ポチョン線

ポチョン線
概要
その他の名前	白頭山森林鉄道 백두산림철선(白頭山林鐵線)
ネイティブ名	地下鉄(普天線)
状態	閉鎖
所有者	韓国国鉄
ロケール	両江
テルミニ	カリム 両江太平
駅	8
サービス
タイプ	ヘビーレール
歴史
オープン	1940年代
閉鎖	1994
テクニカル
行の長さ	31.5 km (19.6 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	762 mm ( 2 フィート 6 インチ)
電化	1500 V DC 架空線 (カリム～ポチョン)
ルートマップ 伝説 三池淵線 0.0 カリム 閉鎖 三池淵線 カリムチョン （橋の長さ約55メートル（180フィート）） 3.3 ポチョン 閉鎖 5.7 コンヤンドク 閉鎖 （橋の長さ約45メートル（148フィート）） カリムチョン （橋の長さ約60メートル（200フィート）） 10.2 内谷 閉鎖 カリムチョン （橋の長さ約50メートル（160フィート）） 15.6 オンス 閉鎖 カリムチョン （橋の長さ約50メートル（160フィート）） 20.9 テジン 閉鎖 カリムチョン （橋の長さ約60メートル（200フィート）） 24.8 良洲 閉鎖 カリムチョン （橋の長さ約40メートル（130フィート）） 31.5 両江太平 閉鎖

抱川線は、白頭山林哲線（白頭山林業線）としても知られ、北朝鮮両江道にある朝鮮国鉄のかつての部分電化狭軌線であり、三池淵線のカリムから両江太平まで走っている。^[1]

接続する三池淵線とほぼ同時期に開通したが、1994年に大規模な洪水が発生して路線は閉鎖された。^{[2] [3]}

1980年8月、金日成は国の最北端に東西横断幹線を新たに建設するよう命じた。^[4]これを達成するため、鉄道技術者らは、西はマンポと東は会寧を結ぶ北浦線と呼ばれる新線を計画し、可能な限り既存線の一部を利用して新規建設を減らすことにした。^[5]この線の建設は3段階で行われることになっていた。1988年に完成した第1段階では、旧雲峰線を恵山まで延長して現在の北浦線とした。第2段階では恵山と茂山を茂山線で結ぶことになっていた。^{[5]第3段階では茂山と会寧を}咸北線で結ぶことになっていた。^[5]

第2段階の建設では、いくつかの場所で既存の線路の一部を使用する予定でした。恵山から威容までは、白頭山貞寧線の既存の標準軌の線路を共有する予定でした。計画には、既存の狭軌線4区間の標準軌への転換も含まれていました。威容からカリムまでは、三池淵線の既存の区間の改軌、カリムから普川までは、普川線の既存の区間の改軌、李明水からモトカまでは、三池淵線の残りの部分の改軌、そして興岩から茂山までは、狭軌の彭武線の既存の区間の改軌でした。その後、ポチョンとリミョンスの間、モトカとフンアムの間に新しい線路が敷かれ、改軌された区間が完全な路線に接続されることになりました。^[5]第2段階の初期作業が開始されたものの、1990年代の北朝鮮の金融危機によりプロジェクトは中断されました。

「距離」ボックスの黄色の背景は、その区間が電化されていないことを示します。ピンクの背景は、その区間が2 フィート 6 インチ( 762 mm )狭軌であることを示します。オレンジ色の背景は、その区間が非電化狭軌であることを示します。