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PWS -11は、1928年から1929年にかけてPWS（ポドラシェ航空機工場）によって開発されたポーランドの曲技飛行および練習機であり、試作機のままだった。
戦闘機PWS-10の開発と並行して、PWS工場のアレクサンデル・グジェンジエレフスキとアウグスティン・ボベク＝ズダニエフスキの設計チームは、戦闘機パイロットの訓練用中間機の開発に着手した。PWS-10と同様に、この新型機もパラソル翼構成であったが、胴体、翼、尾翼の形状は、同じ設計者による連絡機PWS-5に似ており、同じエンジンを搭載していた。1929年、ポーランド戦争省航空局は、プロトタイプと静的試験用の機体を発注した。この機体は当初、szkolno-myśliwski（戦闘機/練習機）の略でPWS-11SMと呼ばれていた。[ 1 ]
PWS-11の最初の試作機は、1929年11月にビャワ・ポドラスカでフランツィシェク・ルトコフスキによって飛行した。操縦特性が不十分であったため、尾翼にいくつかの変更が加えられた。1930年の2番目の試作機はPWS-11bisと命名され、大幅に改良された。長方形断面の胴体は楕円形のものに置き換えられ、エンジンにはタウンエンドリングが取り付けられた。尾翼とタウンエンドリングにさらなる変更が加えられた後、機体は高い機動性を持ち、満足のいくものとなった。しかし、空軍は興味を示さず、この飛行機は量産されなかった。[ 1 ]
2番目の試作機PWS-11bisはSP-ADSという登録番号を与えられ、曲技飛行に使用され、J.コソフスキー大佐らが操縦した。[ 1 ]
PWS-11は、木製構造の単座パラソル翼単葉機でした。フレーム構造の胴体は、エンジン室を除いて、合板（PWS-11）または木製ストリップに航空機用布地（PWS-11bis）で覆われていました。エンジン室はジュラルミン板で覆われていました。長方形の木製翼は2本の桁で構成され、布地と合板で覆われ、2本の支柱で支えられていました。尾翼は木製で、固定翼面は合板で覆われ、操縦翼面は布地で覆われていました。パイロットは風防で保護された開放型コックピットに座りました。降着装置は、後部にスキッドを備えた固定式共通車軸の従来型着陸装置で構成されていました。燃料は、パイロットのコックピットの前方の胴体に取り付けられた170Lのタンクに搭載されていました。[ 1 ]
9気筒のシュコダ・ライト・ワールウィンドJ-5B空冷星型エンジンは、ポーランドのシュコダ工場でライセンス生産され、定格出力220hp （164kW ）、離陸出力240hp （179kW ）を発揮し、2枚ブレードの固定ピッチ木製プロペラを駆動した。巡航時の燃料消費量は48L/hであった。[ 1 ]
Polskie konstrukcje Lotnicze 1893 ～ 1939のデータ[ 1 ]ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 [ 2 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機