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SNECMA -Régnier 4Lは、第二次世界大戦終戦直後に発表されたフランス製の空冷4気筒倒立直列ピストンエンジンである。
レニエ・モーター・カンパニーが航空機エンジン製造に参入したのは、デ・ハビランド・ジプシー・メジャーとジプシー・シックスの製造ライセンスを取得した後のことだった。彼らはデ・ハビランドの慣習の影響を受け続けていたが、製品は次第に独自性を帯びるようになり、最終的には独自の設計を取り入れるようになった。[ 1 ] [ 2 ] 1930年代半ばまでに、彼らは1936年のパリ航空ショーで展示されたR.4L-02を含む、数種類の4気筒空冷倒立直列エンジンを提供していた。[ 3 ]戦後モデルと同じ名前ではあるものの、2つのエンジンは大きく異なっていた。1936年のエンジンは、約4リットルの排気量で63～67kW（85～90hp ）の出力を発生し、乾燥重量は約91kg （200lb ）であった。 [ 2 ] [ 3 ]後者は、 6.3リットルの排気量で127kW （170hp ）の出力を発生し、重量は155kg （342lb ）であった。[ 4 ]
フランス占領中および第二次世界大戦直後の数年間、レニエは、容量と出力が増加する3つの簡略化された4気筒倒立空冷直列エンジン、4J、4K、および4Lを設計および製造した。戦後の4Lエンジンの仕様は、戦前のR.4の仕様と似ているが同一ではなく、戦前のR.4Lの仕様は戦後の4Kの仕様に近い。[ 3 ] [ 5 ] 1946年[ 4 ]または1947年[ 1 ]に、国有化されたレニエはSNECMAに吸収され、シリーズで最も広く使用された4Lエンジン[ 1 ]はSNECMA-Régnier 4Lとなった。 4J および 4K エンジンと共通する注目すべき構造上の特徴として、[ 5 ]機械加工されたスチール製シリンダーバレルには、外部に焼き付け防錆ニスが施され、独立したシリンダーヘッドには、長いボルトでクランクケースに固定された珍しい金属プラスチックシールが使用されていた。ねじ込み式のプラグブッシュとバルブシートはアルミニウム青銅製であった。4L の 5 ベアリングのスチール製クランクシャフトは鍛造されており、分割されたスチール裏打ちの青銅製ベアリングを備えたジュラルミン製コンロッドも同様であった。クランクケースはアルミニウム合金から鋳造された。[ 1 ] [ 4 ]
SNECMAは少なくとも1956年まで4Lシリーズの生産を続けた。[ 4 ]このエンジンを最も多く使用した機種は軍用機のNord NC.856Aで、112機が製造された。[ 6 ]
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1956/57より。 [ 4 ]型式は4LO-4などとも表記される。[ 6 ]
データ出典： Gaillard（1990）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1956-57より。 [ 4 ]
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