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トリンダーデ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ポルト地下鉄駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ポルト ポルトガル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°09′07″ 西経8°36′34″ / 北緯41.15194° 西経8.60944° / 41.15194; -8.60944 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 |       | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 6つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 等級 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2002年12月7日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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トリンダーデ駅は、ポルトガルのポルトにあるポルト地下鉄の駅である。この駅は地下鉄の主要な乗り換え駅であり、全路線が乗り入れる唯一の駅である。市庁舎ポルト・トリンダーデ鉄道駅の跡地に位置している。2002年に開業した。
歴史
2001年以前
近代的な地下鉄駅は、かつてのトリンダーデ駅の跡地に建設されました。かつての駅は、 1,000 mm（3フィート 3インチ）の鉄道網の終着駅として機能していました。+3 ⁄ 8 インチのマトシーニョス、ポヴォア デ ヴァルジム、ヴィラ ノヴァ デ ファマリカン、ギマランイスまで伸びる路線も含まれていました。 1938 年 10 月 30 日に開設され、2001 年 4 月 28 日に閉鎖されました。[1][2]
ポルト地下鉄のA、B、C、E、F線の北側区間では、ラパトンネル（旧称トリンダーデトンネル）の再利用を含め、旧1000mm軌間の線路の跡地を多く利用している。ラパトンネルは鉄道駅への北側の鉄道アクセス路として機能し、現在は地下鉄駅として同じ役割を果たしている。[3]
2001年以来
閉鎖後、旧駅は取り壊され、新しい地下鉄駅の建設工事が開始された。この駅は、著名なポルトガルの建築家でプリツカー賞受賞者のエドゥアルド・ソウト・デ・モウラによって設計され、2002年に完成した。 [4] [5]
までの北方への地下鉄区間は、旧鉄道のルートをたどり、2002年12月7日に開通し、2003年1月1日に営業運転が開始された。この区間は当初、トリンダーデとセニョーラ・デ・マトジーニョスエスタディオ・ド・ドラゴンまでの東方へのトンネル新ルートは、2004年6月5日に開通した。トリンダーデを通る同じ線路を使用して、B線は2005年3月13日に、C線は2005年7月30日に、E線は2006年5月27日に、F線は2011年1月2日に運行を開始した。[3] [6] [7]
駅とエスタディオ・ド・ドラゴン駅の開業により前年の23.7%から減少したが、それでも依然として最も高い数値である。[要出典]
一方、下層階のトリンダーデ駅を通過する別のD線ルートの建設工事が進められていた。トリンダーデは、ポルト中心部のD線トンネルを掘削するトンネル掘削機の主要入口であった。この路線は2005年9月17日にトリンダーデを通って開通し、当初はカマラ・デ・ガイアとポロ・ウニベルシタリオの間で列車が運行されていた。[3] [7]
サービス
トリンダーデ駅は、A、B、C、E、F線（首都圏内では1本の線として運行）がD線と交差する唯一の駅である。ポルトの中心部にあり、乗客数ではシステム内で最も混雑する駅である。A、B、C、E、F線では、この駅の前にはボリャオン駅ラパ駅があるが、アエロポルト行き/からのE線の一部の列車はここで終着する。D線では、この駅の前にはアリアドス駅、次にファリア・ギマランイス駅がある。[3] [8]
駅には市内バスの路線も数多くある。[4]
建物
ABCEF線のプラットホームは屋根付きの地上階にある。この階には直通線2本と終端線1本があり、4つの側線プラットホームがある。両側にプラットホームがある終端線は、かつてはBx線の終点だったが、現在はエスタディオ・ド・ドラゴンに移転し、現在はトリンダーデ駅で終着するE線の列車が利用している。メイン駅のアクセスは、終端および東行きプラットホームへの平面アクセスを提供し、低層のコンコースは北行きプラットホームへのアクセスを提供している。[5]
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D線のプラットホームは地下にあり、コンコースより低い位置にある。コンコースからアクセスする。この階には直通線が2本あり、それぞれに側線プラットホームがある。駅の入口と下のコンコースは、募金活動やプロモーションイベントによく使用される。[5]
正面玄関の前には、カモンイス通り、アルフェレス・マリェイロ通り、平屋建ての駅舎に囲まれた舗装された台形の広場がある。広場の北端には、芝生になっている駅の屋上に通じる階段がある。駅の反対側には、駅、屋上、アルフェレス・マリェイロ通りへの出口を繋ぐ階段とエレベーターがある。[5]
参考文献
- ^ トーレス、カルロス・マニット (1958 年 3 月 16 日)。 「A evolução das linhas portuguesas eo seu Significado ferroviário」 [ポルトガルの路線の進化とその鉄道の重要性] (PDF)。Gazeta dos Caminhos de Ferro (ポルトガル語)。71 (1686): 133–140 。2014 年6 月 30 日に取得– Hemeroteca Digital de Lisboa 経由。
- ^ シザ、リタ (2001 年 4 月 29 日)。 「Fim de semana complicado na Estação de Senhora da Hora」[セニョーラ・ダ・ホーラ駅の複雑な週末]。パブリック(ポルトガル語)。12 (4058)。リスボア: 公共 - Comunicação Social、SA: 54。
- ^ abcd Schwandl, Robert. 「UrbanRail.Net > Europe > Porto > Porto Metro」。2024年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月4日閲覧。
- ^ ab 「ポルトのトリンダーデ駅」.ポルトガル観光情報2024 年 6 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年12 月 4 日に取得。
- ^ abcd 「レベル・オブ・コネクティビティ、ポルトでの旅のグリーンなスタート」。ストリートライフデザインコンペティション。2024年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月4日閲覧。
- ^ モウラ、アントニオ (2002 年 12 月 8 日)。 「Metro a sério no Porto apartir de hoje」[今日からポルトの本格的な地下鉄]（ポルトガル語）。パブリック。2019 年3 月 28 日に取得。
- ^ ab "História" [歴史] (ヨーロッパ系ポルトガル語)。メトロ・ド・ポルト、SA。 2024 年 12 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年12 月 4 日に取得。
- ^ 「時刻表」(PDF) .メトロ・ド・ポルト、SA。 20～25ページ。2024 年 12 月 9 日にオリジナルからアーカイブ(PDF)されました。2024 年12 月 9 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの地下鉄トリンダーデ駅 (ポルト) に関連するメディア