ジャクソン自動車会社

ジャクソン自動車会社

業界	自動車
設立	1903年; 121年前 （1903年）
創設者	バイロン・J・カーター、ジョージ・A・マシューズ、チャールズ・ルイス
廃止	1923年; 101年前 （1923年）
本部	ミシガン州ジャクソン 、 アメリカ合衆国
製品	車両 自動車部品

ジャクソン自動車会社は、ミシガン州ジャクソンに拠点を置き、その名を冠したアメリカの真鍮時代の自動車メーカーです。同社は1903 年から 1923 年までジャクソン、1903 年ジャクソン蒸気自動車、1904 年オーロを製造しました。

バイロン・J・カーターは蒸気駆動のプレス機を経営し、ゴム印の製造も行っていた。1894年、カーターは父親と共同で自転車を販売した。1899年までに彼は最初のガソリン自動車を製造したが、蒸気自動車に注力した。1901年までに彼の蒸気自動車はカラマズーのミシガン自動車会社で製造されていた。1年後、カーターは3気筒6馬力の蒸気エンジンを発明し特許を取得した後、ジャクソンに戻った。カーターはバギー製造業者のジョージ・A・マシューズとルイス・スプリング・アクスル会社の社長チャールズ・ルイスと共同で、1903年にジャクソン自動車会社が設立された。^[1]

1903年にオールズモビル・カーブド・ダッシュによく似た単気筒エンジン車で本格的な生産が開始された。エンジンの気筒数は翌年に倍増し、1906年にさらに倍増した。本格的な生産開始から間もなく、カーターはカーターカーを作るために会社を去った。彼が去ったのは、彼が開発した摩擦駆動トランスミッションの使用を望まなかったパートナーたちとの意見の不一致のためであった。カーターが去った後、ジャクソンの自動車は際立った特徴がなくなったが、造りが良く長持ちした。^{[2] 1910年にマシューズがルイスを買収し、彼が唯一のパートナーとなった。ルイスは}ホリアー・カーを始めるために去った。マシューズは息子たちを社長、秘書、会計係に任命した。

同社が使用するエンジンは増え続け、 1913年にはノースウェイ6気筒エンジン、1916年にはフェロV8エンジンが利用可能になった。その後の車は当時のロールスロイスに似ていた。実際、同社は広告で「キーストーンラジエーターを備えた車」というフレーズを使用した。^[3]

ジャクソン社は、シリンダーヘッドとオーバーヘッドカムシャフトにバルブを備えた独自のエンジンも製造しました。^[1] 1912年までに、大型車両はオイルバスで作動する複数の金属ディスク型クラッチを使用し、より低馬力の車両ではより標準的な革張りのコーンクラッチを使用しました。

1921年のプリンセス・クーペはシカゴ・オートショーでヒットしたが^[3]、その年の不況で融資を受けるのは困難だった。

カーターは自動車をさらに開発し、最終的に 6馬力の 3 気筒蒸気エンジンの特許を取得しました。これが 1903 年のジャクソン自動車のベースとなりました。ジャクソンはすべて蒸気動力で、ジャクソンの名前はガソリン動力車専用でした。販売されたモデルは 2 つあり、72 インチのホイールベースを備えた 975 ドルのモデル A と、7 インチ短いホイールベースを備えた 800 ドルのモデル B でした。生産は 1 年間続きました。

広告では「蒸気は信頼性が高く、理解しやすい」と謳われていた。^[4]

オルロは 1904 年に初めて製造されました。オルロは 5 人乗りのサイド エントランス モデルで、16/17 馬力の 2 気筒エンジンを搭載していました。エンジンは前部座席の下にあり、チェーンドライブで駆動されていました。エンジンは、ボンネットの前部の下に取り付けられたフィン コイルによって水冷されていました。オルロの価格は 1,125 ドルでした。

これが実際に同社が製造した別の自動車ブランドなのか、それとも単にジャクソン モデルなのかについては議論がある。ジャクソン バック シート ステアとも呼ばれた。これは「後部座席のドライバー」という用語に新しい意味を与える。なぜなら、これがステアリング コントロールの実際の位置だからである。同社はおそらく、乗客が前部座席に座る車が販売の成功につながるかどうかを調べるためにこの車を発表したのだろう。この車は 1913 年に登場したばかりなので、購入者は多くなかったと思われる。^[5]

ジャクソンはレースで好成績を収め、第1回インディアナポリス500の前にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたウィーラー・シェブラー・トロフィー・レースで優勝した。1909年に開催された第1回レースは当初300マイルの予定だったが、路面コンディションの悪化により235マイルで終了した。200マイルを走った時点で19台のうち5台しか残っておらず、レースが中止された時点でジャクソンは最も近いライバルに2マイル以上の差をつけていた。^[1] 1910年、ウィーラー・シェブラー・トロフィー・レースは再びインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。優勝したのはレース専用に特別に設計された6気筒車で、ジャクソンのストックモデルは2位となった。^[1]

1911年に第1回インディアナポリス500が開催され、46台の車がエントリーした。そのうち25台はジャクソンのエントリーよりも大型のエンジンを搭載していた。4気筒559立方インチエンジンのジャクソンは、大型エンジンを搭載した16台の車に勝ち、総合10位に入った。ジャクソンの最高速度は時速75マイルで、この速度で連続走行することができ、タイヤとガソリンの補給のためだけに停止した。^[1]

1905年、カーターはパートナーたちが彼の摩擦駆動のアイデアを追求しようとしなかったため会社を去り、その後摩擦駆動のカーターカーの製造を続けた。^[1]

第一次世界大戦中、同社は戦争のための物資を生産していたため、自動車生産は半分以下に減少した。1919年、生産はすべて軍需品向けとなった。この頃、ジャクソンのディーラーの多くはジョーダンのディーラーに転換した。1920年に自動車生産が再開されたとき、自動車の品質は明らかに以前ほど良くなかった。ある組立ライン作業員は、同社のエンジニアは「代わりに鶏を飼うべきだった」と語った。^[3]

1923年までに、新たに設立されたアソシエイテッド・モーターズ・インダストリーズは、ジャクソン・オートモービル・カンパニー、ルイビルのディキシー・フライヤー、インディアナポリスのナショナルを吸収した。^[1]生産は1924年に終了した。^[2]

• GN ジョルガノ、ニック（編）「ボーリュー自動車百科事典」シカゴ：フィッツロイ・ディアボーン、2000年。ISBN 1-57958-293-1 
• キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン。『アメリカ車標準カタログ: 1805-1942』（第 3 版）。ウィスコンシン州アイオラ: クラウス。1996 年。ISBN 0-87341-428-4