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グループレースは、パターンレース、または管轄区域によってはグレードレースとも呼ばれ、サラブレッド競馬における最高レベルのレースです。これには、ヨーロッパのダービー、アイリッシュダービー、凱旋門賞、オーストラリアのメルボルンカップ、アメリカのケンタッキーダービー、ブリーダーズカップなど、世界的に有名なレースのほとんどが含まれます。これらのレースでの勝利は、馬が並外れた才能を持っていることを示し、種牡馬としての価値を決定する上で非常に重要です。これらのレースで優勝または入着した馬は販売カタログで太字で印刷されるため、ブラックタイプレースと呼ばれることもあります。[ 1 ]
国際競馬統括団体連合（IFHA）の一部である国際格付け・レース計画諮問委員会（IRPAC）は、国際的にグループ競走および格付け競走の指定に関する品質基準を施行している。[ 2 ]
グループレースシステムは、レースをその名声と品質に基づいて4つのカテゴリーのいずれかに分類します。[ 3 ] [ 4 ]
グループ/グレード1
最高レベルでは、クラシックレースを含む、国際的に重要なレースで、チャンピオンシップレベルとみなされるレースが対象となります。例としては、凱旋門賞、エプソムダービー、2000ギニー、ケンタッキーダービー、ブリーダーズカップクラシック、アイリッシュチャンピオンステークス、メルボルンカップ、ジャパンカップ、ドバイワールドカップ、香港カップ、グランプレミオカルロスペレグリーニなどが挙げられます。
グループ/グレード2
国際的に重要なレースではあるが、チャンピオンシップレベルには達していないレース。例としては、ドンカスターカップ、ニエル賞、ブラックアイドスーザンステークス、サンドウンギニー、グランプレミオデルジョッキークラブ、毎日王冠、グランデプレミオベントゴンサルヴェスなどが挙げられる。
グループ/グレード3
その他注目すべきレースは、国際的というよりは国内的な重要性が高いものが多い。例としては、オーモンドステークス、ロイヤルウィップステークス、ブリティッシュコロンビアダービー、ホークスベリーゴールドカップ、チャレンジカップなどが挙げられる。
掲載済み
格付けレースやグループレースのレベルには達していないものの、優れた能力とパフォーマンスを持つ馬が出走するレース。
1943年、イルチェスター卿の競馬再編成委員会は、イギリスの計画的な競馬プログラムのアイデアを初めて提案した。[ 5 ]このアイデアは1965年に再び取り上げられ、ノーフォーク公爵の競馬パターン委員会は、最高級の非ハンデキャップレースに重点を置き、数を限定してシーズン全体に分散させることで、最高の馬同士が対戦するように促す包括的なブラックタイプレースのパターンを正式に提案した。[ 5 ] [ 6 ] [ 4 ]一般的な原則が示された後、ポーチェスター卿は1967年に、イギリスと他国の両方で特定のレースを特定するための別の委員会を率いた。[ 5 ]
1960年代後半までに、ヨーロッパの国際競馬に関して危機的状況が生じていた。当時、斤量ペナルティは獲得賞金の額によって決定されていた。フランスの競馬は他のヨーロッパ諸国の競馬よりも賞金がはるかに高額であったため、多くの重要なフランスの競馬が、より軽い斤量を背負った外国の馬によって「略奪」されているという苦情が寄せられた。これを防ぐために、フランスで調教された馬のみに競馬を限定するよう圧力がかけられていたが、これは国際競馬の増加を大きく阻害することになっただろう。[ 6 ] [ 4 ]
1970年にイギリス、フランス、アイルランドの当局が集まり、パターンレースシステムの開発について話し合いました[ 5 ]。そして1971年にヨーロッパパターン委員会が設立され、最初のヨーロッパパターンが発行されました[ 6 ] [ 4 ] 。
ヨーロッパ当局は、国際競争を促進するために、北米の管轄区域に同様のシステムを開発し、主要なレースを指定するよう働きかけ始めた。1973年、サラブレッドオーナーおよびブリーダー協会（TOBA）は、北米のステークスレースを格付けするプロジェクトを開始し、ヨーロッパのグループ指定に倣って、アメリカのレースが初めて格付けされた。[ 6 ] [ 3 ]
カテゴリー別競走のステークス方式は他の国々にも広がり始め、ドイツとイタリアはすぐにイギリス、フランス、アイルランドに続いてヨーロッパ方式を採用し、[ 4 ]ブラジルは1975年にグループ競走の指定を開始し、[ 7 ]オーストラリアは1976年にグループ競走を導入し、ニュージーランドは1979年に同様の措置を取り、[ 6 ]日本は1984年に等級競走構造を導入しました。[ 8 ]
1983年に国際カタログ標準委員会（ICSC）と国際サラブレッド競売人協会が設立され、異なる管轄区域間でのグループまたはグレードおよびブラックタイプのステータスの指定における不一致や不均衡を防ぐことを目的として、最初の国際カタログ標準小冊子が発行されました。[ 6 ] [ 9 ]
1984年、米国グレードステークス委員会は、それまで一度も開催されたことのない7つの新しいブリーダーズカップレースにグレード1のステータスを与えた。これは前例のない動きだった。 [ 6 ]
2015年、コモンウェルス・カップは、ヨーロピアン・パターン史上初めてグループ1のステータスで創設された新しいレースとなった。[ 6 ]
1952年、ファシグ・ティプトンは販売カタログで、ステークス優勝馬を太字で表記し始め、優勝馬はすべて大文字、ステークス入着馬は大文字と小文字を混ぜて表記することで、買い手や生産者に注目すべき馬やレースを示そうとした。キーネランドは1960年にこれに倣った。 [ 10 ] [ 11 ] 1963年、ブラッドホースは外国競馬のカタログ化基準の初版を発行した。2年後、ジョッキークラブ統計局が発行を引き継いだ。[ 9 ]
国際カタログ標準委員会（ICSC）と国際サラブレッド競売人協会（SITA）は後に、馬がブラックタイプを獲得できる特定のレースをより正確に定義した。[ 10 ]
1971年、オーストラリア主要競馬クラブ会議（ACPRC）は、ブラックタイプに該当する主要競馬のリストを作成した。[ 6 ]
1980年代半ばまでに、すべてのグレード/グループレースがブラックタイプ指定の対象となるという国際的な合意がなされた。1985年、ステークスレースの割合が低いため、北米ではヨーロッパに比べてブラックタイプを獲得する機会が少ないという懸念が提起された。これが、北米でグレードなしまたは非リストのブラックタイプレースが開発されたことにつながった。[ 10 ] 1985年、賞金が3万ドル以上の無制限アローワンスまたはハンデキャップレースはブラックタイプステータスを与えられ、QはQualified Raceの略として指定された。その他の追加賞金またはブラックタイプレースはOまたはORで指定された。[ 12 ] 1986年に北米の競馬におけるブラックタイプ資格に関する新しい規則が策定され、賞金5万ドル以上のリスト競走と、賞金1万5000ドル（1987年に2万ドルに引き上げられた）から4万9999ドルまでのその他の追加賞金競走が定義された。その他の追加賞金競走でブラックタイプ資格を得るための最低賞金は、1990年から2万5000ドルに引き上げられた。[ 10 ]
北米の競馬におけるブラックタイプ資格の最低賞金は年々増加しており、[ 10 ] 2023年時点では5万ドルとなっている。[ 13 ]
2012年、北米ICSCは、非上場ステークスにブラックタイプを与えるべきかどうかを判断するための採点システムを導入しました。2014年以降、各レースには、Bloodstock Research Information Services (BRIS)、Daily Racing FormのBeyer Speed Figure、Equibase、およびThoro-Graphのデータに基づく上位4頭のスピード指数に基づいて、レース品質スコア（RQS）が割り当てられます。3年間の平均RQSは、レースの年齢/性別区分の最低基準を満たさなければ、ブラックタイプのステータスを失います。[ 14 ] [ 13 ]
1971年から1984年までは、グレードレース/グループレースの上位3着馬にブラックタイプステータスが与えられていました。1985年には、グレードレース/グループレースの上位4着馬と北米の予選レースの上位3着馬に拡大されました。1989年からは、パートIII国のレースはブラックタイプとして認められなくなり、グループ/グレード1レースの上位4着馬にのみブラックタイプが与えられるようにルールが改正されました。翌年には、ブラックタイプレースの上位3着馬にのみブラックタイプステータスが与えられるようにルールが再び改正されました。[ 12 ]
障害競走のブラックタイプステータスの認識は、地域的な嗜好に基づいている。[ 12 ]
オーストラリアでは、オーストラリアパターン委員会がオーストラリア競馬委員会（ARB）に対し、どのレースをグループレースに指定するかを勧告します。[ 15 ] [ 16 ] ARBによって承認されたレースのリストは、国際カタログ標準委員会（ICSC）によって承認され、米国ジョッキークラブがブルーブックに掲載することで、オーストラリアの最高のレースが国際的に認知されるようになります。[ 17 ]
オーストラリアのグループレースの最低賞金は以下のとおりです。[ 17 ]
オーストラリアでは、年間約21,000レースのうち、約540～550レースがグループレースに分類される。これらのレースは、1979年頃までは総称して主要レースと呼ばれていた。
オーストラリアのハンデキャップレースはグループステータスの対象となります。[ 6 ]
アジアパターン委員会は、オーストラリアにおけるグループおよび上場ステータスの認定機関として認められています。[ 12 ]
ヨーロッパでは、平地競走の指定は欧州パターン委員会によって合意されます。委員会は、3年間のレースにおける上位4頭の平均公式レーティングに基づいてレースを格付けします。[ 18 ]ヨーロッパ全体で最低賞金はありません。[ 19 ]内訳は次のとおりです。
ヨーロッパ方式では、グループ競走とリステッド競走はハンデキャップ競走として実施することはできず（現在は廃止されたヨーロピアンフリーハンデキャップ競走を除く）、2つ以上の区分に分割することはできず、標準エントリーフィーは賞金の2%を超えてはならず、去勢馬も参加可能でなければならず（2歳または3歳馬に限定されたグループ1競走を除く）、タイトルに永久要素が含まれていなければならない。さらに、グループ1競走では性別と年齢による重量軽減のみが認められ、その他の重量ペナルティは認められない。[ 9 ] [ 20 ]
フランス、ドイツ、イギリス、アイルランドは欧州パターン委員会の加盟国であり、イタリア、スカンジナビア（デンマーク、ノルウェー、スウェーデン）、トルコは準加盟国である。[ 19 ]
欧州パターン委員会が監督するパターンシステムは流動的であり、主要レースのグループステータスは変更される可能性がある。この方法により、ロイヤルアスコットのプリンスオブウェールズステークスは2000年にグループ2からグループ1に昇格した。しかし、パターンの変更が段階的かつ進化的であることを保証するためのチェックアンドバランスがいくつか設けられており、競馬業界が適応する時間を与えている。特に、現在の欧州パターン委員会の「基本ルール」では、どのレースも1年間に1つ以上のグループに昇格することはできないと明記されている。[ 20 ]
イギリスの一部のグループレースの最低賞金額は以下のとおりです。[ 21 ]
アジアパターン委員会は、日本におけるグループおよびリステッドのステータスに関する公認の権威であり、[ 12 ]日本グレードステークス委員会は格付けシステムを監視および承認しています。[ 8 ] 1984年以前は、日本のレースはグループステータスで開催されていませんでした。
全日本中央競馬会（JRA）のグレード競走は、2010年に外国調教馬にも開放された。[ 8 ]
アメリカとカナダでは、これに相当するレースはグレードステークスレースとして知られています。
サラブレッドオーナーズ・ブリーダーズ協会（TOBA）は、米国におけるブラックタイプの決定とレースの格付けを管理するアメリカグレードステークス委員会を運営している。[ 3 ]
レースの最低賞金要件は次のとおりです。[ 3 ]
等級レースは、部門ごとに実施することができ（ただし、すべての部門の合計賞金は、元の賞金の少なくとも 150% でなければならない）[ 3 ]、ハンデ戦にすることもできる。[ 6 ]
1973年から1997年までTOBAはカナダのレースも格付けしていたが、1998年にカナダジョッキークラブがカナダ格付けステークス委員会を設立し、その任務を引き継いだ。[ 3 ]
2012年、北米国際カタログ標準委員会は、北米の非登録黒毛種に対する追加の品質管理要件の実施を発表した。[ 22 ]
Organización Sudamericana de Fomento del Sangre Pura de Carrera (OSAF) は、アルゼンチン、ブラジル、チリ、ペルー、ウルグアイ、ベネズエラのステークス レースの格付けを監督しています。[ 12 ]
アジアパターン委員会は、アラブ首長国連邦におけるグループおよび上場ステータスの認定機関として認められています。[ 12 ]
障害競走の格付けは各国によって決定される。[ 19 ]
障害競走が公認されている国の中で、チェコ共和国、フランス、イギリス、アイルランド、イタリア、日本、スイス、アメリカ合衆国は、障害競走に何らかのグループ/グレードのステータスを認めている。[ 12 ]
グループ競走システムの主な目的は、質の高い競走の統一されたプログラムを調整するために競走クラスを決定および指定することです。[ 3 ] [ 4 ]そのため、調教師や馬主にとってはスケジュールツールとして、また生産者や購入者にとっては競走クラスの尺度として同時に機能します。[ 23 ]グループ/グレード1競走での成功は、繁殖馬の取得の決定要因となることが多く、[ 6 ]グループ/グレード競走での勝利は馬の価値を高めます。[ 3 ]
国際基準があれば、異なる国でレースに出走する馬を比較することができ、どの国でレースが行われようとも、特定のグループ/グレードのレースには一般的な最低基準が期待される。[ 6 ]
グループレースシステムが広く受け入れられ、使用されていることから、プロモーションツールとして使用できる。[ 3 ]
長年にわたり、各国における黒字やグループ／等級の指定方法について、数多くの批判が提起されてきた。
国際的に合意された基準の制約は、個々の国や個別の状況において課題を生み出し、商業的利益や競馬場の利益に反する可能性がある。[ 4 ]
多くの国で子馬の出走頭数が減少しているにもかかわらず、パターンレースの数はほぼ横ばい、あるいは増加している。[ 24 ]馬は、通常であればそのような称号に値しないような低いレベルで走ったとしても、低い基準や少頭数のステークスレースに出走することでブラックタイプを獲得することができる。[ 25 ]
エベレストのような高額賞金の新しいレースは、グループやグレードの認定を受けていないにもかかわらず、かなりの名声を得ている。[ 6 ] [ 24 ]レーシング・ニューサウスウェールズのCEOであり、エベレストの創設者であるピーター・ヴランディスは、パターンは「無関心を生み出し」、「取引の制約となっている」と主張している。[ 26 ]レーシング・オーストラリアの会長であるジョン・メッサラは、パターンの価値が過小評価されているためにパターンが脅かされていると主張している。[ 23 ]
ヨーロピアンパターンではハンデキャップレースがブラックタイプ評価の対象外となっているため、多くの高評価馬がステークスレースではなく高額ハンデキャップレースを選択し、他のブラックタイプ馬と同等またはそれ以上の評価を受けているにもかかわらず、ブラックタイプを獲得できないという事態が生じている。[ 25 ]
北米の非上場ブラックタイプレースの指定は、過去の馬のパフォーマンスに基づいているため、将来を見据えたものではなく遡及的なものであり、過去の出来事のみに基づいて、劣ったパフォーマンスがブラックタイプとして認定され、優れたパフォーマンスがブラックタイプとして認定されないという批判が提起されている。[ 27 ]
黒字とグループ/グレードの指定を補完するために、カタログ情報に公式の評価を追加することが提案されている。[ 19 ] [ 25 ]