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| ポートランド鉄道会社 | |
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 1909 年頃のモニュメント スクエアにあるポートランド鉄道会社の車両。左から右に、カメラに最も近い 3 台の車両は、ユニオン ステーションからグランド トランク ステーションまでのルート、ディーリング ルート、ユニオン ステーションからマンジョイ ヒルまでのルートを走っています。 | |
| 手術 | |
| ロケール | メイン州ポートランド |
| 開ける | 1860 |
| 近い | 1941年 |
| 状態 | 閉鎖 |
| 所有者 | ポートランド鉄道会社 |
ポートランド鉄道会社（PRR）は、1860年から1941年までメイン州ポートランドで運行されていた路面電車サービスでした。 [1]
歴史
ポートランド・アンド・フォレスト・アベニュー鉄道会社（PFRC）は、ポートランドのグランド・トランク駅からインディア・ストリートに路面電車の路線を建設する目的で1860年に設立されました。建設は南北戦争により遅れましたが、1863年にニューブランズウィックから中古のレールが入手され、インディア・ストリートからミドル・ストリートに沿って、モニュメント・スクエアの主要拠点までの路線が完成しました。そこから、路線はコングレス・ストリートに沿って西に進み、ハイ・ストリートを下り、スプリング・ストリートに沿って西に進んでクラーク・ストリート、パイン・ストリート、コングレス・ストリートを抜け、再びコングレス・ストリートに沿って東に進んでハイ・ストリートに至りました。馬車による路面電車の運行は1863年10月12日に開始されました。1864年には、モニュメント・スクエアからプレブル・ストリートに沿って隣接した路線が建設され、その後ポートランド・ストリート（現在のパーク・アベニュー）とフォレスト・アベニューに沿ってウッドフォーズ・コーナーまで続きました。 [ 2]コングレス・ストリートに沿った路線は、西はロングフェロー・スクエアまで、東はマンジョイ・ヒルのアトランティック・ストリートまで延長された。冬季に雪や氷で道路が覆われると、他の馬橇の運行に支障をきたす氷の除去を避けるために、鉄道車両の代わりに馬橇が使用された。[3]
1865年に会社の名前がポートランド鉄道会社(PRR) に短縮されました。コングレス ストリート線はユニオン駅を越えてストラウドウォータービレッジまで延長されました。ウッドフォーズ コーナーからランツ コーナーを経由してイースト ディーリングまで新しい線が建設されました。コマーシャル ストリートとパール ストリートに沿って、グランド トランク駅からコングレス ストリートまで追加の線が建設されました。ポートランド鉄道会社は、ウェストブルック、ウィンダム& ネイプルズ鉄道を買収することで、ウェストブルック(最初はフォレスト アベニュー、ウッドフォーズ コーナー、スティーブンス アベニューのエバーグリーン墓地を経由して、その後モリルズ コーナーへ) を経由してサウス ウィンダムとゴーラムまでサービスを延長しました。ヤーマスでのルイストン、オーガスタ & ウォータービル ストリート鉄道との接続は、ファルマス フォアサイドとカンバーランド フォアサイドを通るポートランド & ヤーマス電気鉄道を買収することで行われました。ポートランド・ケープ・エリザベス鉄道の買収により、ビデフォード・アンド・サコ鉄道との接続計画が開始されたが、サウスポートランドからオールドオーチャード、サコに至る路線は実現しなかったようだ。ポートランドのダウンタウンに戻ると、コングレス通りからマンジョイヒルのアトランティック通りまで線路が建設された。1890年には、ウィルソン通りとベケット通りを通ってイースタンプロムナードのフォートアレン公園まで路線が延長され、[4]総路線距離は14.9マイル (24.0 km) となった。ベケット通りには大きな車庫が建てられた。 [5]
1874年までに、PRRは26台の路面電車と82頭の馬を所有していた。1877年までにスプリングストリートとクラークストリートの角に車庫と厩舎が存在していた。13年後、PRRは50台の車と225頭の馬を所有していた。[5]
1882年には、インディア・ストリートを出発した後、コマーシャル・ストリート沿いの埠頭を含むように再度拡張が行われた。トロリーカーはパール・ストリートに向かい、ミドル・ストリートに戻る。また、オーシャン・ストリート鉄道によって、オーシャン・アベニュー沿いのモリルズ・コーナーからワシントン・アベニュー沿いのランツ・コーナーまで路線が建設された。この路線は採算が取れず、1885年にPRRに引き継がれた（1896年に電化）。[6]
1887年に線路はクラーク・ストリートからスプリング・ストリートに沿ってニール・ストリート、キャロル・ストリート、ヴォーン・ストリート、そして市のウェスタン・プロムナードのブラムホール・ストリートまで延長され、ブラムホール・スクエアでコングレス・ストリートに戻ることになった。[6]
ポートランドのユニオン駅は1888年6月にセントジョン通りに開業し、その直後にPRRはロングフェロースクエアからセントジョン通りに沿ってレールロードスクエアまで線路を延長した。さらにブラッドリーズコーナー（リビータウンとローズモント地区の間）まで延長され、路線距離は15.7マイル（25.3 km）になった。[5] [6]
1914年から1933年まで、ポートランド・ルイストン・インターアーバンはモリルズコーナーからポートランド鉄道線を経由してポートランドに入りました。[3]
架空線による電化は19世紀後半にディーリング線から始まった。路線変更には、ポートランドのベイサイド地区にあるパリス ストリートとケネベック ストリートの蒸気鉄道踏切を迂回する、ポートランド ストリートのPRRの線路をフォレスト アベニューまで、さらにケネベック ストリートの角まで延長することが含まれていた。最初の電気トロリーカーは1891年6月にモリルズ コーナーとウッドフォーズ コーナーの間で運行を開始した。PRRはポートランド & ウェストブルック ストリート鉄道との競争をかわし、ウェストブルックへの運行を開始した。[5]
1894年、ランツコーナーからワシントンアベニューを経由してイーストディーリング郵便局まで短い延長線が作られ、続いてフォートアレンパークからモーニングストリートを経由してコングレスストリートまで、そしてコングレスに沿ってアトランティックアベニューまでのループが完成しました。ストラウドウォーター線では、レールはセントジョンストリートのレイルロードスクエアから西に敷かれ、現在のパークアベニューまで敷かれ、メインセントラル鉄道の架台橋の下を通り、パークアベニューに沿ってコングレスストリートの既存線に接続されました。[5]
最後の馬車が走ったのは1895年12月で[6] 、その時点で単線路線は21.67マイル（34.87 km）あった。
1920年代を通じて自動車の所有が増加したため、電気鉄道の旅行は不便になった。ヤーマス、ゴーラム、サウスウィンダム、オールドオーチャード、サコへの路線は1931年から1933年の間に廃止された。残ったシステムは、1939年に大規模なサービス縮小が行われ、1941年春にバスに完全に置き換えられるまで、都市牽引システムとして運営された。[3]
衣装
長年にわたり、トロリー車両は運行されている路線（後に部門）に応じて異なる色で塗装されていました。[3]
- ライトグリーン: ユニオン駅からマンジョイヒルまで
- 青: スプリングストリートからグランドトランク駅まで
- 赤: ユニオン駅からグランドトランク駅まで
- 赤（代替）：ストラウドウォーター（後のサウスポートランド）
- 黄色: ディアリング (後にヤーマス、緑に変更)
- 茶色：ウェストブルック（後にダークグリーン）
1920年頃には赤いボディに白と青のトリムを施した単色の塗装が採用された。[3]
参照
参考文献
- ^ 「背景と歴史 | Greater Portland Transit、ME」gpmetro.org . 2024年6月24日閲覧。
- ^ メイン州商工会議所誌。1898年、204ページ。
- ^ abcde ロバート ソン、エドウィン B. (1982)。メイン州ポートランドのトロリーを思い出してください。ロバートソンブックス。
- ^ ポートランド (メイン州) (1902)。ポートランド市の憲章と条例: 市と地方自治に関する議会の法令とともに。スミス&セール。1103 ページ。
- ^ abcde カミングス、オズモンド・リチャード（1959年）。ポートランド鉄道：パートII、車両、車庫、電源。
- ^ abcd カミングス、オズモンド・リチャード (1957)。ポートランド鉄道：第1部、歴史的発展と運営。
外部リンク
- 「ポートランド鉄道会社のクレーン車 #1000、ポートランド、1940 年頃」 – メイン メモリー ネットワーク