ペンシルバニア鉄道K29クラス

ペンシルバニア鉄道のK29型は、 4-6-2の「パシフィック」型蒸気機関車1台の実験機であった。アルコ・スケネクタディ社で製造され、3395番の番号が与えられた。デモンストレーターは1台しか製造されなかったが、K29型は大成功を収めたK4sパシフィックとL1sミカドのベースとなった。この唯一の機関車は、その生涯のほとんどをペンシルバニア鉄道のピッツバーグ支線本線で過ごし、1929年頃に引退した。^[4]

唯一のK29であるPRR 3395は、1911年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニーのスケネクタディ工場でペンシルバニア鉄道の実証機関車として製造されました。単一の実験的なK29の成功により、同様に成功したK4sクラスのパシフィック機関車とL1sクラスのミカド機関車の開発につながりました。 ^[4]その成功にもかかわらず、K29はアルコ・スケネクタディで製造された数少ない機関車の1つでした。PRRは大規模な機関車生産のために自社のアルトゥーナ工場とフィラデルフィアのボールドウィン機関車工場を好んだためです。 ^[3]唯一のK29は、PRRのピッツバーグ支線の本線で限られた旅客列車を牽引し、補助機関車として使用されて運用寿命全体を過ごしました。 K29はペンシルベニア州ガリツィンとペンシルベニア州アルトゥーナ間の上り坂で、補助なしでフルサイズの客車13台を牽引できるという噂が広まった。しかし、1929年までにK29はPRRの機関車リストから削除された。^[4]

K29には直径80インチ（203cm）の動輪が6つあり、全軸距は36フィート5インチ（11.10m）であった。エンジンと炭水車を含めた総重量は492,700ポンド（223,500kg）で、エンジンのみの重量は317,550ポンド（144,040kg）であった。^[1] K29は、27インチ×28インチ（686mm×711mm）のシリンダーを備えたWalschaerts弁装置を使用していた。 ^{[1] [2]}牽引力は43,375ポンド力（193kN）であった。^[3]また、火室の総加熱面積は4,625平方フィート（429.7m2 ^）、火格子は66.1平方フィート（6.14m2 ^）であった。^[1]この機関車は、8,280米ガロン（31,300リットル、6,890英ガロン）の水と14トンの軟質石炭を積載できるクラス80-P-83の炭水車とペアになった。^{[4] [1]} K29は、当時としては異例の大型ボイラーを搭載しており、直径は81.25インチ（2,064ミリメートル）から89インチ（2,300ミリメートル）、火室から煙室扉までの長さは22フィート（6.7メートル）だった。^{[4] [1]}基本的な仕様のほとんどは、K29から直接開発された後継のK4sパシフィックにも採用されている。^[5]

• スタウファー、アルビン F.、ペニーパッカー、バート (1962)。ペンシィー パワー: ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900-1957。マーティン フラットリーによる調査。オハイオ州キャロルトン: アルビン F. スタウファー。ISBN 978-0-9445-1304-0。