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| フィラデルフィアゼネスト（1910年） | |||
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 抗議するストライキ参加者の群れ | |||
| 日付 | 1910年2月19日～4月19日 | ||
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1910年のゼネストとは、フィラデルフィア高速鉄道会社の路面電車労働者による労働ストライキであり、ペンシルベニア州フィラデルフィア市全体の暴動とゼネストにまで拡大した。[2] [3] [1]
背景
1909年のストライキ
1909 年 5 月 29 日、 AFLの地元加盟組織であるアメリカ路面電車・電気鉄道従業員組合の委員会がフィラデルフィア高速鉄道会社 (PRT) の役員に、運転手と車掌の時給 25 セント、制服を市場で購入する権利、労働時間を 9 時間または 10 時間に制限すること、組合の承認を要求した。PRT の役員は委員会との面会を拒否し、ストライキが始まった。[4] : p143
PRTはニューヨーク市とボストンからスト破りを 動員して対応した。特に、パール・バーゴフが「スト破りの王」としてキャリアを始めた頃のスト破りを動員した。[5] 暴動が勃発し、路面電車の車両、線路、配線が破壊され、警察が暴行を加え、スト参加者が大量に逮捕された。サービスの質の悪さ、経営の失敗、裏での政治的駆け引きなど、会社に対する人々の一般的な嫌悪感を考えると、組合は最後通牒を出しても問題ないと考えた。中央労働組合のジョン・J・マーフィーは次のような条件を出した。
フィラデルフィア高速交通会社が木曜日の夜（6月7日）までに路面電車労働者の要求に応じない場合、中央労働組合に加盟するフィラデルフィアのすべての組織化された労働団体（75,000人を代表する）のストライキが金曜日の朝に呼びかけられる。現在のストライキは、フィラデルフィア市を資本主義の奴隷から解放するために組織化された労働者が戦う戦いの始まりにすぎない。[4] : p144
州上院議員ジェームズ・P・マクニコルが組合と会談し、レイバーン市長はPRTに和解を促した。1909年6月2日、合意が発表された。労働者は時給21セントから22セントへの昇給、1日10時間労働、5つの衣料品店から制服を購入する権利、組合の承認を得た。しかし、会社はすぐに、代わりの組合を設立し、アマルガメイテッドの代表者との面会を拒否し、PRTの組合員に選りすぐりの職と昇進を与えることで、合意の主要条件の1つを無視した。[4] : p144
新たな交渉
1909 年 12 月、アマルガメイテッドの組合は時給 25 セントへの賃金引き上げを新たに要求しました。PRT はきっぱりと拒否し、1910 年 1 月 1 日、組合の協議もなしに、労働者のための複雑な「福祉計画」を発表しました。時給 22 セントの賃金を維持し、保険と年金の規定を追加するというものでした。2 日後、会社は、アマルガメイテッドに加入すると発表し、福祉規定は組合の要求を弱めようとする会社の試みであると非難した 7 人の労働者を解雇しました。アマルガメイテッドは仲裁を要求しましたが、会社は拒否しました。ストライキの投票が行われました。5,300 票以上が投じられ、反対票は 5% 未満でストライキは承認されました。ストライキ決議は、PRT が会社支配の組合を結成し、アマルガメイテッドに敵対する従業員を優遇し、苦情への対応を拒否し、労働者がアマルガメイテッドに加入するのを阻止しようとし、加入した労働者を解雇し、仲裁を拒否したことで「不和と不和」を生み出したと非難した。決議は、実際のストライキの時期をアマルガメイテッドの執行委員会に委ねた。地元紙は、投票がほぼ全会一致であったことと組合の明らかな強さを理由に、PRT に状況に早急に対処するよう促した。PRT は「ストライキ投票によって会社の姿勢が少しも変わることはないだろう」という声明を発表した。レイバーン市長は会社の立場を支持し、組合員を市に奉仕する義務のある「半公務員」と呼んだ。[4] : p145
交渉はゆっくりと始まり、2月中旬まで苦労した。AFL会長サミュエル・ゴンパーズはPRTに対し、和解に達するために仲裁で組合に加わるよう促した。PRTは、状況は制御できており、労働者が組合に加入する権利、または加入しない権利を擁護し、交渉を打ち切るつもりだとして、この申し出を退けた。1910年2月19日、PRTは「サービス向上のため」に、組合員全員の労働者173人を解雇し、代わりの労働者をニューヨーク市から雇った。[4] : p146 解雇直後、組合指導部はストライキを命じ、その日の午後1時をもって、それぞれの路面電車を路上から撤去した。
ストライキと暴動
ストライキの初日、レイバーン市長は路面電車の車庫に厳重な警備の警察を派遣した。組合はPRTの従業員7,000人のうち6,200人がストライキを行ったと主張した。PRTは3,000人の労働者が職場に残ったと主張した。[2]
一人のボランティア運転手が「片手にコントローラー、もう片方の手にリボルバーを持ち、群衆の中を全速力で車を運転していたが、スパイクスイッチで車が破壊され、プラットフォームから引きずり出され、死亡した」と世界中に報道された。[6]
暴徒たちは9番街とミフリン通りの交差点に建設中の学校（サザーク校）の石積みを破壊し、その石を使って線路をふさぎ、間に合わせの掩蔽壕を作った。警官に護衛された路面電車が近づくと、1,500人の群衆が歓声を上げ、石や棍棒で車両を叩き壊した。警察官2人は意識を失い、8歳の少年は頭部に致命傷を負った。同様の事件が市内各地で発生し、線路や路線、路面電車の車両が破壊された。[2]
スミスホールでは、暴徒が2階の窓から石、レンガ、道具を投げつける中、警察が重機を徴用して強行突入した。戦闘が終わると、12人が逮捕され、20人が病院に搬送された。[2]
2,000人の群衆が、破壊した他の数台の車両によって通行が妨げられていた路面電車を占拠した。乗務員と警官が追い払われた後、路面電車に燃料がかけられ、火がつけられた。一方、5,000人の群衆がセンターシティの線路を封鎖した。路面電車が近づくと、乗務員は捕らえられ、路上に引きずり出され、警官がなすすべもなく見守る中、殴打された。警官の1人が路面電車を後退させようとした時、もう1人が空に向かって威嚇射撃をした。暴徒はレンガと石の大規模な集中砲火で応戦し、警官は群衆に無差別に発砲した。ジャーマンタウンでの爆破予告は、2,000人の暴徒が線路にダイナマイトを積み込むまで無視された。[2]ケンジントン、リッチモンド、サウスフィラデルフィアでは、市長が暴動法の規定に基づいて警察に行動するよう命じた。[2]市長は3,000人の市民に警察任務を果たすよう求めた。[2]アマルガメイテッドは、平和と秩序を維持するために「フィラデルフィアの真の市民」である6,000人の組合員を派遣することを申し出たが、市長はこれを拒否した。[4]翌日の午後6時までに、PRTは路面電車の運行を全て停止するよう命じ、翌朝には運行を再開すると約束した。[2]
市内の混乱とは対照的に、組合幹部たちは歓声を上げる群衆の中をタクシーで移動し、いくつかの場所で一連の演説を行うという、一種の勝利パレードを楽しんだ。[2]
ゼネスト
労働組合は、スト破りの労働者が投入されればゼネストを起こして市を混乱させると脅したが、PRTは600人のスト破りの労働者を投入したが、そうした事実は否定した。[2] [4]トレントンの路面電車労働者は、この機を察してストライキを起こし、後に中央労働組合の台頭の原動力となるストライキで交通会社を閉鎖した。[7]
ゼネストを呼びかけるための最後の一押しとなったのは、州兵とペンシルバニア警察がPRTの残りの数少ない労働者を守るために市内に入ったことだった。市内の他の組合員は、これを市と州政府が組合に対抗して企業側に結束しているという明確な合図と受け止めた。[4] [7]よく訓練され、重武装した警察がすぐに秩序を回復できなかったため、米国陸軍または海軍を投入する話が持ち上がった。[8]
一般市民、新聞社、小売業者、宗教団体がPRTに反対して団結し、ゼネストが呼びかけられた。市とPRTに経済的負担をかけることを期待して、すべての業界のすべての労働組合にストライキが要請された。[9]
都市の商業活動がほぼ停止したため、ゼネストの影響は広範囲に及び、東海岸沿いで同情ストが起こった。人々は改革と、交通機関を支配していた嫌われている業界への復讐を渇望していた。[9]
組合の「焦土作戦、捕虜をとらない」アプローチは最終的にPRTを交渉のテーブルに着かせ、路面電車のストライキが続く中、ゼネストは終結した。[9]
女性補助組織が結成
ストライキが長引く中、PRT は労働者が事実上飢えに苦しむことになるかもしれないという共通の信念を貫いた。[7] 3 月末までにゼネストは中止された。ストライキ中の自動車労働者の妻、娘、女性の友人たちは、ストライキを支援する資金を集めるために自動車労働者組合の女性補助組織を組織し始めた。市の公安局長は、パレード許可の要請を却下した。判決を覆そうとする法廷審問で、補助組織の主催者は、彼女の政治観について質問されると、自分は無政府主義者ではなく社会主義者であると述べた。彼女は、パレードには男性も参加するが、女性行進者が寄付金を集めるために両手が空くように、赤ちゃんを抱いたりベビーカーを押したりするためだけだと述べた。裁判所は補助組織に不利な判決を下し、許可の発行拒否は覆されなかった。[4]
女性補助組織は、さまざまな販売、娯楽イベント、戸別訪問による資金集めを続け、ストライキ参加者が通常よりはるかに長く活動を続けることを可能にした。[4]
余波
トロリー労働者のストライキは、その後の行動のひな形となり、同様の労働組合が街頭に出る力を与えた。最終的に、不満を抱いた乗客は、ほとんどの鉄道会社の財政的圧力をはるかに超えて、トロリーの運賃を5セントで凍結することに成功したが、皮肉なことに、交通システムの深刻な資金不足と鉄道の破産につながった。[9]
参照
参考文献
- ^ abc Kornacki, Julianne (2015). 「1910年のゼネラル・ストライキ」。グレーター・フィラデルフィア百科事典。ラトガース大学。 2023年6月15日閲覧。
- ^ abcdefghij ニューヨークタイムズ、1910年2月21日。「フィラデルフィアの暴徒支配」。2008年7月10日にアクセス。
- ^ ウォルシュ、フランシス・パトリック。労使関係委員会、1916 年。「労使関係: 最終報告書と証言: ペンシルバニア鉄道の労働条件」、10129 ページ。2008 年 7 月 10 日にアクセス。
- ^ abcdefghij Foner, Philip S. The General Strike in Philadelphia—1910 Ch 6 of History of the labor movement in the United States, Vol. 5: The AFL in the Progressive Era 1910 - 1915. International Publishers Co. ISBN 0-7178-0562-X . 2011年6月29日、Google Booksでアクセス。
- ^ アメリカ史におけるストライキ百科事典、アーロン・ブレナー、ベンジャミン・デイ、イマニュエル・ネス著、58ページ
- ^ 「大変動...失敗した「ゼネスト」」シドニー・モーニング・ヘラルド1912 年 2 月 9 日、オーストラリア国立図書館Trove 所蔵
- ^ abc Cumbler, John T. Rutgers University Press, 1989.経済衰退の社会史。ISBN 0-8135-1374 -X。
- ^ バーナード、ジェームズ・リン、ジェシー・キャンベル・エバンス。ジョン・C・ウィンストン・カンパニー、1918年。フィラデルフィアの市民権。
- ^ abcd モロイ、スコット。UPNE、1996年。「トロリー戦争：路線上の路面電車労働者」。ISBN 1-58465-630-1。