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プルクワ・パ（フランス語のpourquoi pas?「なぜダメなの？」 [ puʁkwa pa ]に由来）は、ジャン＝バティスト・シャルコーのために建造された4番目の船で、1908年から1910年にかけて行われたシャルコー第2次南極探検隊の任務を遂行した。シャルコーは1936年9月16日、アイスランド沖で船が難破した際に船上で死亡した。乗船していた40人のうち、生存者はわずか1人だった。
1907年、ジャン＝バティスト・シャルコーは新たな南極探検隊を組織し、極地探検用に設計された3本マストの帆船「プルクワ・パ（IV）」の建造に着手した。この船はモーターを搭載し、3つの実験室と図書館を備えていた。フランソワ・ゴーティエの設計に基づき、サン・マロの造船所で建造された。
1908年から1910年にかけて、シャルコーは「プルクワ・パ」号で出発し、ペーターマン島で越冬しながら、2度目の南極探検に出発した。 1910年にフランスに帰国した彼は、数々の科学的発見を携えていた。アレクサンダー島の地図作成を終え、シャルコー島という新たな島を発見したのである。
1912年、プルクワ・パ号はフランス海軍初の練習船となった。1918年から1925年にかけて、シャルコーはプルクワ・パ号を北大西洋、イギリス海峡、地中海、フェロー諸島など様々な海域での科学調査に投入し、主に曳網を用いて海底の岩石学と地質学を研究した。シャルコーは曳網の材料と使用方法に大幅な改良を加えた。
1925年以降、年齢的な制約から、シャルコーは北極の氷河周辺を巡る数々の航海において、船の指揮権を失った（ただし、探検隊の責任者として船上には留まった）。1926年、シャルコーとプルクワ＝パはグリーンランド東海岸を探検し、多くの化石や昆虫、植物の標本を持ち帰った。
1928年、プルクワ・パは、ノルウェーの探検家ロアール・アムンセンを乗せたフランスの大型水上飛行機ラサム47の失踪事件の調査に乗り出した。この飛行機は、飛行船イタリア号で北極点横断に出発して以来消息不明となっていたイタリアのウンベルト・ノビレ将軍を探していたものだった。
1934年、シャルコーとプルクワ＝パはポール＝エミール・ヴィクトルをリーダーとする民族誌調査団をグリーンランドに派遣し、ヴィクトルはアングマグサリクで1年間エスキモーの人々と共に生活した。1935年、シャルコーとプルクワ＝パはヴィクトルと彼の3人の仲間（ジェサン、ペレス、マター）を探しにグリーンランドに戻り、これらの地域の地図作成を開始した。同年9月16日、船はアイスランド沿岸を襲ったサイクロンを避けるため、小さな港にたどり着くことができた。
1936年9月、グリーンランドへの調査任務から帰還する途中、ヴィクトルの調査隊（氷床を50日間かけて横断したばかりだった）に科学資料を届け、測量任務を遂行したプルクワ・パス号は、9月13日にレイキャビクに立ち寄り燃料を補給した。 2日後の9月15日にサン・マロに向けて出航したが、9月16日、激しいサイクロンに巻き込まれ、ミラルのアルフタネスの暗礁で沈没した。乗組員23人が難破で命を落とし、生存者17人が救助が到着する前に死亡、唯一の生存者は操舵長のウジェーヌ・ゴニデックだった。ジャン＝バティスト・シャルコーも69歳で死亡した。南極大陸のプルクワ・パス岬とプルクワ・パス島は、後にこの船にちなんで名付けられた。
船種: バーク船
探検：
海洋観測機器：トロール網、引き網、スクリュー、測深装置、水筒、温度計
