸装置を備えていた。2名の乗組員は、出入りしやすいようにセンターラインでヒンジ式になったガルウィングドアを備えた密閉されたコックピット内に並んで座った。二重の制御装置が取り付けられていた。エンジンは85kW (114hp)の水冷式アウディNSU ヴァンケルエンジンで、コックピットの後ろに配置され、エンジン後ろのダクト付きファンを駆動した。エンジンのラジエーターは機首に取り付けられていた。T字型尾翼を備えた後部胴体は、ファンダクトの後ろに延びる細いブームから構成され、十字形に配置された三角形断面の梁で支えられていた。機体の主翼と水平尾翼はグラマン・アメリカンAA-1から流用され、垂直尾翼は新設計であった。[3] [4]当初ファンにはギアが付いていなかったため、騒音レベルが高かった。1974年にエンジンは110kW（150馬力）のエンジンに交換され、騒音を許容レベルまで下げるために、さまざまな設計のファンと減速ギアでかなりのテストが行われた。ギアボックスで駆動されるスイープブレードを備えた3枚羽根のグラスファイバーファンの使用により、騒音レベルをドイツの軽飛行機の法定制限をはるかに下回るまで下げることができた。[5]メーカー番号001の最初のプロトタイプファンライナーD-EJFLは、1975年6月のパリ航空ショーで展示された。
2機目の試作機D-EBFLは1976年9月4日に飛行し、1977年6月のパリ航空ショーで展示された。この機体はグラマン・アメリカンAA-5の主翼と水平尾翼を使用し、再設計されたより流線型の胴体（工業デザイナーのルイジ・コラーニが胴体の再設計に関わった）を持ち、110kW（150馬力）のエンジンを搭載し、ラジエーターをキャビン後方に移動した。[6] 2機目の試作機の翼幅は9.60m（31フィート6インチ）で、最高速度251km/h（156mph）、上昇率5.5m/s（1,080フィート/分）を記録した。[7]その後の生産は行われなかった。RFBはドイツ連邦国防省から2機の試作機の契約を受け取ったことで優先権を得た軍用ファントレーナーに集中することを決定したためである。ただし、ファンライナーはファントレーナーのダクトファンに有用な開発データを提供した。[8]
仕様（試作1号機）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[3]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 6.10 m (20 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 7.45 m (24 フィート 5 インチ)
- 高さ: 2.03 m (6 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 9.30 m 2 (100.1 平方フィート)
- アスペクト比: 6.0:1
- 自重: 520 kg (1,146 ポンド)
- 最大離陸重量: 750 kg (1,653 ポンド)
- パワープラント: 1 × Audi NSU Ro 135 Wankel エンジン、85 kW (114 hp)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 220 km (140 mph、120 kn)
- 巡航速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
- 航続距離: 660 km (410 マイル、360 海里)
- 上昇率: 3.3 m/s (650 フィート/分)
参考文献
- ^ ab エア・インターナショナル1977年2月、60ページ。
- ^ フリッカーエア インターナショナル、1986 年 2 月、70–71 ページ。
- ^ abc テイラー1976年、74ページ。
- ^ エア・インターナショナル1977年2月号、62-63ページ。
- ^ ランバート・フライト・インターナショナル1977年2月26日、477ページ。
- ^ エア・インターナショナル1977年2月号、63-64ページ。
- ^ ランバート・フライト・インターナショナル1977年2月26日、479ページ。
- ^ フリッカー1976年、71ページ。
- 「ファン・イン・ア・リング…プロペラの後継機か?」エア・インターナショナル。第12巻第2号。1977年2月。59～66ページ。
- フリッカー、ジョン (1986 年 2 月)。「ファントレーナーの飛行」。エア インターナショナル。第 30 巻、第 2 号。70 ～ 76 ページ。ISSN 0306-5634 。
- ランバート、マーク (1977 年 2 月 26 日)。「ファンライナー: 明日の 2 人乗り機?」。フライト インターナショナル。第 111 巻、第 3546 号。476 ～ 479 ページ。
- テイラー、ジョンWR（1976年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00538-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、RFB/グラマン・アメリカン・ファンライナーに関連するメディアがあります。
- RFB ファンライナー (ドイツ語)