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| パトナメトロ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | パトナメトロ鉄道公社 |
| ロケール | パトナ、ビハール州、インド |
| トランジットタイプ | 高速輸送 |
| 行数 | 2 (工事中) |
| 駅数 | 2（フェーズ1） |
| 本部 | インディラ・バワン、ボーリング・キャナル・ロード、パトナ |
| 手術 | |
| 操作が開始されます | 2025年3月（第1フェーズ） |
| オペレーター | デリーメトロ鉄道公社（DMRC） パトナメトロ鉄道公社（PMRC）[1] |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 32.91 km (20.45 mi) (フェーズ1建設中) [2] [3] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 25 kV 50 Hz AC 架空送電線 |
パトナメトロ（パトナMRTS）は、インドのパトナ市で建設中の高速輸送システムである。[4] [5]建設は5つのフェーズに分けて行われ、国営のパトナメトロ鉄道公社が所有・運営する。[6] [7]第一フェーズでは、パトナメトロの5つの駅が2025年3月までに運行を開始する。[8]官民パートナーシップモデルで建設されるパトナMRTSの費用は、13,365.77億ルピー（16億米ドル）と見積もられている。[9] [2]この費用には土地取得費用は含まれておらず、土地取得費用はビハール州政府が負担する。第一フェーズ（東西回廊と南北回廊で構成）には、15.36 km（9.54マイル）の高架線と16.30 km（10.13マイル）の地下線が含まれる。[10] [11]
2022年1月、ラーセン・アンド・トゥブロ（L&T）は、地下鉄運営会社デリー地下鉄公社（DMRC）から、パトナ地下鉄フェーズ1の回廊2の設計・施工を受注した。[12] L&Tは、 1,989億ルピー（2億4,000万米ドル）相当のこの契約を重要な受注と位置付けている。 [13]このプロジェクトの主な作業範囲は、回廊2のラジェンドラ・ナガル、モイン・ウル・ハク・スタジアム、パトナ科学大学、パトナ医科大学・病院、ガンジー・マイダン、アカシュヴァニの6つの地下鉄駅である。[14]
背景
交通量の増加により、パトナでは高速公共交通システムの提案がなされた。2011年11月、連邦都市開発大臣カマル・ナートは、人口200万人以上の都市にはすべて地下鉄路線が敷かれると述べた。[15]パトナの人口は200万人を少し超える程度で、地下鉄サービスを受ける資格がある。[16]ビハール州都市開発局は、パトナ総合大量高速輸送システム（PIMRTS）の中核機関である。[17] [18]ビハール州政府は、2015年までにパトナで地下鉄かモノレールのいずれかのシステムを立ち上げることを決定した。[19] [20] [21]乗車率の観点から、地下鉄はモノレールよりも実行可能な選択肢であることが判明した。都市計画委員会は、提案された地下鉄プロジェクトに技術支援を延長した。[22]
2021年6月11日、ビハール州内閣はパトナの地下鉄サービスに関する詳細プロジェクト報告書（DPR）を作成する提案を承認した。インド鉄道技術経済サービス（RITES）がこの目的のために選ばれ、RITESへのコンサルタント料として2.52億ルピーを認可した。 [23] [24] [25] 2013年6月18日、ビハール州政府はコンサルティング会社RITESと、パトナ地下鉄プロジェクトの実現可能性調査と詳細プロジェクト報告書の作成に関する覚書を締結した。この協定に基づき、RITESは2013年12月の第1週までに実現可能性報告書を提出し、2014年2月までにDPRを提出する必要がある。[26] RITESのプロジェクトにおける作業には、交通需要調査、地形調査、土壌調査に基づいて大量輸送回廊を特定することが含まれる。[27] [28] [29]このプロジェクトは官民パートナーシップモデルに基づいて建設・運営される予定です。[30] [31] [32]フェーズ1のコストは13,411.24億ルピーと見積もられています。[33]
2004年6月、このプロジェクトはゴーサインを受け取った。[34]パトナメトロ鉄道株式会社は2014年8月15日までに設立される予定だった。[35] 4段階で進める予定のこのプロジェクトの報告書は、2014年10月31日までに提出されなければならなかった。 [36]このプロジェクトは2019年2月6日に中央政府の承認を受け、2月17日にナレンドラ・モディ首相が定礎式を行った。2019年11月、デリーメトロ鉄道株式会社は、プロジェクトの詳細プロジェクト報告書と両路線の配置の変更を発表した。この変更により、ケムニチョークに2つ目のインターチェンジが設けられ、アイトワルプルのライン1の車両基地が廃止され、ラムクリシュナナガルとジャガンプラの2つの新駅が追加された。
パトナメトロと国際協力機構（JICA）の間で、プロジェクト費用の60％にあたる5,520.93億ルピー（6億6,000万米ドル）の融資契約が締結された。 [37]この路線には、パトナ駅とケムニチャック乗り換え駅のほか、24の地下鉄駅がある。 2021年7月、PMRCはパトナメトロのロゴをデザインするコンペを開催し、一般の参加者を募り、最優秀作品に賞を贈呈した。[38] [39] 2023年3月29日、日本はパトナメトロ鉄道プロジェクトに5,509億ルピー（6億6,000万米ドル）を拠出することを決定した。[40] 2023年4月7日、ニティーシュ・クマール首相はパトナメトロの公式ロゴを発表し、プロジェクトの地下区間の建設のため、パトナのモイン・ウル・ハックスタジアム近くで2台目のトンネル掘削機を進水させた。[41]
工事
フェーズ1
回廊1（赤線）
インドのグルガーオンに拠点を置く建設会社YFC Projectsが、回廊1の8km (4.97マイル)の高架区間を建設する契約を獲得した。最初の高架区間は、ダナプール・カントンメント駅からパトリプトラランプ(旧IASコロニー)までの4km (2.49マイル)で、4つの駅で構成される。最初の回廊はケンドリヤ・ヴィディヤラヤ・ダナプール・カント付近から始まり、パトナ運河(ルパスプール運河)前のゴラロード付近まで高架となる。回廊1の大部分は、ルパスプール鉄道高架道路(RoB)とジャグデオパト・シェイクプラ・モール高架道路のため地下となっている。[42]パトナメトロの路線は、ベイリーロードの下、コリドーI沿い20メートル（65フィート7インチ）になる。 [43] 2つ目の高架区間は、ミタプールランプと、パトナジャンクション鉄道駅と新ISBTライン2の乗り換え駅であるケムニチャク駅の間の4キロメートル（2.49マイル）になる。 [44]ルカンプラ駅からパトナジャンクション駅まで伸びるライン1の8キロメートル（4.97マイル）の地下区間はまだ受注されていない。KECインターナショナルがネットワークの電化、ケーブル配線、変電所工事を担当する。
廊下2（青線）
NCC LimitedとIB Infrastructureは、回廊2の6.107セクションの杭打ちと橋脚工事を開始しました。このセクションでは、マラヒパクリとニューISBTの間に5つの高架駅が建設されます。マラヒパクリ、ケムニチャック、ブートナス、ゼロマイル、パトリプトラバスターミナルの5つの地下鉄駅を含む優先回廊に308のU桁が建設されます。 [45]回廊2の残りの7.94 km (4.93 mi) セクションは地下になります。ラジェンドラナガル地下鉄駅の前にランプが建設される予定です。回廊2の合計7つの駅が地下になり、パトナジャンクション駅に地下インターチェンジが建設されます。回廊2の全長は14.05 kmで、合計12の駅があります。 2号線地下8km区間については、ラーセン・アンド・トゥブロ社が掘削ツイントンネル、ラジェンドラ・ナガルランプ、地下駅6駅の建設を受注した。[46] 2号線の地下工事は1,958クローレ（2,625万ドル）の費用がかかると予想されており、3年半かけて完成する。[47]これは、2号線高架区間の第1パッケージに続いて、2号線に授与された最後の土木工事パッケージであった。
今後の段階
第2フェーズは、NH30バイパス沿いのチョーク・ミタプールバイパスからトランスポート・ナガル経由でディダルガンジまで16.75キロメートル（10.41マイル）で、バイパス道路沿いに高架となる。第3フェーズは、NH30バイパス沿いのチョーク・ミタプールバイパスからアニサバード経由でプルワリ・シャリフAIIMSまで18.75キロメートル（11.65マイル）で、バイパス道路沿いに高架となる。[48]第4フェーズはディダルガンジからファトゥハジャンクションまでである。
デポ
パトナメトロには車庫が1つだけあり、パイジャワのサンパチャックにあるバイリヤチャックのSH-1に建設され、パトリプトラバスターミナルの近くになります。[49]回廊1と2の車庫は同じになります。回廊Iのダナプール-ミタプール-ケムニチャックと回廊IIのパトナ鉄道駅-新ISBTの車庫施設は、パイジャワのサンパチャックにあるバイリヤチャックのSH-1近くに建設することが提案されています。[50]車庫には、2つの作業場ベイ、3つの検査ベイ、32の3客車列車を収容できる8つの留置ベイ、および自動客車洗浄プランがあります。管理エリアは、講堂、訓練学校、食堂、運用制御センターで構成されます。車庫の電力供給要件を満たすために、2500KVA容量の補助変電所が計画されています。工事は2027年までに完了する見込みです。[6]車庫建設の推定費用は14億3千万ルピー（1917万ドル）です。
ビハール州政府はバイリヤチャクで76エーカー（30.5ヘクタール）の土地を取得した。[51]この土地のうち、47.4エーカー（19.2ヘクタール）は地下鉄車庫として提案されており、残りのエリアは不動産開発用である。[49]車庫のための土地買収は開始されており、数か月以内に完了する予定。KECインターナショナルは、車庫内に標準軌のバラスト軌道を設置する入札を勝ち取った。新ISBT車庫の建設契約は、2020年12月にクオリティビルドコンに授与された。ファトゥハ鋳造所（NCCリミテッド鋳造所）と地下鉄ISBT車庫間の資材輸送を容易にするため、2022年後半に土道の建設が行われている。[8]道路建設後、鋳造所のバッチングプラントが稼働を開始する。[49]
ネットワーク
回廊1（赤線）
廊下2（青線）
タイムライン
参照
参考文献
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外部リンク
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- 非公式パトナメトロ鉄道ページ: 開発中のパトナメトロ鉄道サイト(非公式)。