1903 年のパシフィック電気鉄道ストライキ

1903 年のパシフィック電気鉄道のストライキは、ロサンゼルスのメイン ストリート路面電車の建設をめぐるメキシコ人線路敷設労働者と雇用主の間の労働争議でした。この争議は 4 月 24 日に、「トラケロス」と呼ばれる労働者が同じプロジェクトで働いているヨーロッパ移民の賃金に見合うようより高い賃金を要求し、作業を停止したことから始まりました。ストライキを組織した組合が路面電車システムの他の労働者をストライキに参加させるよう説得できなかったため、労働者は 4 月 29 日に仕事に戻り、争議は終了しました。

このストライキは、約700人の労働者を代表するメキシコ連邦労働組合によって組織された。彼らの雇用主であるヘンリー・E・ハンティントンは、セオドア・ルーズベルト大統領の訪問と重なる路線完成の期限に間に合わせるため、ストライキ期間中、他のプロジェクトからより高い賃金で代わりの労働者を雇った。^[1]

ストライキ参加者は、日勤労働者の時給を17.5セントから20セントに、夜勤労働者の時給を30セントに、日曜日には2倍の賃金に約3セント引き上げることを要求した。メキシコ人労働者の賃金は、10時間勤務で1日1.25ドルのメキシコ人労働者の賃金に対して、1日1.75ドルのイタリア人などの南欧移民の賃金よりも低かった。^[2]

1903年4月24日、ロサンゼルスのダウンタウンのメインストリートで働いていた約700人のメキシコ人線路作業員が、低賃金に抗議してストライキを起こした。[ ^1]ストライキ参加者は、悪名高い反組合実業家ヘンリー・E・ハンティントンが所有するパシフィック・エレクトリック・レールウェイで働いていた。このストライキは、路面電車従業員組合の支援を受けて新たに設立された組合、ユニオン・フェデラル・メキシカーノスによって組織された。両組合はロサンゼルス労働評議会によって設立された。ユニオン・フェデラルは、おそらく米国で初めてメキシコ人線路作業員を代表する組合であったため重要である。

最初、パシフィック・エレクトリックの経営陣は労働者の要求に屈し、時給20セントの賃金を認めた。ハンティントンは組合と交渉したくなかったため、すぐに賃金引き上げを撤回した。^[3]パシフィック・エレクトリックのスポークスマンはロサンゼルス・タイムズ紙に、「労働者が組合を訴えるのではなく、彼のところへ来てくれたら、ハンティントンは賃金を上げていただろう」と語った。 ^[3]スポークスマンはさらに、会社は労働者に1日5ドル支払う必要がある場合は支払うが、組合と交渉することは絶対になく、ストライキ参加者は再雇用されないと説明した。

メキシコの労働者がこのような低賃金を受け入れたのは、メキシコで同様の仕事をした場合に支払われる賃金の2倍だったからだ。賃金が高かったため、メキシコの鉄道会社は安定した労働力を維持するのが困難だった。

ハンティントンがスト破りを呼び込んだことに対する組合の対応は、1903年4月24日金曜日に組合員全員でピケラインを組むことだった。ピケラインは、多くがメキシコ人だったスト破りたちに仕事を放棄させ、組合に加わらせることを意図していた。しかし、ロサンゼルス市警がスト破りたちを取り囲み、スト破りたちとの連絡を妨害したため、ピケラインは成功しなかった。^[4]スト破りたちの中には、労働者たちと個別に話をしようと現場に忍び込んだ者もいたが、現場監督に捕まり、追い出された。

ピケが失敗した後、1903年4月25日土曜日、一団の女性たちが現場に押し寄せ、スト破りの労働者たちと対峙し、彼らの道具を奪って作業をやめさせた。^[5]これらの女性たちは、団結する必要性を感じたストライキ参加者の妻、母親、姉妹たちだったと思われる。

線路作業員たちは、労働者階級の味方だったメキシコのカトリックの指導者、サンタ・テレサ・ウレアの援助を受けた。 ^[5]彼女の存在は大きなインパクトがあり、彼女がメインストリートを行進したとき、少なくとも50人の労働者が道具を捨ててウレアに加わった。ハンティントンはプロジェクトを予定通りに進めるために、テキサス州エルパソから200人の男性を連れてきた。

メキシコ労働組合の主な戦術は、1903年4月29日に路面電車の運転手がストライキを起こし、交通システム全体を停止させるまで仕事をしないことだった。^[6]運転手と線路敷設員の両方がストライキを起こし、セオドア・ルーズベルト大統領の訪問に間に合うように線路の完成を妨害することが目標だった。この妨害により、ハンティントンは労働者の要求に屈し、賃金の引き上げを認めざるを得なくなるはずだった。運転手と車掌は全員、午後7時30分にストライキを起こすことになっていた。提案された時刻にストライキを起こしたのは、路面電車の労働者764人のうちわずか12人だった。^[7]運転手たちはハンティントンに脅され、ストライキを起こした者は無期限に解雇するという最後通告を突きつけられた。^[8]鉄道会社は、運転手がストライキを起こした場合に備えて警察とスト破りも待機させていた。路面電車の運転手と線路作業員の間の団結の欠如がストライキの力を弱め、ハンティントンを勝利者にした。

ハンティントンはロングビーチやサウスベイなど、その地域の他の鉄道プロジェクトから労働者を連れてきた。メインストリートの工事を終えるために連れてきた労働者には、ストライキ参加者の要求より2セント増額した1時間当たり22セントが支払われた。^[9]ハンティントンが賃金を上げた理由は3つある。1つは、代わりの労働者を誘致して線路敷設を終えてもらうためだった。2つ目は、ハンティントンにはフィエスタとルーズベルト大統領の到着のため、5月6日までに線路を完成するという期限があったためだ。最後に、賃金を上げた理由は、ストライキを弱め、ストライキ参加者のメキシコ労働組合への加入を弱めるとともに、代わりのメキシコ人労働者がストライキに参加するのを避けるためだった。4月26日、ストライキ参加者は女性の親戚の助けを借りて作業現場に潜入し、少なくとも50人の労働者に道具を置かせた。^[10]ハンティントンは、ストライキ参加者について否定的な記事を書いたロサンゼルス・タイムズ紙の支援も受けた。ある記事では、同紙は労働者を「組合が何であるかを知らない愚かな連中、下っ端」と呼んだ。^[3]同じ記事では、男性に道具を捨てるよう影響を与えた女性たちを「アマゾン」と呼んでいます。^[3]

ストライキは勢いを失い、4月29日、自動車運転手がストライキをしなかったため終了した。労働者が豊富だったため、ハンティントンはストライキを鎮圧し、ルーズベルトが到着するまでに鉄道線路を完成させることができた。ロサンゼルス・タイムズ紙の解釈によると、警察にとって「おそらく今年一番退屈な土曜の夜だった」とのことだが、ストライキはそれほど大きなものではなかったようだ。^[10]ストライキが終わったもう1つの理由は、ストライキ参加者の多くが他の仕事を見つけたことだ。ほとんどの人が仕事が過酷で長く続けられないと感じたためである。^[9]

このストライキは、メキシコ人労働者が雇用主に対してストライキを行った初めての事例である。また、メキシコ人労働者は従順で管理しやすいというメキシコ人に対する固定観念を打ち破るものでもある。

• 1919年ロサンゼルス路面電車ストライキ

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