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ポルト トリンダーデ駅 エスタサオ フェロビアリア デ ポルト トリンダーデ | |
|---|---|
| 鉄道駅 | |
 1996 年の駅のプラットホーム。背景にはトリンダーデ トンネルの入口が見える | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ポルト ポルトガル |
| 座標 | 北緯41°9′8.640″ 西経8°36′34.128″ / 北緯41.15240000° 西経8.60948000° / 41.15240000; -8.60948000 |
| 歴史 | |
| オープン | 1938年10月30日 |
| 閉鎖 | 2001年4月28日 |
ポルト・トリンダーデ駅はポルトガルの都市ポルトにある主要な鉄道駅でした。1,000 mm ( 3 ft 3)の鉄道網の都市ターミナルとして機能していました。+ポルト駅は、マトジニョシュ、ポヴォア・デ・ヴァルジン、ヴィラ・ノヴァ・デ・ファマリカン、ギマランイスに至る路線を含む、市の北部地域を走る3 ⁄ 8インチ 軌間ポルト地下鉄のトリンダーデ駅があり、旧駅から運行されていた鉄道サービスの一部もこの駅に置き換えられている。[1][2]
歴史
駅舎の当初の設計（未完成）の立面図
ポルトからポヴォア、ファマリカンまでの鉄道の最初の区間は、ポルトガル初の公営狭軌鉄道として1875年10月1日に開通した。ポルトのターミナル駅は当初ポルト・ボアヴィスタ駅であったが、当時ポルトの市街地の端に位置しており不便であった。その後数年間で鉄道はマトジーニョスへの支線を追加したが、ボアヴィスタのターミナルは維持された。[3]
ポルト中心部への路線延長計画は、1913年1月20日に遡り、このとき鉄道会社はトリンダーデまで路線を延長することを認可され、そこに新駅を建設することになっていた。この計画は実行されなかったが、1926年にこの区間の建設を再度要請し、セニョーラ・ダ・オラとトロファを連結して既存のギマランイス鉄道線と接続することとなった。1927年1月14日、ポルトからポヴォアおよびファマリカンまでの路線を運営する会社はギマランイス線の会社と合併し、ノルテ・デ・ポルトガル会社が設立された。[1] [4]
ギマランイス線への接続は1932年3月14日に完了し、1933年初頭にはトリンダーデへの延伸工事がすでに順調に進み、同年末までに完了する予定であった。しかし、工事は必要な土地の収用と新駅へのアプローチにおけるトリンダーデトンネルの建設の両方で困難に直面した。1933年8月5日、ポルトガル政府は会社が財政危機に陥り、義務を果たせないとして、会社の経営陣を解任し、政府任命の人材に交代するよう命じた。[1] [5] [6]
の頂上、市庁舎の隣、市の所有地であった。駅には、ボンジャルディム通りとフォルモサ通りに面した記念碑的な建物を建てる計画だった。しかし、追加費用と政府の介入による遅延により再考を余儀なくされ、駅はさらに北のアルフェレス・マリェイロ通りに隣接する場所に移された。駅は最終的に、仮駅舎とともに1938年10月30日に運用を開始した。新駅はポルト郊外のメートルゲージ鉄道網の主要終点となり、ポルト・ボアヴィスタ間は主に貨物輸送に使用された。[1] [5] [7]
1947年1月1日、ノルテ・デ・ポルトガル社は、ポルトガルの鉄道の大半を運営していたポルトガル鉄道会社に統合された。同年、恒久的な駅舎の建設工事が開始され、新聞「ディアリオ・デ・リスボン」は、乗客の出入り口として2つの大きなドアがあり、落ち着いた建築で、ある程度の優雅さとバランスがあると評した。2つの高い窓からホールが明るく照らされ、そこに切符売り場と手荷物預かり所が設置される。隣接するセクションには、駅長室、電信局、食堂、乗客用の出口が設置される。[1] [8]
1985年、この駅には月曜から土曜まで1日133本の列車が、日曜と祝日には50本の列車が運行していた。しかし、1996年までに、ポルトにポルト地下鉄と呼ばれるライトレールシステムを建設し、このシステムの一部としてトリンダーデ駅への路線の回廊を使用する計画がすでに進行中であった。2001年4月28日、ポルト地下鉄の建設工事が始まるため、トリンダーデ駅とセニョーラ・ダ・オラまでの路線が閉鎖された。鉄道駅は取り壊され、その場所にトリンダーデ地下鉄駅が建設された。トリンダーデ、セニョーラ・ダ・オラ、セニョーラ・デ・マトジーニョス間の地下鉄路線は、2002年12月7日に開業した。[9] [10]
参考文献
- ^ abcde トーレス、カルロス・マニット (1958 年 3 月 16 日)。 「A evolução das linhas portuguesas eo seu Significado ferroviário」 [ポルトガルの路線の進化とその鉄道の重要性] (PDF)。Gazeta dos Caminhos de Ferro (ポルトガル語)。71 (1686): 133–140 。2014 年6 月 30 日に取得– Hemeroteca Digital de Lisboa 経由。
- ^ シザ、リタ (2001 年 4 月 29 日)。 「Fim de semana complicado na Estação de Senhora da Hora」[セニョーラ・ダ・ホーラ駅の複雑な週末]。パブリック(ポルトガル語)。12 (4058)。リスボア: 公共 - Comunicação Social、SA: 54。
- ^ トーレス、カルロス・マニット (1958 年 2 月 1 日)。 「A evolução das linhas portuguesas eo seu Significado ferroviário」 [ポルトガルの路線の進化とその鉄道の重要性] (PDF)。Gazeta dos Caminhos de Ferro (ポルトガル語)。70 (1683): 75–78 。2018 年12 月 22 日に取得– Hemeroteca Digital de Lisboa 経由。
- ^ ソウザ、ホセ・フェルナンド・デ (1937 年 3 月 1 日)。 「Eduardo Plácido, ferroviário」 [エドゥアルド・プラシド、鉄道員] (PDF)。Gazeta dos Caminhos de Ferro (ポルトガル語)。49 (1181): 128–132 。2014 年7 月 1 日に取得– Hemeroteca Digital de Lisboa 経由。
- ^ ab "Na construção da nova estação da Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal vão ser empregados materiais e mão de obra portugueses" [ポルトガルの資材と労働力は、北ポルトガル鉄道会社の新駅の建設に使用されます] (PDF)。Gazeta dos Caminhos de Ferro (ポルトガル語)。46 (1083): 81-84。 1933 年 2 月 1 日。2014 年6 月 30 日に取得– Hemeroteca Digital de Lisboa 経由。
- ^ 「法令 22:951」[政令 22:951] (PDF) (ポルトガル語)。 Ministério das Obras Públicas e Comunicações - Gabinete do Ministro。 1933 年 8 月 5 日 – ディアリオ ド ゴベルノ番号 175、セリエ I 経由。
- ^ ソウザ、ホセ・フェルナンド・デ (1937 年 9 月 16 日)。 「Um casagrave: A Estação da Trindade na Linha do Porto à Póvoa」 [深刻なケース: ポルトからポヴォア線のトリンダーデ駅] (PDF)。Gazeta dos Caminhos de Ferro (ポルトガル語)。49 (1194): 443–446 。2014 年7 月 1 日に取得– Hemeroteca Digital de Lisboa 経由。
- ^ “ポルト - トリンダーデ セラコンストルイーダ エム ブレベのエスタサオ”.ディアリオ・デ・リスボア。 Vol. 27、いいえ。 8883. リスボア: Renascença Gráfica。 1947 年 8 月 20 日。p. ６．2022 年4 月 23 日に取得– Casa Comum / Fundação Mário Soares 経由。
- ^ ゴンサロ、E. (1985 年 3 月)。 「Oporto, una interesante red suburbana de los ferrocarriles del Norte lusitano」[ポルト、ポルトガル北部の興味深い郊外鉄道網]。リブレ経由（スペイン語）。22 (250)。マドリッド: ガビネテ・デ・インフォマシオン・イ・レラシオネス・エクステルナス・デ・レンフェ: 29–31。
- ^ モウラ、アントニオ (2002 年 12 月 8 日)。 「Metro a sério no Porto apartir de hoje」[今日からポルトの本格的な地下鉄]（ポルトガル語）。パブリック。2019 年3 月 28 日に取得。