ペンリッジ空港

空港は1966年にパーカシーに設立されました。^{[ 5 ]}準備は1965年6月7日に始まり、ウィリアム・ハート・ルーフェ3世とジョセフ・A・グロスターがペンリッジ・デベロップメント・エンタープライズ（PDE, Inc.）という法人を設立しました。この法人は現在も空港の所有者です。

グロスターは採石場の所有者であり、重機オペレーターでもあり、滑走路のレイアウト、石材の運搬、滑走路の整地を行った。^{[ 6 ]}弁護士のルーフェは、土地の取得、抵当融資、滑走路の舗装と最初の格納庫およびターミナルビルの建設の契約を行い、空港の認可を取得するための書類手続きを担当した。約234エーカーの敷地は、後に買収によって現在の260エーカーに拡張され、PDE, Inc.に譲渡された。

請負業者は1965年12月に最初の滑走路の舗装を完了した。1966年4月1日、ペンシルバニア航空委員会の主任検査官であるフレッド・オズモンドが空港を検査し、空港に反対する近隣住民グループの反対にもかかわらず、免許申請を承認すると発表した。3日後、免許が交付され、ペンリッジ空港は正式に開港した。^{[ 7 ]}

事業計画は、空港周辺に航空機を利用する企業向けの複合施設を開発することだった。PDE社は当初、工場用地の一つをある企業に売却し、その企業は格納庫を建設して自社の航空機を業務目的で使用した。

最初の固定基地運営会社（FBO）は、TWAのベテランパイロットであるノーム・ホートマンと彼の兄弟ボブ・ホートマンが所有するホートマン・アビエーション社でした。ノーム・ホートマンはパイパー・カブの販売代理店でした。彼は1968年4月まで、モリスビル空港^{[ 8 ]にある主要拠点からペンリッジ空港を遠隔で運営していました。}

次にFBO（固定基地運営事業者）となったのはブライアント・アビエーション社でした。ジャックとマージ・ブライアント夫妻は5年間のリース契約（後に更新され10年に延長）を結び、1968年4月1日に事業を開始しました。彼らは空港の運営、飛行機の販売、飛行訓練、チャーター便の運航、航空燃料の販売、飛行機のレンタル、そして36フィート×24フィートのターミナルビルの運営を行いました。また、飛行機の整備を行うために整備士も雇いました。

1970年、ルーフェはグロスターの株式を買い取り、空港の単独所有者となった。^{[ 9 ]}その後、FBOは賃料を滞納し、ルーフェは空港を失う危機に瀕した。彼は、その土地を購入して住宅を開発したいという不動産開発業者から接触を受けた。^{[ 10 ]}近隣の土地所有者は、空港は地域社会にとって大きな利益であると主張し、不動産開発のためのゾーニング変更に反対した。1981年までに、ルーフェはかなりの開発計画を進め、すべてのゾーニングの承認に近づいていたが、数マイル離れた農場に住み、自家用ジェット機を操縦していたアンディ・ドイチュ（グスタボ・アンドレス・ドイチュ）から接触を受けた。

1981年8月、ルーフェは会社をフライト・レベルズ社（FLC）に売却した。FLCは空港に資金を投入し、滑走路を50フィートから100フィートに拡張し、全長を元の4000フィートから4600フィートに延長した。元のターミナルビルは取り壊され、ジェット機に適した格納庫を備えたより大きなターミナルビルに建て替えられた。滑走路の全長にわたって誘導路が建設され、空港には完全な航行システムが設置された。その後、会社はスイスの企業に売却され、その企業は当初の計画、すなわちジェット機を利用する企業向けの企業複合施設として空港を開発するという計画を実行に移し始めた。

1980年代後半の短い期間、パイロットに5～6ドルの着陸料が課せられた。^{[ 11 ]}

2008年11月1日、ジョン・マケインは2008年の選挙運動中にペンリッジ空港に立ち寄った。集会には約6000人が参加した。

現在、この空港にはスカイダイビング用の航空機に加え、ビジネスジェット2機とビジネス用単発タービン機1機が常駐している。

2018年、ペンリッジ・デベロップメント・エンタープライズ社は、空港に隣接するビジネスパークの計画を発表した。これには、パーカシーの空港敷地内に2棟の新しい格納庫ビルを建設すること、そして後にパーカシー自治区とイースト・ロックヒル郡区にある空港敷地内にさらに6棟の工業製造ビルを建設することが含まれる。^{[ 12 ]}