孤児列車

孤児列車運動は、米国東部の人口密集都市から、主に農業労働力が不足している中西部の田舎にある里親宅に子供たちを移送する、監督下の福祉プログラムであった。孤児列車は1854年から1929年まで運行され、約20万人の子供たちを移送した。^[1]孤児列車運動の共同創設者は、これらの子供たちは孤児、捨て子、虐待を受けた、またはホームレスであると主張したが、これは必ずしも真実ではなかった。彼らのほとんどは、これらの都市に住む新移民の子供たちや貧困家庭の子供たちであった。^[2]このプログラムに対する批判には、養育者のスクリーニングが効果的でなかったこと、配置後のフォローアップが不十分であったこと、多くの子供たちが厳密に奴隷的な農場労働者として使われたことなどがある。^[2]

3つの慈善団体、チルドレンズ・ビレッジ（1851年に24人の慈善家によって設立）、^[3]チルドレンズ・エイド・ソサエティ（1853年にチャールズ・ローリング・ブレイスによって設立）および後に ニューヨーク・ファウンドリング・ホスピタルがこれらの子供たちの支援に努めた。これらの施設は裕福な寄付者によって支えられ、専門の職員によって運営された。3つの施設は、1850年代にニューヨーク市だけで推定3万人いたホームレス、孤児、捨てられた都市の子供たちを全国の里親に預けるプログラムを開発した。子供たちは「孤児列車」または「ベビー列車」と名付けられた列車で新しい家へと運ばれた。この子供たちの移送は、中西部での農場労働力の需要が減少したため、1930年に終了した。^[4]

アメリカで最初の孤児院は1729年にミシシッピ州ナチェズに設立されたと伝えられているが^[1]、 19世紀初頭までは制度化された孤児院は一般的ではなかった。親を亡くした子供は通常、親戚や近所の人が育てていた。取り決めは非公式で、裁判所が関与することはほとんどなかった^[1]。

1830年頃、ニューヨーク市などの東部の大都市では、ホームレスの子供の数が爆発的に増加した。1850年には、ニューヨーク市には推定1万～3万人のホームレスの子供がいた。当時のニューヨーク市の人口はわずか50万人だった。^[1]腸チフス、黄熱病、インフルエンザなどの流行で親が亡くなり、孤児になった子供もいた。^[1]貧困、病気、中毒のために捨てられた子供もいた。^[1] 多くの子供は、生きるためにマッチ、ぼろ布、新聞を売った。^[5]路上の暴力から身を守るため、彼らは団結してギャングを結成した。^[5]

1853年、チャールズ・ローリング・ブレイスという名の若い牧師が、ストリートチルドレン（「ストリートアラブ」とも呼ばれる）の窮状に関心を抱きました。^[5] 彼は児童援助協会を設立しました。^[5] 設立1年目、児童援助協会は主に少年たちに宗教指導と職業教育および学問教育を提供しました。最終的に協会は、国内初の家出少年シェルターであるニュースボーイズ・ロッジング・ハウスを設立しました。そこでは、浮浪児たちが安価な部屋と食事、そして基礎教育を受けることができました。ブレイスと彼の同僚は、個々の子供たちに仕事と家を見つけようとしましたが、すぐに受け入れを必要とする人数に圧倒されてしまいました。ブレイスは、子供たちをまとめて田舎に養子として送るというアイデアを思いつきました。^[6]

ブレイスは、ストリートチルドレンがニューヨーク市の貧困と放蕩な生活を離れ、道徳的に高潔な農家の家族に育てられたら、より良い生活が送れると信じていた。 ^[7] ブレイスは、拡大する農村地帯で労働力が必要であることを認識し、農家がホームレスの子供たちを歓迎し、家に引き取り、自分の子供のように扱うだろうと信じていた。彼のプログラムは、現代の里親制度の先駆けとなった。^[5]

児童援助協会は、1年間にわたって子供たちを個別にコネチカット州、ペンシルベニア州、ニューヨーク州の田舎の農場に派遣した後、1854年9月に中西部への最初の大規模な遠征を実施した。^[8]

「孤児列車」という語句は、1854年に、鉄道を利用して故郷から子供たちを輸送することを表現するために初めて使用されました。^[9] しかし、「孤児列車」という用語は、孤児列車プログラムが終了してからかなり経ってから初めて広く使用されるようになりました。^[6]

児童福祉協会は、その関連部門を最初は移民局、次に家探し局、そして最後に里親局と呼んだ。^[6] その後、ニューヨーク孤児院は「赤ちゃん」または「慈悲」列車と呼ばれる列車を派遣した。^[6]

組織や家族は一般的に、孤児列車の乗客を指すのに「家族配置」または「アウトプレイスメント」（「アウト」は孤児院や精神病院「への」子供の配置と区別するため）という用語を使用していました。^[6]

「孤児列車」という用語が広く使われるようになったのは、1978年にCBSが「孤児列車」という架空のミニシリーズを放映したときからだろう。この用語が養護機関で使われなかった理由の1つは、列車に乗った子供の半分以下が実際に孤児であり、25パーセントもの子供が両親ともに健在だったためである。両親ともに健在の子供が列車に乗ることになったり、孤児院に入れられたりしたのは、家族に養育費や養育意欲がなかったり、虐待を受けたり、捨てられたり、家出したりしたためである。また、多くの10代の少年少女が、単に仕事や街から出るための無料チケットを求めて、孤児列車のスポンサー団体に通った。^[6]

「孤児列車」という用語も誤解を招く。なぜなら、引き取られた子供のうちかなりの数が新しい家まで鉄道を利用せず、中には遠くまで行かなかった子供もいたからだ。最も多くの子供を受け入れた州 (全体のほぼ 3 分の 1) はニューヨーク州だった。コネチカット州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州もかなりの数の子供を受け入れた。孤児列車時代のほとんどの間、児童保護協会の官僚組織は、地元の引き取り先と最も遠い引き取り先を区別しなかった。それらはすべて同じ記録簿に記録され、全体として同じ人々によって管理されていた。また、同じ子供が西部に一度引き取られ、最初の引き取り先がうまくいかなかった場合は、次はニューヨーク市に引き取られる可能性もあった。子供をどこに引き取るかの決定は、子供が助けを必要としている時点でどの選択肢が最も容易に利用できるかに基づいてほぼ完全に行われた。^[6]

最初の45人の子供たちのグループは、1854年10月1日にミシガン州ドワジャックに到着した。 ^[6] 子供達は何日も不快な状況で旅をしてきた。子供達には児童福祉協会のE・P・スミスが同行していた。^[6] スミス自身も、マンハッタンからの川船に乗っていた二人の乗客に、身元照会もせずに男の子を養子にすることを許可していた。 ^[10] スミスは、アルバニーの鉄道操車場で出会った男の子も加えたが、その男の子が孤児であると主張していたが、スミスはそれを確認しようとはしなかった。^[6]ドワジャックでの集会で、スミスは聴衆の同情心をくすぐりながら、男の子達は扱いやすく、女の子達はあらゆる家事に使えると指摘した。^[6]

児童援助協会が出版したこの旅行の記録で、スミスは、子供を養子に出すには牧師と治安判事の推薦が必要だったが、この条件が厳密に施行されていた可能性は低いと述べている。^[6] その初日の終わりまでに、15人の少年少女が地元の家庭に引き取られた。5日後には、さらに22人の子供が養子に出された。スミスと残りの8人の子供たちはシカゴに行き、そこでスミスは子供たちを列車に乗せてアイオワシティに送った。そこで地元の孤児院を運営していたC.C.タウンゼント牧師が子供たちを引き取り、里親を探そうとした。^[6] この最初の遠征は大成功だったとされ、1855年1月に協会はさらに2つのホームレスの子供たちのグループをペンシルベニアに派遣した。^[6]

孤児列車が停車する町では、地元の有力者による委員会が組織された。これらの委員会は、養子縁組のための場所の手配、イベントの宣伝、孤児列車のグループの宿泊施設の手配を担当していた。これらの委員会はまた、子供の養子縁組に関心のある地元の家族の適性について児童福祉協会と協議する必要もあった。^[10]

ブレイスの制度は、他人の親切に頼るものでした。^[11] 孤児院の子供たちは無料で家庭に預けられ、農場の雑用を手伝うために手伝いをすることが期待されていました。^[7] 家族は、実子と同じように彼らを育てることが期待され、きちんとした食事と衣服、一般的な教育、そして21歳になったら100ドルを与えました。 [6] 児童福祉協会によって預けられた年長の子供たちは、労働に対して報酬を受け取ることになっていました。^{[ 7]} 法的養子縁組は必須ではありませんでした。^[11]

児童保護協会の「少年を施設に預ける条件」によれば、12歳未満の少年は「学校、衣服、訓練に関して申請者から自分の子供の一人として扱われる」ことになっており、12歳から15歳の少年は「毎年一定期間学校に通う」ことになっている。^[12]協会の代表者は、状況を確認するために年に1回各家庭を訪問することになっており、子供たちは協会に年に2回手紙を書くことが求められていた。^[12] 数千の施設の預けを監視するエージェントはほんの一握りしかいなかった。^[11]

列車に乗る前に、子供たちは新しい服を着せられ、聖書を与えられ、西へ向かう子供たちに同行する児童福祉協会の職員の保護下に置かれた。^[1] 何が起こっているのか理解した子供はほとんどいなかった。理解した子供たちは、新しい家族を見つけたことへの喜びから、「故郷に親戚がいるのに」追い出されたことへの怒りや憤りまで、さまざまな反応を示した。^[1]

列車に乗っていた子供のほとんどは白人だった。英語を話さない子供を、その言語を話す人たちと一緒に配置する試みがなされた。^[1]

赤ちゃんは最も簡単に引き取られたが、14歳以上の子供は頑固すぎる、または悪い習慣があるかもしれないという懸念から、引き取られる場所を見つけるのが常に困難だった。^[1] 身体的または精神的に障害のある、または病弱な子供は引き取られる場所を見つけるのが困難だった。^[1] 多くの兄弟姉妹は孤児列車で一緒に送り出されたが、将来の親は兄弟姉妹を分けて1人の子供を引き取ることもできた。^[13]

孤児列車の子供たちの多くは、年齢、性別、髪の色、目の色を指定して注文した家族の元で暮らした。^[14]他にも、駅舎から地元の劇場に連行され、舞台に上げられた子供たちもいた。これが「養子縁組」という言葉の由来である。^[12] 国立孤児列車コンプレックスの展示パネルによると、子供たちは「順番に名前を名乗ったり、ちょっとした歌を歌ったり、一節を言ったりした」という。^[12] オクラホマ・パンハンドル州立大学の歴史学教授サラ・ジェーン・リクターによると、子供たちはしばしば不快な経験をした。「人々がやって来て、子供たちを突っついたり、見て、触って、歯が何本あるか見たりした。」^[12]

報道によると、新しい子供たちのグループの到着に伴う壮観な光景、そして時にはオークションのような雰囲気が伝わってきます。「男の子を注文する人もいれば、女の子を注文する人もいました。肌の色が明るい赤ちゃんを希望する人もいれば、肌の色が黒い赤ちゃんを希望する人もいました。注文はきちんと記入され、新しい親は皆喜んでいました」と、ネブラスカ州グランドアイランドのデイリーインディペンデント紙は1912年5月に報じました。「彼らはとても健康で、誰もが目にしたことのないほどかわいらしかったです。」^[1]

ブレイスは執筆や演説を通じてこの計画のための資金を集めた。裕福な人々が列車一杯の子供たちを後援することもあった。^[1]ジョン・ジェイコブ・アスター3世の妻シャーロット・オーガスタ・ギブスは1884年までに1,113人の子供を列車で西部に送り出した。 ^[9] 鉄道会社は子供たちと彼らの世話をする代理店に割引運賃を与えた。^[1]

児童援助協会は1855年から1875年まで毎年平均3,000人の子供たちを列車で送りました。 ^[1] 孤児列車は45州、カナダ、メキシコに送られました。初期の頃は、インディアナ州が最も多くの子供たちを受け入れました。^[7] 児童援助協会の孤児列車プログラムの開始時には、ブレイスが熱心な奴隷制度廃止論者であったため、子供たちは南部の州には送られませんでした。^[15]

1870年代までに、ニューヨーク孤児院とボストンのニューイングランド孤児院は独自の孤児列車プログラムを実施しました。^[10]

ニューヨークファウンドリングホスピタルは、ニューヨーク慈善修道女会のシスター メアリー アイリーン フィッツギボンによって、1869 年に捨てられた乳児の保護施設として設立されました。シスターたちは、中西部と南部の司祭たちと協力して、これらの子供たちをカトリックの家庭に引き取ろうとしました。ファウンドリング ホスピタルは、1875 年から 1914 年まで、乳児と幼児を事前に手配されたローマ カトリックの家庭に送りました。^[1]送り先の地域の教区民は子供たちを受け入れるよう求められ、教区司祭は承認された家庭に申請書を渡しました。この慣行は、最初は「ベビー トレイン」と呼ばれ、後に「マーシー トレイン」と呼ばれました。1910 年代までに、年間 1,000 人の子供が新しい家庭に引き取られました。^[16]

バートン郡コミュニティカレッジの教授リンダ・マッカーフェリーは、孤児列車のさまざまな経験について次のように説明した。「多くは厳密には奴隷農場労働者として使われましたが、子供たちが最終的に愛され、大切にされ、教育された素晴らしい家族のもとにたどり着いたという素晴らしい話もあります。」^[12]

孤児列車の子供たちは、彼らが「列車の子供たち」であるという理由でクラスメイトから偏見を持たれたり、生涯を通じて家族の中で部外者のように感じられるなど、さまざまな障害に直面しました。^[1] 多くの田舎の人々は、孤児列車の子供たちを、酒飲みと売春婦の手に負えない子孫として疑いの目で見ていました。^[11]

孤児列車運動に対する批判は、最初の養育が適切な調査なしに性急に行われ、養育後のフォローアップが不十分だったことに集中した。慈善団体は養育中の子供たちの記録を取っていないことでも批判された。^[9] 1883年、ブレイスは独立調査に同意した。その結果、地元の委員会は里親の選別が不十分であることが判明した。監督が甘かった。年長の少年の多くが家出していた。しかし、全体的な結論は肯定的だった。14歳以下の子供たちの大半は満足のいく生活を送っていた。^[11]

里親の申請者は地元の実業家、牧師、医師の委員会によって審査されることになっていたが、審査が徹底されることはめったになかった。^[6] 小さな町の牧師、裁判官、その他の地元の指導者は、里親候補者が友人や顧客でもある場合、里親として不適格として拒否することに消極的であることが多かった。^[8]

多くの子供たちは強制的な改名や度重なる転居によりアイデンティティを失った。^[17] 1996年にアリス・アイラーは「私は自分のルーツを知っているので幸運でした。彼らは過去との接触を許さず、若いライダーたちのアイデンティティを奪ったのです」と語った。^[18]

西部に送られた子供の多くは、ニューヨーク、ボストン、その他の東部の大都市の路上で生き延びており、一般的に、多くの家族が期待するような従順な子供ではなかった。^[9] 1880年、インディアナ州のコフィン氏は社説で「都市から追い出された子供は、彼らが追い出された田舎の多くの場所で腐敗の原因となる。...そのような子供で役に立つ人はほとんどいない」と述べた。^[19]

収容場所の住民の中には、孤児列車が東部の望ましくない子供たちを西部のコミュニティに押し込んでいると非難する者もいた。 ^[9] 1874年、全国刑務所改革会議は、これらの慣行が西部の矯正費用の増加につながっていると非難した。^[9]

年長の少年たちは労働の対価を望み、時には追加の賃金を要求したり、より高給の職場を見つけるために職場を去ったりした。職場変更の80％は若い男性が主導したと推定されている。^[9]

列車に乗った多くの子供たちの一人がリー・ネイリングだった。リーの母親は病気で亡くなり、彼女の死後、リーの父親は子供たちを養う余裕がなかった。^[要出典] 列車に乗っていたもう一人の孤児の子供はアリス・アイラーと名付けられた。アリスが列車に乗ったのは、彼女のシングルマザーが子供たちを養うことができなかったためである。旅の前、彼らは「ベリー」と「緑の水」で暮らしていた。^[要出典]

カトリックの聖職者は、一部の慈善団体がカトリックの子供たちをプロテスタントの家庭に意図的に預けて、彼らの宗教的慣習を変えさせていると主張した。^[9] ニューヨーク市の貧困カトリックの子供たちを保護する協会（プロテクトリーとして知られる）は1863年に設立された。プロテクトリーは、ブレイスのプロテスタント中心のプログラムに応えて、孤児院を運営し、カトリックの若者向けのプログラムを提供した。^[19] ユダヤ人の子供の預けに関しても、養子縁組による改宗の同様の告発がなされた。^[9]

孤児列車の子供たち全員が本当の孤児だったわけではないが、彼らは実の家族から強制的に引き離され、他の州に移送されたため、孤児として分類された。^[9] この慣行は移民のカトリック教徒の家族を分裂させることを意図した意図的なパターンであると主張する者もいた。^[9] 奴隷制度廃止論者の中には、子供たちを西洋の家族に預けることに反対し、年季奉公制度を奴隷制度の一種とみなした者もいた。^[9]

孤児列車は訴訟の対象となり、通常は子供を取り戻そうとする親によって起こされた。^[9] 引き取った親や引き取った家族が、預けられた結果金銭的損失や被害を受けたと主張して訴訟を起こすこともあった。^[9]

ミネソタ州矯正慈善委員会は、1880年から1883年にかけてのミネソタ州の孤児列車の収容状況を調査した。委員会は、適切な調査もなしに子供たちが急いで収容されたが、少数の子供たちだけが「堕落」または虐待されていたことを発見した。この調査では、地域社会の裕福で有力な人物からの圧力に左右された地元委員会のメンバーを批判した。委員会はまた、年長の子供たちは、彼らの労働から利益を得ることを期待する農家に頻繁に収容されていたと指摘した。委員会は、すべての申請と収容の調査と検討において、地元委員会に代わる、または補助する有償代理人を推奨した。^[9]

1904 年のアリゾナ準州の孤児列車の配置から複雑な訴訟が起こりました。ニューヨークの孤児院が 18 か月から 5 歳までの白人の子供 40 人をアリゾナ準州の教区のカトリックの家庭に送り、年季奉公させました。地元の司祭によって配置が承認された家族は、その後の訴訟で「メキシコ系インディアン」の家族であると特定されました。これらの子供たちを護衛した修道女たちは、地元のアングロ系とメキシコ系グループの間に存在する人種的緊張を知らず、結果として白人の子供たちをメキシコ系インディアンの家族に預けました。「リンチ集団に少し足りない」と評される白人の男性グループが、子供たちをメキシコ系インディアンの家庭から強制的に連れ出し、そのほとんどをアングロ系の家族に預けました。子供たちの一部は孤児院に戻されましたが、19 人はアリゾナ準州のアングロ系の家族のもとに残りました。孤児院は、これらの子供たちの返還を求める人身保護令状を提出しました。アリゾナ州最高裁判所は、子供たちの最善の利益のためには、アリゾナ州の新しい家に留まる必要があると判決を下した。控訴審で、米国最高裁判所は、子供の返還を求める人身保護令状の提出は、令状の不適切な使用を構成すると判決を下した。人身保護令状は、「逮捕および強制拘禁の場合にのみ」使用されるべきであり、「法の令状を理由とする逮捕および強制拘禁の場合」にのみ使用され、子供の親権の取得または譲渡に使用されるべきではない。当時、これらの出来事は「羊のように売られる赤ちゃん」と題された新聞記事で十分に記録されており、ニューヨークの孤児院は「何年もの間、子供たちを車に積んで全国に輸送しており、彼らは牛のように譲渡され、売られている」と読者に伝えていた。^[9]

西部に入植が進むにつれて、養子縁組できる子供の需要は減少しました。^[9] さらに、シカゴ、クリーブランド、セントルイスなどの中西部の都市では、1800年代半ばにニューヨーク、ボストン、フィラデルフィアが経験したような放置された子供たちの問題を経験し始めました。これらの都市は、自らの孤児人口をケアする方法を模索し始めました。^[9]

1895年、ミシガン州は、ミシガン州に預けられた子どもが州の公的扶助を受けないことを保証する保証金を支払わない限り、州外の子どもを地元に預けることを禁止する法律を可決した。^[9]同様の法律がインディアナ州、イリノイ州、カンザス州、ミネソタ州、ミズーリ州、ネブラスカ州でも可決された。^[9]ニューヨークの1つ以上の慈善団体といくつかの西部州の間で交渉された協定により、これらの州での子どもの継続的な預け入れが許可された。このような協定には、預けられた子どもの保証として多額の保証金が含まれていた。しかし、1929年にこれらの協定は期限切れとなり、慈善団体が育児支援戦略を変更したため更新されなかった。^[9]

最後に、在宅家族支援を提供する法律が可決されたため、孤児列車運動の必要性は減少しました。慈善団体は、子供を養育するための介入の必要性を制限する、貧困で困窮している家族を支援するプログラムを開発し始めました。^[9]

1854年から1929年の間に、推定20万人のアメリカの子供たちが新しい家を求めて鉄道で西部へ旅した。^[1]

児童福祉協会は、移住した子供たちが「立派な社会人」に成長した場合、彼らを成功者と評価し、成功事例を頻繁に報告した。1910年の調査では、田舎の施設に送られた子供たちの87%が「うまくやっていた」が、8%はニューヨークに戻り、残りの5%は死亡、行方不明、または逮捕されたと結論づけられた。^[8]

ブレイスの「子どもは施設よりも家族で育てられるほうが良い」という考え方は、現代の里親制度の最も基本的な信条である。^[6]

アメリカ孤児列車遺産協会は1986年にアーカンソー州スプリングデールに設立され、孤児列車時代の歴史を保存している。^[20]カンザス州コンコルディア にある国立孤児列車複合施設は、孤児列車運動、それに参加した様々な団体、列車に乗っていた子供やエージェントに特化した博物館兼研究センターである。^[21] この博物館は、国家歴史登録財に登録されているコンコルディアの復元されたユニオン・パシフィック鉄道駅舎内にある。複合施設には乗客の物語のアーカイブが保管されており、研究施設も併設されている。博物館が提供するサービスには、乗客の研究、教育資料、写真やその他の記念品の収集などがある。

ルイジアナ孤児列車博物館は、ルイジアナ州オペルーサスのル・ヴュー・ビレッジ・ヘリテージ・パーク内にあるユニオン・パシフィック貨物駅を復元して2009年に設立されました[ 22 ^{] 。 [23]この博物館には、孤児列車の乗客の子供と大人両方のオリジナルの文書、衣服、写真のコレクションがあります。 [24]}特に、乗客の大半が里親に法的に養子縁組されていたため、乗客が南ルイジアナのコミュニティにどのように同化したかに焦点を当てています。^[25]この博物館は、ルイジアナ孤児列車協会の本拠地でもあります。1990年に設立され^[22]、2003年に認可されたこの協会は、ボランティアが運営する博物館のスタッフを務め、歴史啓蒙活動を行い、乗客の物語を調査し、家族の再会に似た大規模な年次イベントを主催しています。^[25]

列車に乗った子供たちの中には、以下の施設から来た子供たちもいた。（一部リスト）^[26]

• アニー・フェロー・ジョンソン著『ビッグ・ブラザー』、1893 年の児童向けフィクション本。
• 特別版！特別版！ニューヨークの孤児列車と新聞配達少年、著者：ルネ・ウェンディンガー。孤児列車に関する完全版ノンフィクション資料集と写真入り歴史書。ISBN 978-0-615-29755-2 
• ノーマン・ロックウェルの絵画「Good Boy (Little Orphan at the Train)」
• 「エディ・ロード・ザ・オーファン・トレイン」は、ジム・ロールの曲で、ジェイソン・リンゲンバーグがカバーした。
• ラスト・トレイン・ホーム：孤児列車物語、2014年の歴史小説、ルネ・ウェンディンガー著、ISBN 978-0-9913603-1-4 
• オーファン・トレイン、ウィリアム・A・グラハム監督による1979年のテレビ映画。
• 「Rider on an Orphan Train」は、デヴィッド・マッセンギルの1995年のアルバム「The Return」に収録されている曲です。
• クリスティーナ・ベイカー・クラインの2013年の小説『孤児列車』
• カンザス人文科学評議会が後援した2007年のドキュメンタリー「Placing Out 」
• トイ・ストーリー3 は、2010年のピクサーアニメ映画で、00:02:04 - 00:02:07 で「孤児列車」が簡単に言及されています。里親関係はシリーズ全体を通して繰り返し登場するテーマです。
• 「Orphan Train」は、 U.ユタ・フィリップス^{[27] [参照]}の曲で、2005年に4枚組CDコンピレーション『Starlight on the Rails: A Songbook』のディスク3に収録されている。
• カレン・ラッセルの小説『スワンプランディア!』では、ルイス・サンクスギビングという登場人物が、未婚の移民の母親が出産で亡くなった後、ニューヨーク孤児協会によって孤児列車でニューヨークから中西部に連れて行かれた。
• トム・ラッセルのアルバム『The Man From God Knows Where』には、 「Rider on an Orphan Train」という曲が収録されており、少年時代に孤児列車で家出をした二人の親戚の家族を失ったことを歌っている。
• 『Lost Children Archive』はヴァレリア・ルイゼリの小説で、主人公がアメリカ大陸の歴史を通じて孤児列車を含むいくつかの人口統計の強制移動を調査します。
• カレン・ザカリアスの演劇『銅の子供たち』は2020年にオレゴン・シェイクスピア・フェスティバルで初演された。^[28]
• キム・ヴォーゲル・ソーヤーによる2008年の小説『マイ・ハート・リメンバーズ』では、主人公とその兄弟たちが幼い頃に孤児列車で孤児として離れ離れになる様子が描かれています。
• ジョディ・ヘドランドの「孤児列車シリーズ」は、1850年代の3人の孤児姉妹、ニューヨーク児童福祉協会、そしてニューヨークから中西部への孤児の再定住を描いたシリーズである^[29]
  • 0.5めざめた心(2017)
  • 1.ずっとあなたと(2017)
  • 2.永遠に一緒に（2018）
  • 3.あなたを探して(2018)
• '' オーファン・トレイン、ドクター・クイン、メディスン・ウーマン シーズン 2 エピソード 16
• バッファロー・キッズは2024年のアニメ映画で、主人公たちが列車に乗って取り残され、最終的に映画の主な敵から他の子供たちを救出しなければならない。

• エデン・アーベスソングライター ネイチャーボーイ^[30]
• ジョー・アイレット^[31]
• ジョン・グリーン・ブレイディ^[5]
• アンドリュー・H・バーク^[5]
• ヘンリー・L・ジョスト^[32]

• ホームチルドレン– 英国における同様のプログラム
• Treni della felicità – イタリアの同様のプログラム

• クラーク、ハーマン D. (2007)。キダー、クラーク (編)。孤児列車とその貴重な貨物: HD クラーク牧師の生涯の仕事。ウェストミンスター、メリーランド州: ヘリテージ ブックス。ISBN 978-0788417559。
• クリー、ダイアン。「ベビートレイン：カトリックの里親制度と西部への移住、1873-1929年」、社会史ジャーナル（2012年）46（1）：197-218。
• ホルト、マリリン・アービン著『孤児列車：アメリカでの配置』リンカーン：ネブラスカ大学出版局、1992年。ISBN 0-8032-7265-0 
• ジョンソン、メアリー・エレン編『孤児列車の乗客たち：彼ら自身の物語』（第2巻、1992年）^{[ ISBN不明]}
• マグナソン、ジェームズ、ドロテア・G・ペトリー。『孤児列車』。ニューヨーク：ダイアル・プレス、1978年。ISBN 0-8037-7375-7 
• オコナー、スティーブン。『孤児列車：チャールズ・ローリング・ブレイスと彼が救い、そして失敗させた子供たちの物語』ボストン：ホートン・ミフリン、2001年。ISBN 0-3958-4173-9 
• パトリック、マイケル、エブリン・トリケル。『ミズーリへの孤児列車』。コロンビア：ミズーリ大学出版局、1997年。^{[ ISBN不明]}
• パトリック、マイケル、エブリン・シーツ、エブリン・トリケル。『私たちは歴史の一部：孤児列車の物語』。サンタフェ、ニューメキシコ州：ザ・ライトニング・ツリー、1990 年。^{[ ISBN 不明]}
• ライリー、トム。『孤児列車』。ニューヨーク：LGTプレス、2004年。ISBN 0-7884-3169-2 
• ドナ・ノルドマーク・アビレス。『カンザス行き孤児列車 ― 実話』。ウェイストランド・プレス 2018年 。ISBN 978-1-68111-219-0 
• レニー・ウェンディンガー。「番外編！番外編！ニューヨークの孤児列車と新聞配達少年たち」。レジェンダリー・パブリケーションズ、2009年。ISBN 978-0-615-29755-2 
• クラーク・キダー。『エミリーの物語 ― 孤児列車の勇敢な旅』。2007年。ISBN 978-0-615-15313-1 
• ダウンズ、スーザン・ホワイトロー、マイケル・W・シェラデン。「19世紀の孤児院」。社会福祉レビュー、第57巻第2号、1983年、272～290ページ。JSTOR、「19世紀の孤児院」。2023年3月1日にアクセス。
• クレメント、プリシラ・ファーガソン。「子供と慈善事業：ニューオーリンズの孤児院、1817-1914年」ルイジアナの歴史：ルイジアナ歴史協会誌、第27巻、第4号、1986年、337-351ページ。JSTOR、「子供と慈善事業：ニューオーリンズの孤児院、1817-1914年」。2023年3月1日にアクセス。
• 孤児列車運動に関する事実: アメリカ最大の児童移住。
• 孤児列車

• 孤児列車で西へ – コリーン・ブラッドフォード・クランツとクラーク・キダーによるドキュメンタリー映画、2014年
• ディパスクアーレ、コニー。「カンザスの孤児列車」
• 「彼は『孤児列車』に乗って国中を旅した」 – CNN
• 「孤児の列車の乗客とその子孫が遺産についての答えを求める」 – USA Today
• 「孤児列車」 – CBS
• 「98歳の女性が『孤児列車』の乗客としての体験を語る」 – CBS
• カーカー市公文書、1886年4月8日
• 「配置」部門フォーム
• 「孤児列車」、アメリカン・エクスペリエンス、PBS
• 国立孤児列車複合施設