ストーンブリッジとオレゴン中央軍馬車道

ストーンブリッジとオレゴン中央軍馬車道
米国国家歴史登録財
1967 年、干潮時のストーン ブリッジ
位置	オレゴン州レイク郡の田舎
最寄りの都市	オレゴン州レイクビュー
座標	北緯42°21′17″ 西経119°50′20″ / 北緯42.35467° 西経119.83885° / 42.35467; -119.83885
構築済み	1867-1872
建築様式	原始的な土手道と馬車の跡
NRHP参照 番号	74001689
NRHPに追加されました	1974

ストーンブリッジは、 1867 年にアメリカ陸軍によって建設された土手道です。アメリカ合衆国オレゴン州東部のレイク郡の人里離れた地域にあるハート湖とクランプ湖を結ぶ湿地帯の水路を渡っています。後に、1872 年に完成したオレゴン中央軍馬車道に組み込まれました。馬車道は最終的にスキャンダルと訴訟の対象となり、 1893 年にアメリカ合衆国最高裁判所の判決で終わりました。ストーン ブリッジとオレゴン中央軍馬車道は、 1974 年に国家歴史登録財に一緒に登録されました。今日、ストーン ブリッジはオレゴン州が水利権を主張する土地にあります。ストーン ブリッジに隣接する馬車道はアメリカ合衆国政府が所有し、土地管理局によって管理されています。

1865年、陸軍は、この地域を通過するインディアンの襲撃隊を阻止するために、ワーナー湖の近くに砦が必要であると判断した。バンクーバー砦の陸軍偵察隊は、現在のオレゴン州レイク郡にあるワーナー湖の西側、ハニークリーク沿いの場所を選んだ。1866年、第14歩兵連隊の部隊が砦の建設のためにボイジー砦から派遣された。第14歩兵連隊はハーニー砦を経由して、夏の終わりにワーナー湖の東側に到着した。陸軍は、南北70マイル以上に及ぶ湖の連なりを越えることができなかった。インディアンとの小競り合いが何度かあった後、兵士たちは湖の東側にキャンプ・ワーナーを建設することを決定した。キャンプの場所は悪く、建設は急いで行われた。その結果、兵士たちは非常に厳しい冬を過ごし、吹雪で軍曹1名が凍死した。^{[1] [2]}

1867年春、第14歩兵連隊は第23歩兵連隊の1個中隊に置き換えられた。2月、ジョージ・クルック将軍がキャンプ・ワーナーを訪れた。クルック将軍はキャンプを湖の西にあるハニー・クリークの敷地に移すよう指示した。陸軍の荷馬車と装備をワーナー湿地帯に運ぶため、ジェームズ・ヘントン大尉の指揮下にある40名の兵士が、ハート湖とクランプ湖の間の狭い湿地の水路に橋を架ける任務を与えられた。橋の建設が始まって間もなく、2番目の分遣隊が新しい砦の建設のために先に派遣された。その夏に橋が完成し、兵士たちは新しいキャンプに移動した。このキャンプはフォート・ワーナーと名付けられた。^{[1] [2] [3]}

1869年までに、オレゴン州中南部でのインディアンの襲撃は終わり、条約が締結された。この地域にインディアンの襲撃者がいなくなったため、フォートワーナーは1874年に放棄された。砦はなくなったが、ワーナー湿地帯を渡るために陸軍が建設した石橋は今も残っている。^[1]

ストーン ブリッジは、オレゴン州中南部で最初に建設された大きな構造物です。1867 年 5 月 16 日から 7 月 24 日にかけて、ジェームズ ヘントン大尉の監督の下、第 23 歩兵連隊の 40 人の兵士によって建設されました。橋の建設地として選ばれたのは、ワーナー レイクスとして知られる 70 マイルにおよぶ湖沼と湿地の連なりの南端にある 2 つの大きな湖、ハート湖とクランプ湖を結ぶ狭い湿地でした。^{[1] [2]}

ストーン ブリッジは、伝統的な橋ではなく、実際には 4 分の 1 マイルの長さの土手道です。近くのハート山から玄武岩の丸石や小石を運び、沼地に投げ込んで建設されました。完成した当時、土手道はおそらく水面より数フィート上にあり、荷馬車が通れるほどの幅がありました。^{[1] [2] [3]}

陸軍は1874年にフォートワーナーを閉鎖し、この地域から撤退した際にこの橋を放棄した。その間、オレゴン中央軍用馬車道はワーナー湖を渡るのにストーンブリッジを使い始めた。しかし、道路会社はこれを維持しなかった。軍用道路が放棄された後、地元の牧場主は長年この土手道を牛の渡り道として使っていた。やがて土手道は柔らかい湿地の地面に沈み、水面下に消えていった。今日、ストーンブリッジは干ばつの時期を除いて完全に水面下にある。その結果、見つけるのは非常に困難である。^{[1] [2]}

1865年から1869年にかけて、アメリカ合衆国議会はオレゴン州に土地の寄贈を行い、軍用荷馬車道路を建設する企業に譲渡した。この道路は州内の陸軍部隊の移動を容易にし、道路沿いの入植を促進することを目的としていた。議会は最終的にオレゴン州に5本の軍用荷馬車道路の建設を認可した。最初の軍用道路は1865年7月2日に議会で承認された。オレゴン中央軍用荷馬車道路として知られるこの道路は、オレゴン州ユージーンからアイダホ州のボイジー砦まで走ることになっていた。^{[1] [4] [5] [6] [7]}

南北戦争で米国の財政は枯渇し、オレゴン州には道路建設を支えるだけの税基盤がなかったため、政府は土地の助成金で軍用道路プロジェクトに資金を提供した。民間企業が道路建設のために特別に認可された。議会は建設会社に対し、建設した道路1マイルにつき3区画の土地を要求することを許可した。これは道路の両側3マイル(5km)の帯状の区画の奇数番目である。10マイル(16km)の道路が完成すると、会社は支払いとしてルート沿いの土地を最大30区画要求できた。土地が特許を取得したら、会社は土地を売却またはリースして建設費用を回収し、投資家に利益をもたらすことができた。^{[4] [6]}

その結果、道路測量士は、できる限り水が豊富かつ望ましい土地を通るように設計されたルートを設計した。たとえば、オレゴン中央軍用道路はカスケード山脈の頂上に達すると、南に曲がってデシューツ川上流地域を抜け、クラマス盆地を抜けてクラマス砦に至った。その後、ウィリアムソン川とスプレイグ川に沿って、クラマス・インディアン居留地の大部分を占領した。オレゴン中央軍用道路は、グース・レイク渓谷を蛇行しながらワーナー山脈を越えてキャンプ・ワーナー（現在のプラッシュの町の西）に至った。キャンプ・ワーナーからオレゴン中央軍用道路はワーナー渓谷を東に横切り、ビーティーズ・ビュートの北を横切り、キャットロー渓谷の南端を横切った。道路はスティーンズ山を横切り、ロング・ホロー（現在のフィールズ町の近く）を抜けてホワイトホース・クリークのキャンプCFスミスに至った。キャンプCFスミスからオレゴン中央軍用道路は北東に進み、オワイヒー川の交差点（現在のローマ）まで行き、そこでネバダ州ウィネムッカからの既存の荷馬車道と接続しました。^{[4] [5] [8] [9] [10]}

1870年1月12日、オレゴン州知事ジョージ・L・ウッズは、アメリカ合衆国内務長官に対し、道路が完成したことを認定した。これにより、オレゴン中央軍用馬車道路会社は、このルート沿いの土地を主張できるようになった。^[11]しかし、オレゴン中央道路の大部分は、原始的な道に過ぎなかった。^{[1] [6]}

実際には、オレゴン中央軍用ワゴン道路は巨大な詐欺であり、道路会社の投資家にほとんどまたは全く費用をかけずに公有地を取得するように設計されていました。それにもかかわらず、オレゴン中央軍用ワゴン道路会社は合計875,196エーカー（3,541.79 km ²）の公有地を主張しました。訴訟で詐欺が終結する前に、同社は235,568エーカー（953.31 km ²）の特許を取得することができました。法的な紛争により、これらの土地の所有権は何十年にもわたって疑問視され、正直な入植者が農場や牧場の土地の許可を請求することを妨げていました。さらに、土地の権利が争われている間、同社は税金を支払っていませんでした。同時に、所有権が投資家グループから次のグループに移るにつれて、土地とその木材、鉱物、放牧の可能性の価値は増加し続けました。最終的に、新聞で詐欺が報道されたため、議会は調査を余儀なくされました。これは、米国対カリフォルニアおよびオレゴン土地会社として知られる大規模な訴訟につながりました。この事件は1893年3月6日に米国最高裁判所で判決が下された。その結果、米国政府は特許を取得していない土地を取り戻すことができたが、特許を取得している土地の所有権は民間の手に残った。^{[1] [5] [6] [7]}

最終的に、土地はオレゴンバレー土地会社に渡り、同社はそれを14,000の区画に分割した。この土地は最終的に1909年にオレゴン州レイクビューで行われた全国的に宣伝されたオークションで売却された。同社は合計340,000エーカー（1,400 km ²）を売却した。土地の多くは、レイクビューの町の別の区画と田舎の土地の購入を含んでいた。多くの買い手は実際に土地を見ることなく入札した。その結果、同社は1週間に及ぶオークションで何千エーカーもの乾燥した価値のない土地を売却することができた。その結果、その土地に住んだり、そこから経済的利益を得たりした購入者はほとんどいなかった。^[12]

オレゴン中央軍用馬車道は、目的地を結ぶためではなく、政府の土地供与を捕捉するために設計された、420マイル（680 km）の迂回路の馬車道でした。今日、オレゴン州道58号線（ウィラメットパスハイウェイとしても知られています）は、ユージーンからカスケード山脈を越えてオレゴン中央部に至るオレゴン中央軍用道路の最初の区間に沿っています。^{[4] [5] [13]}

その時点で、元の道路は南に向かってクラマス郡北部を通り、現在のチェマルト町を過ぎていた。道路はウィリアムソン川とスプレイグ川に沿って東に曲がり、レイク郡に入った。道路はドリューズギャップを越え、ドリューズクリークに沿ってグースレイクバレーの北端を通り、現在のオレゴン州道140号線に沿っていた。^{[5] [10] [13]}

その後、ワーナー山脈を越えてワーナー渓谷に入り、クランプ湖とハート湖の間のストーンブリッジでワーナー湖を渡った。^{[1] [10]} 道路はハートマウンテンの南に続き、現在のハートマウンテン国立アンテロープ保護区を通りました。道路はキャットロー渓谷を横切り、次にスティーンズ山を横切りました。道路はハーニー郡を通り、プエブロ渓谷の東側にあるホワイトホース牧場の近くでマルーア郡に入りました。そこから道路はクルックドクリークを北東にたどり、現在のオレゴン州ロームの近くを通過します。そこから道路はジョーダンクリークに沿ってアイダホ州シルバーシティまで走りました。^{[4] [5] [10] [13]}

ストーンブリッジとオレゴン中央軍用ワゴン道路は、アメリカ合衆国政府とオレゴン州が実施した歴史的に重要なプロジェクトでした。ユニークな軍事および交通史跡であるため、ストーンブリッジとオレゴン中央軍用ワゴン道路の隣接部分は、1974年11月8日に国家歴史登録財に登録されました。この指定にもかかわらず、どちらも見つけるのは非常に困難です。1975年にストーンブリッジの東端に標識が設置されましたが、土手道自体は隣接する湖の水位が低いレベルまで下がったときにのみ見えます。軍用道路の一部はオレゴンの現代の道路網の一部となり、他の場所では粗末な未舗装道路がルートをたどっていますが、元の道路のほとんどは完全に消滅しています。^{[1] [2] [14]}

• オレゴン州の国家歴史登録財に登録されている橋の一覧

• オレゴンの歴史: アンクル・サムの作品
• 土地管理局 - オレゴン中央軍用道路 2009-01-21 にWayback Machineでアーカイブ