プロイセン S 9

プロイセンS9はプロイセン国鉄の急行蒸気機関車のクラスで、1908年に初めて製造されました。4-4-2（アトランティック）の車輪配置と4気筒複合エンジンを備えていました。ハノーバーのハノマーグ社によって開発され、このクラスの機関車が合計99台納入されました。

S 9 として分類されているものの、この特定のクラスには属さない高速試験用機関車もいくつかありました。これには、キャブフォワード4-4-4の機関車 2 台、Altona 561 と 562 が含まれます。

当時は過熱技術が普及していたが、プロイセン州は依然としてハノマーグ社製の飽和蒸気機関車を望んでいた。その結果調達された機関車は非常に強力なボイラーと、プロイセンの蒸気機関車の中で最大の火格子面積 4 m ²を備えていた。しかし、発生した蒸気の量は高圧シリンダーが処理できる量を超えていた。結果として、S 9 の性能は、かなり小型の過熱機関車であるプロイセンのS 6よりわずかに優れている程度だった。それでも、S 9 は当初、ベルリンからハノーバーへの急行列車サービスの基幹を形成した。ドイツのすべての大西洋機関車と同様に、S 9 は牽引するますます重くなる列車に対してすぐに出力不足であることが判明した。

1913年と1914年に2台の機関車（ハノーバー903と905）に過熱ボイラーが装備され、S 8に再分類されました。

1919年以降、17台の機関車がベルギーに、4台がフランスに引き渡されました。そのうち、2台のS8と飽和蒸気機関車の3台のみが、DRGクラス14.0としてドイツ国営鉄道に引き継がれました。2台のS8には14 001と14 002の番号が与えられ、S9（「エッセン907」）には14 031の番号が与えられました。3台とも1926年までに引退しました。

機関車には、pr 2'2' T 21.5、pr 2'2' T 30、pr 2'2' T 31.5 クラスの プロイセン製炭水車が装備されていました。

ベルギーの機関車は1948年にようやく廃車になったため、ドイツの機関車より数年長持ちした。アントワープ周辺の路線の高速列車に使用された。^[1]

• プロイセン国鉄
• プロイセンの機関車と鉄道車両の一覧

• Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。 73–78ページ。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。 92–94ページ。ISBN 3-87094-081-6。

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