パンジャブトラクターズ株式会社

マヒンドラ & マヒンドラ Ltd- スワラージ部門

業界	農業および農機具メーカー
設立	1972
創設者	パンジャブ・トラクターズ・リミテッド（インド）、パンジャブ州政府、インドCMERI政府
後継	マヒンドラ＆マヒンドラ
製品	農業用トラクター コンバイン フォークリフト
従業員数	2100

パンジャブ・トラクターズはインドで初めて農業用トラクターを国産化したインド企業で、スワラージと名付けられ、 MK・ガンジーが提唱した自立の概念に新たな側面を与えました。^[1]この組織の原動力は、 1960年代に中央機械工学研究所（CMERI）、ドゥルガプル（西ベンガル州）で設計プロジェクトの形で示され、後にモハリ（パンジャブ州）で組織の形をとりました。

スワラージ部門^[2]は、マヒンドラ＆マヒンドラ社が所有するトラクターおよび農機具製造会社です。以前はパンジャブ・トラクターズ・リミテッドとして知られていましたが、2007年にマヒンドラ・グループに買収され、その後2009年にスワラージ部門に名前が変更されました。^[3]

1964年、当時のインド首相ジャワハルラール・ネルー氏がマン・モハン・スリ氏をCMERI所長に招聘しました。1965年4月、スリ氏の招きでチャンドラ・モハン氏はインド鉄道を退職し、CMERIに入社しました。1965年8月、マン・モハン・スリ氏は技術専門家としてモスクワを訪れたラール・バハドゥル・シャーストリ首相の代表団に同行し、小規模農家向けに年間約12,000台の20馬力トラクターを製造するというアイデアを持ち帰りました。1965年9月、5ページの提案書が連邦計画委員会（後にNiti Aayogに改称）に提出され、プロジェクトが割り当てられました。

CMERI での基礎的な研究開発は 1965 年に始まりました。中心となる設計チームは 6 人ほどの若いエンジニアで構成されていましたが、そのほとんどは材料や加工に関する知識が限られている新卒の工学部卒業生でした。農業用トラクターに詳しいのは Chandra Mohan 氏だけでした。

洞察力を高めるために、詳細な研究のためにトラクター2台が購入された。製品設計に関する技術的な情報は、インド特許庁、コルカタ、インド工科大学カラグプル校（当時農業工学のPGコースを運営していた唯一の大学）など、さまざまな情報源から入手された。^[4]

製品仕様に関する情報は、ルディアナのパンジャブ農業大学、GBパント農業技術大学、個々の農家などの情報源から得られました。

さまざまな情報源から収集した情報に基づいて策定された基本的な製品仕様には、自動作業機制御システム、真夏でも故障しない作業、低コストの保守性、および「Unified Series」のコンセプトなどの機能が含まれていました。

概念化の段階からモジュール設計の重要性を認識し、設計範囲は最初から統一されたシリーズとして考えられ、そのおかげで、多くの主要なサブアセンブリとツールがさまざまなトラクターモデル間で共通になるように設計されました。その後の製造段階で、これらのコンセプトは、確立されたモジュールと方法に頼ることで製品の信頼性を高めながら、製造コストとリードタイムを削減する上で非常に有益であることが証明されました。1967 年の最初のプロトタイプテストは失敗に終わりましたが、チームは設計の改善を続け、その過程で重要な経験を積みました。

プロジェクトへのさらなる投資には政治的な承認が必要だった。ドゥルガプルの MAMC (鉱業および関連機械公社) への 4 億ルピーの公的投資が停滞していることを懸念した政府は、MAMC を開発の 50:50 のパートナーとすることに決定し、大量生産の製品ラインを通じてその停滞した能力を生産的なものに変え、設計における同社の専門知識も活用しようとした。重要な資材および製造サポートは、カルカッタのブリタニア エンジニアリング社からも提供された。同社はロードローラーの製造業者であり、1961 年の中国との戦争後の大規模な国境道路建設活動の後に眠っていた余剰生産能力を持っていた。1969 年の現地試験で成功したプロトタイプは、4 つのベアリングを除いてすべて国産の部品を使用していた。これに続いて、マディヤ・プラデーシュ州ブドニのトラクター トレーニング & テスト センターによる義務的な評価が行われ、特許が申請された。

パンジャブ州産業開発公社（PSIDC）は、中核設計チームのメンバーがCMERIを辞職し、実施のためにパンジャブに来るという条件で、資金の一部を援助することを申し出た。その後、1970年5月に作業が開始された。証明されていない資格を与えられたチームは、プロジェクトの資金と承認の調達において多くの課題に直面した。製造施設が不足していたため、製造ライセンスは、ブドニ（MP）の国家トラクター認証センターからの暫定認証に基づいて取得しなければならなかった。^[5]

• 1972年: 公開発行
• 1972年: モハリの建設
• 1974年: スワラージ724の商業生産開始
• 1974年: FICCI賞
• 1975 年: 統一されたデザインにより、数か月以内に Swaraj 735 を発売できるようになりました。長年にわたり、Swaraj 735 はインドで最も売れている単一モデルであり続けました。
• 1975年：輸入代替に対する国家ゴールドシールド賞を受賞。
• 1976年：補助的プロモーションに対するASSOCHAM賞受賞。
• 1977年: モハリ工場の拡張
• 1978年: IMM東芝マーケティング金賞
• 1979年：スワラージ720の導入。
• 1980年：Punjab Scooters Ltd.を買収（その後、Swaraj Automotives Ltd.、 Nabhaに改編）
• 1980年: モハリ工場の拡張。
• 1981年：スワラージ連合部門の設立。
• 1981年：Swaraj鋳造部門を設立。
• 1982年: Swaraj Harvester Combineが発売される。
• 1983 年: Swaraj 855 の導入: PTL の HP 範囲は、すべての競合他社を合わせた範囲よりも広くなりました。
• 1984年：スワラージ・マツダ・リミテッド設立。
• 1985年:スワラージ・マツダ社によるLCVの発売。
• 1985年：チャンドラ・モハン氏にパドマ・シュリー賞
• 1986 年: Swaraj Engines Ltd (SEL) の設立。SEL は 10 年以内に優良企業に成長しました。
• 1986年：Swarajフォークリフトの導入。
• 1987年: ジュラン博士の管理コンセプトの実装: 22チームが構成されました。
• 1990年：TQMのQIMPROゴールド。
• 1993年: モハリのトラクター生産台数が年間24,000台に拡大。
• 1994年: チャパール・チリのスワラージ・コンバイン部門にトラクター工場が開設され、年間12,000台のトラクターを生産可能。
• 1996年: モハリ工場を拡張し、年間30,000台のトラクターを生産。
• 1997年: チャパールチリ工場を拡張し、年間30,000台のトラクターを生産。
• 1998年: Swaraj 922、Swaraj 722、およびNew Swaraj 855の導入。
• 1999年：スワラージ744の導入。
• 2002年：累計販売数50万台突破。
• 2007年: Mahindra & Mahindra が Punjab Tractors Ltd. の過半数の株式を取得。
• 2009年：PTLがM&Mに合併し、その後Mahindra & Mahindra Ltd.のSwaraj部門として生まれ変わりました。
• 2011年：顧客満足度指数（CSI）、販売満足度指数（SSI）、CaPSで業界最高評価を獲得
• 2012年：スワラージは、権威あるデミング賞を受賞した世界で2番目のトラクター会社となる。
• 2012年: 顧客満足度指数 (CSI) で業界最高評価を獲得
• 2013年：スワラージ部門第1工場と第2工場がJIPMよりTPM優秀賞を受賞

州政府による投資撤退後、パンジャブ・トラクターズ・リミテッドは最終的に2007年にマヒンドラ＆マヒンドラに買収されました。 ^[3]この買収により、マヒンドラ＆マヒンドラは世界最大のトラクター製造会社となりました。この買収後、旧PTLはM＆Mに合併され、2009年にマヒンドラ＆マヒンドラのスワラージ部門として生まれ変わりました。2016年現在、同部門は2100人を超える従業員、1500を超える販売/サービスセンター、インド全土に600のディーラーのネットワークを持ち、製品ポートフォリオには30馬力未満から50馬力を超えるトラクターモデルが含まれています。

2009 年の 735XM および 843XM に始まり、Swaraj 部門はそれ以来 XM シリーズの製品を標準化してきました。同社は顧客満足度指数と販売満足度指数でトップの評価を獲得し、 2012 年にデミング賞と JIPM から TPM 優秀賞を受賞しました。