パンジャブ（船）

ツイード、帆船に改造
歴史
イギリス
名前	パンジャブ（1854-62）
所有者	東インド会社
オペレーター	インド海兵隊
ビルダー	クルセジー・ラストムジー
横たわった	1852
発売	1854年4月21日
識別	英国公式番号: 47422
運命	武装解除され、売却され、帆船に改造され、改名された
歴史
イギリス
名前	ツイード
所有者	ジョン・ウィリスと息子
取得した	1862
一般的な特徴
クラスとタイプ	フリゲート
トン数	1745年 NRT
長さ	船体: 250 フィート (76.20 m) 全長:285フィート (86.87 m)
ビーム	39 フィート 6 インチ (12.04 メートル)
下書き	25フィート（7.62メートル）
推進	帆とパドルを動かす2台の700馬力エンジン
武装	10x 8インチ68ポンド砲

パンジャウブは、インド海軍向けに建造され、東インド会社が運営する帆船/外輪船 フリゲート艦でした。

この船は、オリバー・レインの設計に基づき、ボンベイ造船所のカーセジー・ラストムジーによって建造された。1854年4月21日に進水し、英ペルシア戦争中のブシャールの砲撃に参加したが、インド海軍と英国海軍の合併により余剰船として売却された。この船は船会社の所有者ジョック・ウィリスによって購入され、名前をザ・ツイードに変更し、完全に帆走推進に改造された。1888年7月18日、この船はアルゴア湾沖でマストを降ろされ、岸まで曳航されたが、その後の嵐で座礁し、経済的に修復不可能なほど損傷した。

ウィリスは、この船が特に速い船だと考えました。この船自体は紅茶貿易には大きすぎましたが、彼はこの船の船体設計に基づいて、カティーサーク、ブラックアダー、ハロウィーンの 3 隻のクリッパー船を発注しました。

パンジャブは、姉妹艦のアサイと共にインド海軍向けに建造された最後の2隻のフリゲート艦のうちの1隻である。 パンジャブはアサイより全長がわずかに長く、1か月後に進水した。設計はオリバー・レインによるものだが、古いフランスのフリゲート艦のラインから派生したものと考えられている。この造船所のマスタービルダーは、強くて速い船を造ることで定評のあるこの造船所を経営する一族の5代目であるクルセジー・ラストムジーであった。^[1]

船はすべてマラバルチーク材で造られていました。各船には、船の両側に 1 つずつ外輪を駆動する補助エンジンが 2 つありました。外輪は風に逆らって進むという利点はあるものの、帆走中の船の速度を低下させるという欠点がありました。この時期は、コストと供給の問題から、時々使用する石炭を備蓄しておく必要がよくありました。艤装は、英国からのエンジンの到着を待って遅れました。

11月1日、ボンベイはサイクロンに見舞われ、建物の屋根が剥がれ、横帆船5隻、蒸気船3隻、その他142隻の小型船が座礁した。アサイはバウスプリット を失い、城壁にぶつかって破損した。

初代艦長のジョン・W・ヤングは1855年1月2日に指揮を執った。このときイギリスはロシアと戦争状態にあり、この船はセバスタポリ包囲戦で使用するために第10軽騎兵隊の半数をクリミアへ輸送するよう命じられた。6日間で船は旅程に必要な250頭の馬を収容できる装備を整えた。1月9日、この船は蒸気フリゲート艦オークランド、蒸気スループ艦ビクトリア、帆走輸送船スルタンと共に連隊の残りを乗せてスエズに向けて出航した。第2グループの船、クイーン、プレカーサー、アール・オブ・クレア、アール・グレイ、ジェシカは第12槍騎兵隊の一部をやはりボンベイから運び、連隊の残りはマンガロールからアサエとセミラミスによって運ばれた。パンジャブは蒸気を使用しないだけでなく帆を小さくする必要があったため、他の船が遅れずに済むようになり、高速船であることを証明した。ヤング司令官と一等航海士のワースリー中尉は、輸送作戦におけるその効果により報告書で言及された。

5月11日、モントリオ司令官が司令官に任命されたが、彼は造船所のマスターアテンダントでもあったため、指揮官代行はアレクサンダー・ファウラートン中尉が務めた。パンジャブは、アサエに乗艦するヘンリー・リーク少将指揮下の9隻の軍艦の戦隊の一部となり、アングロ・ペルシャ戦争の一環としてハリラ湾に部隊を上陸させることになっていた。6隻の蒸気船と23隻の帆船も、5,670人の兵士、3,750人の非戦闘員、1,150頭の馬、430頭の雄牛を輸送した。主力部隊は11月10日頃にボンベイを出航し、 11月24日にバンダー・アッバース沖で全部隊を合流させ、12月6日に軍艦の砲火に掩蔽されながら部隊を上陸させた。^[2]

遠征は砲兵と動物を乗せる上陸用舟艇の不足により妨げられたが、2日で橋頭保が築かれ、部隊は4.5マイル離れたレシャー村と砦に向かって北進した。戦闘は家々で続いたが、敵は11月9日に村から追い出された。翌朝、ブシャーへの攻撃が開始され、船は可能な限り海岸に近づいて町を砲撃し、潮が引くと座礁した。守備側の砲兵は一般に威力に劣っていたが、より近い船のいくつかは被害を受けた。午後5時30分に英国旗が居住地に掲揚され、知事と重要な捕虜がパンジャブ号に乗せられた。パンジャブ号とアサエ号はボンベイに戻った。^[3]

旅の途中で、3000人のペルシャ軍がキスム島の補給基地を攻撃するために集結しているという知らせがもたらされた。2隻の船は集結した軍を砲撃するために方向転換し、その後捕虜をアサイに移送し、パンジャブはキスムの防衛を継続した。^[4]

1857 年のインド大反乱の間、パンジャブは反乱植民地を鎮圧するために軍隊を派遣した。フリゲート艦の乗組員の一部は、5 月 25 日から 6 月 14 日にかけてカルカッタで地上任務に従事し、アウドの最後のナワーブであるワジド アリ シャーを捕らえ、1857年11月 22 日にダッカを反乱軍から救った。

1862 年、海軍はパンジャブ号とアサイ号の両方を交換することを決定しました。2 月 8 日、パンジャブ号と 3 月 31 日、アサイ号はイギリスに向けて出航しました。到着後、両船はイギリス海軍の要件を満たさないことが判明し、1863 年に新しい所有者であるジョン・「ジョック」・ウィリスに売却されました。ウィリスは海運王であり、ロンドンのジョン・ウィリス・アンド・サンズ (別名ジョック・ウィリス・シッピング・ライン) の創設者でした。

ジョック・ウィリスはアセイ号を利益を出して売却し、パンジャブ号からエンジンを取り外してクリッパーに改造し、スコットランドとイングランドの国境にある故郷のベリックシャー州の川にちなんでツイード号と改名した。さらに、ロバート・バーンズの詩の登場人物タム・オシャンターの新しい船首像も取り付けられた。

この新しいクリッパーは、アセイ号とコスパトリック号とともに、1864年5月にペルシャ湾に 電信ケーブルを敷設するためにイギリス政府に雇われた。

ジョック・ウィリスはその後、最も有能な士官であるウィリアム・スチュワート船長にツイード号を託し、スチュワート船長はツイード号の能力を最大限に引き出し、1863年から1877年にかけてロンドンと植民地の間を何度も航行して記録を破り、会社に多大な利益をもたらした。 ^{[5] [6] [7]}

• ラボック、バジル（1922年）。ブラックウォールフリゲート。[1] からオンラインで入手可能
• ロバート・ウィグラム、ヘンリー・グリーン（1881年）。ブラックウォールヤードの年代記。[2] からオンラインで入手可能

• ウィキメディア・コモンズの「ツイード号（船、1854年）」に関連するメディア