PKPクラスSM25

SM25
ワルシャワ鉄道博物館のSM25-002 。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル ビルダー ファブロック モデル 9D350 ビルド日 1961-1963 総生産量 3
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 Ｃ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 1,100ミリメートル 長さ 8,644ミリメートル 幅 3,150ミリメートル 機関車の重量 70トン 燃料容量 920キロ 原動力 ウォラ 1DVSa/31-350 エンジンタイプ 4ストローク 伝染 ; 感染 油圧式（Voith L26システム） 機関車ブレーキ エリコン ハンドブレーキ
パフォーマンス数値 最高速度 時速60キロ 出力 257kW
キャリア オペレーター PKP クラス SM25 クラス内の人数 27（PKP） 配達済み 1961

SM25 （工場指定9D350 ）は、 PKPが使用するポーランドシリーズのディーゼル入換機関車である。^[1]

1959年から1960年にかけて、SN80 DMUの設計と並行して、 Voith 油圧トランスミッションを搭載した機関車の計画(ポーランドではこの種のものとしては初) が策定されましたが、SN80 DMU では Voith システムは採用されませんでした。新しい機関車は、旧式のSM30シリーズを置き換えることを目的としていましたが、SM30 は SM25 の生産が中止された後もずっと製造されていました。

SM25 の製造は 1961 年に始まり、1963 年に終了しました。この間、 Voith からの油圧トランスミッション ユニットの輸入が非常に困難であったため、 ChrzanówのFablok生産ラインから出荷されたのはわずか 3 台でした。

製造された3両はクラクフの車両基地に送られ、1970年代後半に産業界に売却されるまで運用された。^[1]

一例として、1962年に製造されたSM25-002（シリアル番号5427）がワルシャワ鉄道博物館に展示品として保存されています。

SM25はC型機関車です。つまり、ユニットの下に3つの動力車軸があります。これらは機関車の他の部分に対して連結されておらず、油圧トランスミッションによって駆動されます。機関車は4ストローク ディーゼルエンジンで駆動します。SM25は、SMシリーズの以前のクラスに比べていくつかの改良が加えられています。最も注目すべきは、入換作業に最適な条件を提供するために、防音処理されたキャブとプラットフォームの位置が変更されたことです。^[2]

• ポーランドの機関車の名称

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