Loading article…
極地航空とは、地球の極地における航空を指します。具体的には、北極と南極ではそれぞれ北極航空と南極航空と呼ぶことがあります。
極地飛行の特徴を規定する主な要因としては、人口密集地域からの遠隔性、特殊な物理的地理および気候などが挙げられます。具体的な要因としては、低温、気象条件の頻繁な変化、極夜、磁気コンパスの不確実性、無線通信の困難さ、および目印の欠如などが挙げられます。
初期の歴史
北極への飛行機旅行の夢には長い歴史がある。1870年代には、3度のイギリス北極探検隊のベテランであるジョン・パウルズ・チェインが、気球による北極への航海を提案していた。[1]しかし、実際の飛行に関しては、1897年のS・A・アンドレの北極気球探検が、極地航空の始まりであると一般的に考えられている。その後、ツェッペリンが北極の開発に使用され、最終的には飛行機が使用された。[2] 1914年、ロシアの飛行機（ファルマンMF.11、パイロットはヤン・ナゴルスキー、整備士はエフゲニー・クズネツォフ）が、ゲオルギー・セドフの北極探検隊を捜索するため、ノヴァヤゼムリャ地域の北極圏を越え飛行した。20世紀初頭は、北極への航空探検の時代であった。 1920年代半ばまでに極地航空は実現可能となった。[2]
南極の航空
リチャード・エブリン・バードが操縦するフォッカー・スーパー・ユニバーサル・バージニアは、1928年から1930年にかけてのバードの最初の南極探検中に南極本土に着陸した最初の航空機であり[3] 、1929年11月29日に南極点上空を初めて飛行した。バードは探検中、航空調査や偵察にフォード・トライモーターなどの航空機を使用した[4] 。
第二次世界大戦後、軍用航空機は探検において重要な役割を果たした。バード提督率いるハイジャンプ作戦では、米海軍の航空機が南極大陸の大部分を広範囲に地図化した。その主な目的は、過酷でほとんどが未知の環境での科学的探検、地図作成、訓練であった。[4]
1957年から1958年にかけての国際地球観測年（IGY）は、南極における科学研究にとって重要な時期であった。スキーを装備した飛行機を含む航空機が、空中調査や科学者の輸送に使用された。この時期、ニュージーランド空軍（RNZAF）は南極航空に積極的に関与した。 [5]
1960年代から70年代にかけて、南極研究プログラムが大きく発展しました。様々な国が南極に研究基地を設立し、航空支援の必要性が高まりました。特に米国は、スキーを装備したLC-130ハーキュリーズ航空機を使用して、人員と貨物を遠隔地に輸送しました。[5]
現代では、1990年代以降、衛星画像の使用を含む技術の進歩により、南極航空の航行と安全性が向上しました。さまざまな国が、研究活動や人員輸送を支援するために、スキーを装備した飛行機やヘリコプターなどの専用航空機を運用しています。バスラーBT-67などの長距離輸送機の使用は、深海研究現場に到達するために一般的になっています。[5]
参照
- ロシアの飛行士のリスト（極地飛行士も含む）
参考文献
- ^ Lewis-Jones, Huw、「Commander Cheyne's Flights of Fancy」、Polar Record 44:231 (2008年10月) 289-302。
- ^ ab 「Red Arctic: Polar Exploration and the Myth of the North in the Soviet Union, 1932-1939」、ジョン・マッキャノン著、1998年、ISBN 0-19-511436-1、26ページ。
- ^ “Antarctic Aviation Preservation Society”. 2012年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月10日閲覧。
- ^ ab Utz, Curtis. 「南極の海軍航空」(PDF)。海軍航空ニュース: 20。
- ^ abc 「南極大陸 - 条約、大陸、野生生物 | ブリタニカ」。www.britannica.com 。 2024年1月1日閲覧。
さらに読む
外部リンク
- ダートマス大学図書館所蔵のジョン・アレンの北極航空に関する原稿