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パイワイプ・ジャンクション機関庫は、イギリスのリンカンシャーにあるグレート・イースタン鉄道（GER）が運営する動力車庫であった。[1]
この車両基地は GER の拠点の 1 つで、リンカーン鉄道駅から西に数マイルのグレート ノーザン アンド グレート イースタン ジョイント鉄道(GNGEJR) 上にありました。このリンカーンの鉄道地図では、左上隅にパイワイプ ジャンクションが示されています。ここは、ニューアークとノッティンガム方面への「迂回線」のジャンクションでもあり、2013 年現在でも、リンカーン駅に停車しないイースト コースト本線の工事によって迂回された貨物列車や列車が主に利用しています。
オープニング
グレート・イースタン鉄道とグレート・ノーザン鉄道は、ヨークシャー炭田とイースト・アングリア、ロンドンを結ぶ共同鉄道路線 (GNGEJR) を運営していた。主に貨物鉄道であった GER は、ヨーク鉄道駅まで列車を運行していたことが知られているが、最終的にはノース・イースタン鉄道(NER)との協定に至り、リンカーンで GER の機関車が NER の機関車に置き換えられた。その後、GER の機関車は、石炭と給水のためにパイワイプ・ジャンクション機関庫に向かったと思われる。
GNGEJRは1882年にピエワイプジャンクションに到達し、そこでいくつかの側線が敷設された。1886年までにいくつかの機関車側線と水柱が設置され、1897年にはLD&ECRが開通し、GERもその路線を運行する権限を得た。[2]ジャンクションの機関庫については1899年のGER議事録に記載されているが、1907年か1908年まで何も建設されなかったようだ。[3]
4 線路の機関庫は長さ約 150 フィート、幅 50 フィートでした。機関庫は、運転線の北、フォス ダイク水路の南に位置していました。1912 年までに側線が増設されました。1914 年には、機関庫で 50 人の作業員が記録されています。第一次世界大戦中、石炭の需要が高まったため、GNGEJR の交通量が増加し、パイワイプ ジャンクションの側線と機関庫は極めて混雑していました。機関車の石炭積み込みは手作業で行われ、敷地の図面には転車台が描かれていますが、機関庫がオープンしたときに設置されていたかどうかは不明です。
グループ化
GERは1923年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となった。LNERはリンカーンに元GNRの車庫を持っていたため、これが車庫の終焉を意味するものとなった。GERの車庫は側線にとってより便利な場所にあったが、パイワイプ・ジャンクションの車庫は1924年10月2日に閉鎖され、作業員はリンカーンの元GNR車庫に異動となった。[3]
しかし、1930 年代までこの場所では機関車の取り扱いが続けられており、1939 年にはこの場所に軟水装置が設置されました (おそらく、来たるべき戦争での交通量の増加を見越してのことと思われます)。
このターンテーブルは 1947 年にもまだ使用されていたことが記録されています。
BR日数
この 1960 年代の Pyewipe Junction 地域の線路計画が示すように、この場所は 1960 年代まで使用されていました。この段階では、ターンテーブルと灰受け皿、そして 1939 年に建てられた軟水化プラントがまだ残っていました。
パイワイプ西駅は、少なくとも1963年まではグリムズビーからホイットランドへ急行する魚釣り列車の乗務員や機関車の交代、および給水のために使用され、また少なくとも1962年まではクリーソープス、マーブルソープ、スケグネス、ヤーマス・ヴォクソール行きの夏季週末休暇列車の乗務員や機関車の交代、および給水に使用されていました。 [4]列車はパイワイプジャンクション経由でLD&ECRのルートを使用しました。 [ 5]魚釣り列車とリンカンシャー海岸行きの列車のほとんどは、クリプストン・イーストジャンクションでLD&ECRから南に曲がり、マンスフィールド・セントラル経由で移動しました。ヤーマス行きの列車とリンカンシャー海岸行きの列車は数本、ラングウィスジャンクションで北に曲がり、クラウン・サウス[ 6 ]とキラマーシュ・サウスジャンクションを経由してシェフィールド・ビクトリアまたはマンチェスター・セントラルへ移動しました。夏季休暇特別列車は1964年9月まで運行され ました
その他の直通列車はLD&ECRルートを使用しており、ウォーカーは南ウェールズ行きの鋼鉄列車の例を示しています[9]。また、「ボアティ」（リバプール・セントラル-ハリッジ・パーケストン・キー・ボート・トレイン）は時々LD&ECルートを経由して迂回しました。[10]
この場所がいつ使われなくなったかは不明ですが、いくつかの要因から 1960 年代であったと考えられます。
- 夏休み特別番組は1964年に終了した
- グレートセントラル本線は1966年に直通路線として廃止され、ホイットランドフィッシュのような直通列車の運行は不可能となった。
- 蒸気機関車の廃止により、機関車の交換や給水の必要性が減った。
- 貨物輸送の減少により、直通列車と迂回列車の両方の必要性が減少しました。
パイワイプ以西のLD&ECR線は、1980年2月21日にクリフトン・オン・トレントで脱線事故[11]が発生し、ハイ・マーナム発電所から同発電所を経由してパイワイプジャンクションまでの路線が即時閉鎖されるまで使用されていました。その後、これらの線路は撤去されました。
ドッディントンとハービーの跡地からスケリングソープ駅跡地を経てパイワイプジャンクション付近まで、線路は国道64号線のオフロード部分を形成している。[12] [13]
1988年3月付けのクウェイル線路計画図には、パイワイプジャンクションに側線（貨物用もそうでないものも）は示されていない。[14]
割り当て
第一次世界大戦中、6 台のROD 2-8-0 機関車が GNGEJR での作業のために車庫に割り当てられました。
1923年1月1日（LNERの初日）の割り当ては次の通りでした。[15]
合計 12
グレート・セントラル鉄道の機関車もこの施設を利用していた可能性がある。パイワイプ側線には2路線の小さなグレート・セントラル鉄道の車庫があり、1897年に開設されたが、いつ閉鎖されたかは不明である。石炭と給水設備があった。[16]
今日のサイト
Bing などのサイトの航空写真を使用してこの場所を調査したところ、この場所は大部分が森林に覆われていることが示唆されました (2012 年)。
外部リンク
- 1947 年の航行可能な OS マップ上の Pyewipe Junction
北緯53°14′10″ 西経0°34′23″ / 北緯53.236° 西経0.573° / 53.236; -0.573
参考文献
- ^ グリフィス＆スミス2000年、251ページ。
- ^ ラドラム2013、138頁。
- ^ ホーキンス＆リーブ 1986より。
- ^ ブース2013、61ページ。
- ^ Walker 1991、表紙内側と図版103-121。
- ^ アンダーソン＆キューピット 2000、p. 50.
- ^ 1964年の運行時刻表（下）flickr
- ^ 1964年の運行時刻表（上）flickr
- ^ ウォーカー1991、図版103。
- ^ グレインジャー2002、76ページ。
- ^ ラドラム2013、144頁。
- ^ サトランス NR64 ハービーからリンカーンへのサトランス
- ^ 自転車で行くフレッドボロからリンカーンへのサイクリングルート
- ^ 著者なし 1988年。
- ^ イェードン 1996.
- ^ リンカーン パイワイプ LDECR シェッドスチームシェッド
出典
- アンダーソン、ポール、キューピット、ジャック（2000年）。『マンスフィールド鉄道の図解歴史』クロップヒル：アーウェル・プレス。ISBN 978-1-903266-15-1。
- ブース、クリス (2013)。ランカシャー、ダービーシャー、イースト コースト鉄道「デューカリーズ ルート」と支線の図解。第 2 巻: ランウィス ジャンクションからリンカーン、マンスフィールド鉄道、ミッド ノッツ ジョイント ライン。概要。ISBN 978-1-78155-660-3. 06884827.
- グレインジャー、ケン (2002)。シェフィールド ビクトリアからチェスターフィールド セントラルまで、マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道の「ダービーシャー線」パート 1。ブレッドベリー: フォックスライン リミテッド。ISBN 978-1-870119-83-2。
- グリフィス、ロジャー、スミス、ポール (2000)。『イギリスの機関庫と主要機関車整備拠点一覧: 2 北ミッドランド、北イングランド、スコットランド』OPC レールプリント。ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC 59558605.
- ホーキンス、クリス、リーブ、ジョージ (1986)。『グレート・イースタン・エンジン・シェッド』。ディドコット：ワイルド・スワン。ISBN 978-0-906867-40-2。
- Ludlam, AJ (2013 年 3 月)。Kennedy, Rex (編)。「The Lancashire, Derbyshire & East Coast Railway」。Steam Days。283。ボーンマス: Redgauntlet 1993 Publications。ISSN 0269-0020 。
- NoAuthor (1988)。英国鉄道線路図 2 東部およびアングリア地域。エクセター: Quail Map Company。ISBN 978-0-900609-55-8。
- ウォーカー、コリン (1991)。東部地域の蒸気機関車の夕暮れ、第 2 部、グランサムの北。ランゴレン: ペンダイク出版。ISBN 978-0-904318-14-2。
- イェードン、WB (1996)。ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の機関車割り当て、1923年1月1日。チャレンジャー出版。ISBN 978-1-899624-19-5。