Q2B

Q2Bサイレン（「Qサイレン」）^[1]は、連邦信号社によって製造された電気機械式サイレンであり、商標登録されているその音とサイレンの外観で最もよく知られています。

機械式サイレンは、1900 年代初頭から、警察車両、救急車、消防車、その他の緊急車両に使用されていました。最初のものは、手動クランクで動かすか、車両のタイヤまたはファン ベルトで動かしました。これらは、ニューヨーク州ロチェスターの Sterling Siren Fire Alarm Company、ロサンゼルスの B&M Siren Manufacturing Company、およびその他の数社によって製造されました。後に、6 ボルト システムから始まり、電気モーター駆動サイレンが Federal Signal Corp、Sireno、Sterling、B&M によって広く製造されました。車両の電気システムが進歩すると、サイレン製造業者は新しい 12 ボルト システムで動作するサイレンの製造を開始しました。1960 年代後半から、電子サイレンが機械式サイレンに取って代わり始めました。電子サイレンは、いくつかの音色 (悲鳴や叫び声) と PA オプションを提供しました。電子サイレンは冬でも雪で詰まることはありませんでした (ニューヨーク市警の警官は屋根に取り付けられたサイレンを警棒で叩いて氷を砕いていました)。フェデラル シグナル社が最大の製造業者となり、イリノイ州ユニバーシティ パークで「Q」サイレンを製造しています。B&M 社は今でもカリフォルニアの工場で「スーパー チーフ」を製造しています。米国の他の製造業者には、「ティンバーウルフ」サイレンを製造するカリフォルニア州のティンバーウルフ社や、「スクリーミング イーグル」サイレンと「ネスティング イーグル」サイレンを製造するミシガン州のイーグル サイレン社があります。

タイヤ駆動サイレンはハーレーダビッドソン社によって製造されましたが、カリフォルニア州が警察のバイクが停止中にサイレン音を発することを義務付けた 1982 年に廃止されました。ニューヨーク市の騒音規制により、機械式サイレンは 1970 年代初頭に廃止されました。機械式サイレンは音が大きすぎて音が広範囲に響きすぎるためです。その後、ニューヨーク市警察は小型のルーフ マウント スピーカーを備えた 58 ワットの電子サイレンを使用しました。ルーフ マウントの古いフェデラル P660「パルセーター」サイレンは過去のものとなりました。

現在でも、フェデラル シグナル社の Q2B サイレンは広く使用されています。Q サイレンのユーザーの大部分は消防署ですが、救急車や重救助隊も Q サイレンを使用しています。Q サイレンは、12 V DC (1.2 kW) で100アンペアの動作電流で、10 フィート (3.0 m) の距離で123デシベルの音を発します。 ^[1]サイレンを操作するときやトラックに乗っている人は聴覚保護具の着用が推奨されますが、必須ではありません。Q2B はトラックの外側、通常はフロント バンパー、延長されたフロント バンパーの上、またはグリルに取り付けられます。キャブ内の騒音のため、ルーフへの取り付けはもはや一般的ではありません。

一部の消防署や市では、音量が大きいためサイレンの使用を禁止しており、その結果、E-Q2B などの電子レプリカ バージョンに置き換えられました。ただし、機械式サイレンの電子バージョンは、音量は大きいものの、機械式サイレンが生成する矩形波がないため、それほど効果的ではありません。ニューヨーク市消防局は、音量が大きいためサイレンを禁止していることで有名です。FDNY は長年、Federal Signal PA300 電子サイレンを使用していましたが、従来の消防車のような音ではないと批判されていました。その後、FDNY は E-Q2B を搭載した 2007 年型 Pierce Arrow XT を購入し、Rescue 1 に割り当てました。Rescue 1 のメンバーは、「新しいリグの一番いいところは、他のすべてのトラックに搭載されている昔ながらのサイレンです。それを聞くと本当に血が騒ぎます。パトカーや EMS ユニットではなく、消防車のような音が再び聞こえるのは素晴らしいことです」と述べています。^{[2] [検証失敗]} E-Q2BはFDNYに納入されるユニットの標準となりました。それ以前にも、FDNYの多くの企業が長年にわたって機械式サイレンをリグに取り付けていましたが、メンテナンス中に没収されました。