フィリッピ屋根付き橋

	フィリッピ屋根付き橋
	米国国家歴史登録財
	1991 年の再建以来の橋の姿。向こうにノースフィリピ地区が見える。
位置	US 250 号線と US 119 号線の交差点、ウェストバージニア州フィリッピ
座標	北緯39°9′11″ 西経80°2′37″ / 北緯39.15306° 西経80.04361° / 39.15306; -80.04361
エリア	1エーカー未満
構築済み	1852
建築家	チェノウェス、レミュエル
ムルティフェ	ウェストバージニア州の屋根付き橋 TR
NRHP参照番号	72001284
NRHPに追加されました	1972年9月14日

タイガートバレー川にかかるフィリッピ屋根付き橋は、米国ウェストバージニア州フィリッピの主要な地元のランドマークであり、歴史的象徴です。

この有名な橋は、バージニア州議会の委託を受け、アパラチア地方の有名な橋梁建設者であるレミュエル・チェノウェスによって1852年に建設され、ビバリー（チェノウェスの故郷）とフェアモントを結ぶ重要なビバリー・フェアモント・ターンパイクの重要な区間を繋ぐものでした。^{[2]この橋は}アメリカ南北戦争、特にフィリピの戦い（1861年）と深い関わりがあります。

フィリッピ屋根付き橋はウェストバージニア州で最も古く^[3]、最も長い屋根付き橋であり、バーバー郡に残る2つしかない屋根付き橋のうちの1つである。また、アメリカ合衆国国道250号線の一部であるアメリカ合衆国番号付き高速道路システム上の唯一の屋根付き橋でもある。 1972年に国家歴史登録財に登録された。

歴史

入札、設計、建設

バージニア州西部の橋梁の契約入札の状況は、Hu Maxwellによって次のように説明されています。

入札者は東部と北部から多数集まり、鉄構造物、ワイヤーケーブル、片持ち梁、石造アーチ、さまざまな種類の木造橋など、あらゆる種類の模型や設計図を持っていた。チェノウェス氏は、必要なサイズを超えないよう、可能な限り頑丈にヒッコリー材で作った模型を持っていた。外見上は、ニューイングランドのヤンキースの中には、最高の芸術で塗装されエナメル加工された、完璧な形と美しさの模型を持っていた者もいた。指定された日に、入札者は全員公共事業委員会の前に集まり、それぞれが自分の模型を見せ、自分の橋がどれだけの重量に耐えられるかを主張した。チェノウェス氏は、自分の持っているものを見せるために最後に前に呼ばれた者の一人だった。彼の素朴な木造模型はあまり注目を集めなかったが、彼は自分の模型を椅子 2 脚に置き、それぞれの椅子に片方の端を乗せてから自分の小さな橋の上に立ち、他の建築家たちにも同じようにして自分の模型を試すように呼びかけ、他の入札者を驚かせた。誰もそれをやろうとはしなかった。なぜなら、彼らの模型は押しつぶされることを知っていたからだ。フィリッピ橋がチェノウェス氏の模型と同じくらいの大きさに比例して頑丈であれば、600フィートの身長の人間の体重に耐えられるだろう。このテストで勝敗は決し、チェノウェス氏が橋の請負契約を結んだ。^[4]

この橋は長さ 285½ フィート (元々は 312 フィート)、幅 26 フィート (7.9 メートル) で、元々はエメット J. オブライエンによって建設された 3 つの巨大な砂岩の橋脚によって支えられていました。この橋の設計には「ロング」バーアーチトラスが組み込まれており、12,180.68 ドルで建設されました。これは、米国で現存する数少ない「ダブルバレル」(2 車線)屋根付き橋の 1 つです。

内戦

この橋は、1861年6月3日、アメリカ南北戦争初の陸上戦闘とも言われるフィリッピの戦いの後、北軍と南軍の両軍によって使用された。この橋は戦争で両軍に最初に占領された橋であり、勝利した北軍の兵舎としてしばらく使用された。^[5]

1863 年 4 月と 5 月、メリーランド州カンバーランド西部のB&O 鉄道に対する南軍の襲撃の際、この橋はかろうじて焼失を免れた。ウィリアム E. ジョーンズ将軍は、この橋とローレスバーグの屋根付き橋を焼き払うよう命令を出したが、南軍に同情的な地元住民数名 (特に長老のジョシュア S. コーダー) のとりなしにより、両方とも難を逃れた。

構造変更

この橋は長年にわたり少なくとも7回大きな被害を受け、何度も改修工事が行われてきた。

1934 年、自動車交通量の増加により、歩行者交通の利便性を高めるために、橋の下部構造にコンクリート橋脚 2 本 (合計 5 本) を追加するとともに、新しい鉄筋コンクリートのデッキ (古い木製のデッキを置き換える) と外部歩道を追加する必要が生じました。

橋は1985年11月4日から5日にかけての大洪水により被害を受け、1989年2月2日の火災によりほぼ全焼した。近くのガソリンスタンドで地下タンクにガソリンを補給していたタンクローリーがタンクを満杯にし、ガソリンが橋に流れ落ちた。橋を通過していた車の排気システムが逆火して火災が発生した。その後、140万ドルをかけた再建工事が完了するまで橋は通行止めとなり、1991年9月16日に再オープンした。橋の歴史研究家でウェストバージニア大学教授のエモリー・ケンプの指揮の下、再建工事には損傷した黄色いポプラ材の支柱の交換も含まれた。外観を元の姿に修復するために細心の注意が払われた。丸みを帯びた二重アーチの入口は修復され、赤く塗られた屋根板（これもポプラ材）が屋根に取り付けられ、新しい外部の木製サイディングが水平方向に交換された。

現在でも、橋を車で通ると、焼け落ちたオリジナルの木製トラスと支柱を見ることができます。

民間伝承

地元の伝説によれば、南北戦争の末期、アメリカ大統領エイブラハム・リンカーンと南部連合大統領ジェファーソン・デイヴィスが平和条件を議論するために橋の上で密かに会っているのを小さな男の子が目撃したという。

参照

参考文献

^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
^ ウェストバージニア州の屋根付き橋、技術史・産業考古学研究所、ウェストバージニア州モーガンタウン。
^ アダキンス、レナード・M. (2011年5月2日)。エクスプローラーズ・ガイドウェストバージニア (第2版)。カントリーマン・プレス。p. 27。ISBN 9781581579260. 2013年7月7日閲覧。
^ マクスウェル、フー（1899）。『バーバー郡の歴史、初期の探検と開拓から現在まで』、アクメ出版会社、モーガンタウン、ウェストバージニア州（マクレイン印刷会社、パーソンズ、ウェストバージニア州、1968年に再版）。pp. 177–179。
^ カーンズ、エヴァ・マーガレット（1952年）。フィリッピ・カバード・ブリッジ100周年記念史、1852-1952年、バーバー郡歴史協会、チャールストン印刷会社、ウェストバージニア州チャールストン。

外部リンク

アパラチア鍛冶屋協会のウェブサイトにある「フィリッピの屋根付き橋」

[nris-1] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。

[2] ウェストバージニア州の屋根付き橋、技術史・産業考古学研究所、ウェストバージニア州モーガンタウン。

[3] アダキンス、レナード・M. (2011年5月2日)。エクスプローラーズ・ガイドウェストバージニア (第2版)。カントリーマン・プレス。p. 27。ISBN 9781581579260. 2013年7月7日閲覧。

[4] マクスウェル、フー（1899）。『バーバー郡の歴史、初期の探検と開拓から現在まで』、アクメ出版会社、モーガンタウン、ウェストバージニア州（マクレイン印刷会社、パーソンズ、ウェストバージニア州、1968年に再版）。pp. 177–179。

[5] カーンズ、エヴァ・マーガレット（1952年）。フィリッピ・カバード・ブリッジ100周年記念史、1852-1952年、バーバー郡歴史協会、チャールストン印刷会社、ウェストバージニア州チャールストン。