パッカード XJ41

パッカードXJ41 は、 1940 年代半ばに パッカード社が開発したターボジェット 航空機エンジンです。

1943年、パッカードはオハイオ州トレド郊外にある政府所有の製造工場をリースした。この工場は、以前は解散したアビエーション・コーポレーションが運営していた。パッカードは、リースした工場を使用してロールスロイス マーリンエンジンの部品を製造し、トレド部門と呼んだ。1944年の初夏、陸軍航空軍資材司令部は、マーリン エンジンとガスタービン エンジンの両方で「先進的な航空機エンジン開発」を行うためにパッカードと契約した。新しいプロジェクトを監督するため、パッカードはその年の7月に、トレド施設の主任設計技師としてアリソン エンジン カンパニーのロバート M. ウィリアムズを雇った。1945年初頭、ライト フィールドのパワー プラントラボは、重量が1,000 ポンド (450 kg) 以下の、4,000 lbf (18,000 N) の使い捨てジェット エンジンを開発する研究プロジェクトを引き受けるようパッカードに依頼した。パッカード XJ41と名付けられたエンジンの設計作業は1945 年 5 月に開始されました。

既存のターボジェットエンジンを研究した後、従来のターボジェットエンジンを大幅に上回り、製造コストが低く、戦略的資材の使用が最小限で、軽量設計となるエンジンを設計することが決定されました。^[1]

パッカード XJ41 は、混合流コンプレッサー、軽量環状 燃焼室、ローターとステーターの両方に中空タービンブレードを組み合わせることで、これらの要件を満たしました。エンジンの最も優れた設計上の特徴は、超音速で動作する空気取り入れ口の使用であり、低速の空気取り入れ口を使用する設計よりも重量 1 ポンドあたりの推力が大きくなりました。XJ41 の重量は 1,100 ポンド (500 kg) で、推力は 4,000 lbf (18,000 N) でしたが、アリソン J33 は同じ推力で 1,820 ポンド (830 kg) でした。XJ41 は 1946 年 1 月 8 日までに完成し、テストスタンドで動作しました。^[1]

パッカード社は、新しいターボジェットエンジンの設計生産に多額の投資を行った。1946年末までに、製造および試験装置の設置費用は1000万ドルに達した。さらに、ミシガン州ウィローランの飛行試験、工場、格納庫施設は100万ドルと評価され、1947年春までにさらに350万ドルの研究室および試験装置が設置された。^[1]

シリアル番号V-500001からV-500007が割り当てられており、少なくとも7台のエンジンが製造されたことを示しています。エンジンの開発は3年間にわたって続けられ、パッカードは軍用エンジンの指定であるシリアル番号V-500001とシリアル番号V-500003にモデル番号PT-103とPT-104を割り当てました。カタパルト発射離陸などの高加速に適したエンジンの設計研究には、1947年2月にモデル番号PT-106が割り当てられました。1947年9月から1948年7月にかけて、XJ41はノースアメリカンB-25Jミッチェル爆撃機に取り付けられて数回飛行テストされました。^[1]

パッカードのエンジニアが大幅な再設計を思いついたため、XJ41の開発は中止され、 XJ49という名称が付けられた。XJ41に関するすべての作業は中止され、資金は新しい設計に移された。^[1]

マスターモータービルダーのデータ^[1]

• タイプ：
• 長さ：
• 直径：
• 乾燥重量: 1,100 ポンド (499 kg)

• 圧縮機:単段混合流（軸流と遠心流の組み合わせ）
• 燃焼器：環状燃焼室
• タービン：単段中空ブレード
• 燃料の種類:航空灯油ジェット燃料
• オイルシステム：ドライサンプ付き加圧給油式スプレーシステム

• 最大推力： 4,000 lbf（18 kN）
• 推力重量比: 3.64

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

注記

文献

• ニール・ロバート・J.、マスターモータービルダー、エアロマリンヒストリーパブリッシングカンパニー（2000年）ISBN 978-0964748316 

• パッカード航空機エンジン
• パッカードエンジン仕様
• XJ41を含むパッカードエンジンの画像
• パッカードエンジン全製品の生産統計