パディメール

パディメールは一般的に労働者用の列車と考えられており、多くの企業によって、または多くの企業に代わって、労働者を職場まで、または職場間で輸送するために運行されていました。^[1]

もともとは鉄道請負業者が、作業場から土砂を取り除くために敷かれた仮線路で、労働者を「スラム街」から作業現場まで輸送するために運行していた。^{[2]これらの「}土木作業員」の多くはアイルランド起源であったため、列車に「パディ」という名前が付けられた（参照：パディ）。^[3]

本線が建設されると、その名前は労働者向けの特別列車に引き継がれ、多くの場合、本線鉄道に沿って運行され、時には本線会社によって交換点まで運行され、そこで列車が産業会社に引き継がれることもあった。^[3]

坑口浴室が設けられる以前は、作業服を着て通常の列車に乗ることは違法であったため、通常は鉄道会社の最も古い客車である特別列車が提供されました。バターリーのミッドランド鉄道センターには、1869年製のそのような車両が保存されています。^[4]

1930年代にはバスとの競争によりほとんどの路線が廃止された。最も愛された路線の一つはサウスウェル・パディだった。^[5]

本線が廃止されてからも、この名称は坑道底と炭鉱作業面の間を走る地下の乗用列車に使用され続けている。^[6]

参照

^ 「帰宅の時間です！パディメールが鉄道現場から作業員を運び出す」www.railwayarchive.org.uk 2000年1月1日2017年1月11日閲覧。
^ フィッツジェラルド、R（1967年1月）。クック、BWC（編）。「テンペストのブレイクディアン鉄道」。鉄道雑誌。第113巻、第789号。トットヒルプレス。p.43。ISSN 0033-8923 。
^ ab ピゴット、ニック（2016年）。「Railways underground」。石炭王の興隆と衰退（第1版）。ホーンキャッスル：モートンズメディア。110ページ。ISBN 978-1-911276-01-2。
^ Huson, S., (2009)蒸気時代のダービーシャー、ニューベリー: カントリーサイドブックス
^ 「最後の鉄道の旅を振り返る | Newark Advertiser」。Newark Advertiser。2009年7月3日。 2017年1月11日閲覧。
^ エリオット、ブライアン (2015)。「4: 地下」過去のイメージ: 炭鉱労働者(第 1 版)。バーンズリー: ペン & ソード。p. 91。ISBN 9781845631475。