センテニアル橋 | |
|---|---|
| 座標 | 北緯9°1′48.19″ 西経79°38′8.47″ / 北緯9.0300528° 西経79.6356861° / 9.0300528; -79.6356861 |
| 運ぶ | パンアメリカンハイウェイの6車線 |
| 十字架 | パナマ運河のクレブラカット |
| ロケール | パナマ |
| 正式名称 | プエンテ センテナリオ |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 全長 | 1,052メートル(3,451フィート) |
| 最長スパン | 420メートル(1,380フィート) |
| クリアランス以下 | 80メートル(260フィート) |
| 歴史 | |
| 建設費 | 1億2000万ドル[1] |
| オープン | 2004年8月15日 |
| 位置 | |
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パナマのセンテニアル橋(スペイン語: Puente Centenario ) は、パナマ運河にかかる主要な橋です。この橋は、混雑していたアメリカ橋を補い、パンアメリカンハイウェイの架け橋としてこれに代わる橋として建設されました。2004 年に開通し、パナマ運河を横断する 2 番目の恒久的な橋となりました。
説明
センテニアル橋は、パナマ運河を横断する2番目の主要道路橋で、1番目はアメリカ橋です。(ミラフローレス閘門とガトゥン閘門の閘門構造には小さなサービス橋が架けられていますが、これらの橋は閘門が閉じているときのみ使用でき、容量も限られています。)
センテニアル橋はアメリカ橋の北15km(9.3マイル)に位置し、ペドロミゲル閘門近くのクレブラカット(ガイヤールカット)を横切っています。この橋を経由して西のアライハンと東のセロパタコンを結ぶ新しい高速道路区間により、アメリカ橋の渋滞が大幅に緩和されます。
歴史
1962年に開通したアメリカ橋は、パナマ運河を渡る唯一の主要道路でした。この橋の交通量は当初1日あたり約9,500台でしたが、時とともに増加し、2004年には1日あたり35,000台の車両が通行するようになりました。
この橋はパンアメリカンハイウェイの大きなボトルネックになっていたため、パナマ公共事業省は2000年10月に2つ目の運河横断橋の入札を要請した。[1] [信頼できない情報源? ]代わりの橋を建設する契約は2002年3月に締結された。1914年8月15日に貨物船アンコン号がパナマ運河を初めて通過してから90周年となる記念日に橋が開通するよう、建設にはわずか29か月という野心的なスケジュールが設定された。この橋は2003年11月3日のパナマ建国100周年にちなんで名付けられた。
新しい橋は、 TY Lin InternationalとLouis Berger Group Incの合弁会社によって設計され、ドイツに拠点を置く Bilfinger Berger Ingenieurbau GmbH がオーストラリアの子会社 Baulderstone Hornibrook のリソースを使用して建設しました。建築家は、Geiger-Berger Associates の建築家として働く Elle Sokolow と、パナマ センテニアル橋のコンセプトと初期の美的デザインを作成した、ボストンを拠点とする交通建築家でRosales + Partners のMiguel Rosalesです。構造エンジニアリング契約は、Leonhardt、Andrä and Partner に授与されました。
橋は予定通り2004年8月15日に開通したが、2005年9月2日に橋につながる新しい高速道路が完成し、交通が開通した。[2] [3]
2010年12月、大雨と洪水によりセンテニアル橋へのアクセス路の一部が崩壊した。[4] 2011年11月に交通が完全に回復した。[5]
工事

この橋は斜張橋で、総スパンは1,052メートル(3,451フィート)である。主スパンは420メートル(1,380フィート)で、運河から80メートル(260フィート)離れており、大型船が通行できるようになっている。橋は2つの塔で支えられており、それぞれ高さ184メートル(604フィート)である。デッキは運河を横切る6車線の交通を支えている。[3]
センテニアル橋は、運河地域で頻繁に記録される地震に耐えられるように設計されており、ドイツの建設会社ビルフィンガーによって建設されました。
西タワーは、パナマ運河の将来の拡張に備えて、約 50 メートル内陸に建設されました。
受賞歴
- 2005年アメリカセグメントブリッジ協会(ASBI)優秀ブリッジ賞受賞。[6]
- 2007年カリフォルニア州コンサルティングエンジニアおよび土地測量士協会(CELSOC)功労賞[7]
ギャラリー
参照
参考文献
- ^ ab プエンテ・センテナリオ - 第二のパナマ運河横断橋 2005年10月23日アーカイブ、Wayback Machine、Road Traffic Technologyより。スパンが320メートルと誤って記載されている。
- ^ (スペイン語) Apertura de Accesos al Segundo Puente sobre El Canal de Panamá、La Chorrera より
- ^ ab "プエンテ センテナリオ".構造。2013 年 9 月 19 日に取得。
- ^ “雨によりパナマ運河橋が崩落”. 2010年12月13日. 2013年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月13日閲覧。
- ^ “Centennial Bridge Access Road Reopened Today After Repairs - Panama Guide”. 2014年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月15日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「ASBI – Bridge Awards」。www.asbi-assoc.org。2020年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月14日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア州アメリカエンジニアリング企業協議会」www.acec-ca.org . 2020年2月14日閲覧。
外部リンク
- パナマ運河庁 - センテニアル橋の写真 2021-02-24 にWayback Machineでアーカイブ
- パナマ運河庁 - センテニアル橋のライブウェブカメラ
- プエンテ センテナリオ アットストラクトゥラエ

