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| 業界 | 配送 |
|---|---|
| 設立 | 1976年 |
| 所有者 | サモア政府、ネプチューン・パシフィック |
| 親 | パシフィックフォーラムライン株式会社 |
| Webサイト | pacificforumline.com |
パシフィック・フォーラム・ライン（PFL）は、ポリネシアの地域海運会社です。1976年に太平洋諸島フォーラムによって地域海運サービスを確保するために設立され、2012年にサモア政府によって買収されました。現在はネプチューン・パシフィック・ラインとの合弁会社として運営されています。
歴史
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パシフィック・フォーラム・ラインは、コンテナ化による伝統的な島嶼間の不定期船サービスの低下に対する懸念から生まれた。1976年にナウルで開催された南太平洋フォーラムで、太平洋諸国は島嶼への定期船サービスを確保し、開発を促進するために船会社を設立することに合意した。[1]当初の覚書では、船会社をサモアに設立し、実行可能な船会社を運営して利益を上げ、利益があれば設立国間で分配することが求められた。[2] [3]当初の所有者であるクック諸島、フィジー、キリバス、ナウル、ニュージーランド、パプアニューギニア、サモア、ソロモン諸島、トンガの各政府は、それぞれ異なる経済的利害関係を持っていたものの、船会社の統治において平等に発言権を持っていた。[2] ツバル、マーシャル諸島、ニウエが後に株主となった。
最初のサービスは1978年5月に開始され、オーストラリア、フィジー、サモア、トンガ、ニュージーランドに船が就航しました。[4]同社はすぐに財政難に陥り、[5] 1981年には倒産の危機に瀕しました。[6]操業開始から3年間の損失は1,600万ドルを超え、加盟国からの支援が続きました。[7] [8]この航路は1980年代後半にようやく利益を上げました。[9]設立から20年後の1998年までに、同社は成功した地域主義の例として見られ、ついに配当を支払い始めました。[10]
2007年、フォーラムはパシフィック・インターナショナル・ラインズから明らかに一方的な買収提案を受けた。その後、スワイヤー・シッピングとフィジー・ウォーター・ネプチューン・パシフィック・ラインからの提案が続いた。[11] 2008年3月の臨時株主総会では、会社売却の提案は否決された。[12]総会後、流出した電子メールから、CEOのジョン・マクレナンが売却を積極的に推進していたことが明らかになった。[13]
サモアによる購入
2011年の大きな損失により、いくつかの保有国は2012年に株式売却を検討した。[14] [15]シンガポール企業ソフラナによる入札を受けて、サモア政府は2012年10月に他の国々から株式を買収した。[16] 2013年9月、政府は同社の株式の50%をロール・グローバルの子会社であるネプチューン・パシフィック・ラインに売却した。[17]この取引により、PFLはツバル、ニウエ、マーシャル諸島を除くすべてのフォーラム加盟国に引き続きサービスを提供することが義務付けられた。[18]
2016年に同社はポリネシアン・シッピング・ラインと合併した。[19]
オペレーション
親会社である Pacific Forum Line Limited はサモアのアピアに登録されており、運営部門である Pacific Forum Line (NZ) Limited はニュージーランドのオークランドにあります。Pacific Forum Line は、サービス提供先の多くの港に代理店部門も設置しています。
パシフィック・フォーラム・ラインの船舶は、太平洋諸島とニュージーランドおよびオーストラリアを結ぶ 5 つの航路で運航しており、南太平洋諸島間の重要な連絡路となっています。PFL は、ニュージーランドおよびオーストラリアの貿易船でコンテナ貨物およびばら積み貨物を輸送しています。さらに、オーストラリアとの間では、専用タンクでばら積み液体貨物も輸送されます。
現在の艦隊
PFLの現在の船舶は以下の通りである: [20]
- キャプテン・タスマン
- ダンピエ大尉
- 南モアナ
- ココポ族の酋長
- サザントレーダー
事故
2004年4月、フォーラム・フィジーIIの船長はトンガの南320kmで船外に流され死亡した。[21]
2009年8月、フォーラム・サモアII号はエンジントラブルによりアピア港の岩礁に座礁した。 [22] 9月に解放された。[23]
参考文献
- ^ 「南太平洋フォーラム：地域海運会社が承認」。キャンベラタイムズ。1976年7月29日。9ページ。 2021年9月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ ab 「パシフィック・フォーラム・ライン・リミテッド設立に関する覚書」（PDF）。太平洋諸島フォーラム。 2021年9月18日閲覧。
- ^ 「フォーラム航路、来年後半に開始か」。パプアニューギニア・ポスト・クーリエ。1976年7月28日。4ページ。 2021年9月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「損益が均衡すれば、笑えるだろう」：PFLの控えめな目標。Pacific Islands Monthly。第49巻第8号。1978年8月1日。pp.77–79 。 2021年9月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「議論におけるフォーラムラインの運命」。パプアニューギニア・ポスト・クーリエ。1979年8月1日。13ページ。 2021年9月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「マルドゥーン声明：パシフィック・フォーラム・ラインは崩壊の危機に瀕している」。キャンベラ・タイムズ。1981年4月7日。4ページ。 2021年9月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「太平洋の輸送：海運」。Pacific Islands Monthly。第59巻第8号。1988年8月1日。24ページ。 2021年9月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「MORE OZ、NZ、HELP FOR FORUM LINE」。Pacific Islands Monthly。第54巻第5号。1983年5月1日。6ページ。 2021年9月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「フォーラムラインは物事がどのように機能するかを示しています」。Pacific Islands Monthly。第60巻第5号。1990年5月1日。pp.39–41 。2021年9月18日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ Michael Field (1998年10月7日). 「PACIFIC FORUM LINEが成功した船主となる」. Pacific Islands Report . 2021年9月18日閲覧。
- ^ Tim Hunter (2008年5月11日). 「DRAWING THE LINE」. Sunday Star-Times – EBSCOHost経由。
- ^ 「海運売却計画は中止」フィジータイムズ、2008年3月20日 - EBSCOHost経由。
- ^ Tim Hunter (2008 年 7 月 13 日)。「太平洋海運の争いの手がかりとなる電子メール」Sunday Star-Times – EBSCOHost 経由。
- ^ 「太平洋海運サービスの売却計画をめぐる秘密主義をめぐる疑問」RNZ 2012年10月1日2021年9月18日閲覧。
- ^ マット・ニッパート（2012年9月30日）。「『秘密裏に』船舶ラインを売却、小国への脅威」サンデー・スタータイムズ。 2021年9月18日閲覧。
- ^ Rachna Lal (2012年10月3日). 「サモア、フォーラムラインを買収」. フィジー・サン. 2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月18日閲覧。
- ^ Michael Field (2013年9月12日). 「サモアが太平洋海運会社の株式を売却」. Stuff . 2021年9月18日閲覧。
- ^ 「サモア政府、パシフィック・フォーラム・ラインの50%の権益を売却へ」。パシフィック・アイランド・レポート。2013年9月16日。 2021年9月18日閲覧。
- ^ 「パシフィック・フォーラム・ラインとポリネシアン・シッピング・ラインが合併」。パシフィック・アイランド・レポート。2016年2月3日。 2021年9月18日閲覧。
- ^ 「Our fleet」. Pacific Forum Line . 2021年9月18日閲覧。
- ^ 「船外に流された船長が溺死」Dominion Post 2004年4月29日 – EBSCOHost経由。
- ^ 「貨物船はアピア港沖で座礁したまま」。パシフィック・アイランド・レポート。2009年9月3日。 2021年9月18日閲覧。
- ^ 「貨物船『フォーラム』がサモアの岩礁から解放される」。パシフィック・アイランド・レポート。2009年9月8日。 2021年9月18日閲覧。