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| オメガ BS-12 | |
|---|---|
| 役割 | ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | オメガ エアクラフト コーポレーション、アライド エアロ インダストリーズ、ADRC |
| デザイナー | バーナード・W・シュニツァー |
| 初飛行 | 1956年12月29日 |
| 導入 | 1958 |
| 建造数 | 少なくとも4 |
| 開発元 | Sznycer SG-VI-E (別名 Sznycer-Gottlieb SG-VI) |
オメガBS-12は、キャビンの後ろ、または重心付近に荷物を積めるように設計された、地上高の高い多用途ヘリコプターである。[1]これは開発された初期の双発設計の1つであり、後のシコルスキーS-60に似たユニークなポッドとブームのスタイルの設計であった。
試作品は認証後に受注を得て無事に完成したものの、メーカーは本格的な生産に入る前に倒産した。
この設計は、様々な商業用途向けの双発汎用ヘリコプターの設計の先駆者として知られています。[2]
設計と開発
カナダで最初に認証されたヘリコプターであるシュナイサーSG-VIの設計者であるバーナード・シュナイサーは、1953年12月にマサチューセッツ州ニューベッドフォードにオメガ・エアクラフト・コーポレーションを設立し、自ら社長兼主任設計者に就任した。[3] [4]オメガの最初の設計は、製造コストが安く、運用コストが比較的安い双発のクレーン/多目的ヘリコプターであった。[3] [5]
このヘリコプターは、4枚羽根のリフトローターと2枚羽根のアンチトルクローターを備えた従来型のレイアウトでした。胴体はポッドとブームのレイアウトで、前方に小さな密閉された乗務員室があり、それが覆われていない鋼管のテールブームに接続されていました。貨物は、吊り下げられた荷物か、事前に積載されたポッドで、乗務員室と着陸装置の主車輪の間に運ぶことができましたが、乗客を運ぶためのポッドも用意される予定でした。動力源は、メインギアボックスの両側に水平に取り付けられたツインピストンエンジンでした。[3] [6] [7]
運用履歴
最初の機体は1956年12月29日に初飛行を行った。[3]この型式は1961年4月に連邦航空局により認証された。 [3]オメガは当初25機のBS-12-D-1を製造する予定で、価格は77,500ドルで、生産は月1機から徐々に増やしていく予定だった。[8]オメガは認証後に数機のBS-12の注文を受けたが、資金不足で生産が停止し、1962年7月に倒産した。 [9]オメガはマサチューセッツ州ボストンの航空研究開発会社に買収され、BS-12をADRC/オメガRD-400として生産する予定だった。[10]
バリエーション
- BS-12
- 2基の210馬力（156.60kW）フランクリン6AS-335エンジンを搭載した最初のプロトタイプ。1機製造（c/n 156）。
- BS-12B
- 改訂版 BS-12、1機製造 (c/n 1001)。
- BS-12D-1
- 5人乗りの客室、260馬力（193.88kW）のLycoming O-540-F1B5エンジン2基を搭載、2機製造（c/n 1002および1003）。
- BS-12D-3
- 2機目のBS-12D-1は2基の過給式フランクリン6AS-335エンジンを搭載していた。[11]
- BS-12F
- 計画されているターボシャフト駆動バージョン、2基のアリソンT63またはボーイング502-Wタービン。
- BS-12J
- 2基の290馬力（216.25kW）のライカミングIO-540エンジンを搭載し、高温高気圧および単発性能の向上が見込まれている。[12]
- BS-14 ファルコン
- 計画中の緊急サービスバージョン。キャビンが長く、260 hp (193.88 kW) の Lycoming O-540 エンジンまたは 290 hp (216.25 kW) のLycoming IO-540エンジン 2 基を搭載。
- BS-17A 旅客機
- 計画されていた客室拡大版は、5枚羽根のメインローターを駆動するアリソンまたはボーイングのターボシャフトエンジン3基を搭載する予定だった。[8]
- ARDC/オメガ RP-400
- ARDC向けに計画された量産型。290馬力（220kW）のライカミングIO-540エンジン2基を搭載。[13]
- ARDC/オメガ TP-900
- RP-400の改良型として提案された3基のターボシャフトエンジンを搭載。[14]
仕様（BS-12D1）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1961-62のデータ[3]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 4名
- 長さ: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
- 高さ: 13 フィート 0 インチ (3.96 m)
- 自重: 3,450 ポンド (1,565 kg)
- 総重量: 4,880 ポンド (2,214 kg)
- 動力源:ライカミング O-540- F1B5 空冷水平対向6気筒エンジン2基、各235馬力 (175kW)
- メインローター直径: 39 フィート 0 インチ (11.89 m)
- メインローター面積: 1,194.6平方フィート (110.98 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速95マイル（153 km/h、83ノット）
- 巡航速度: 85 mph (137 km/h、74 kn) (75% 出力時)
- 実用上昇限度: 9,500 フィート (2,900 メートル)
- 上昇率: 1,200 フィート/分 (6.1 m/秒)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ 「写真ニュース: Whirlybird Flying Crane」。ポピュラーサイエンス。1958年6月。94ページ。
- ^ 出版物、アルフレッド・H・ソルニエ・スピナー。「トリビア：ニューベッドフォードがヘリコプターの歴史を築く」。ニューベッドフォード・スタンダード・タイムズ。2024年5月23日閲覧。
- ^ abcdef テイラー 1961、300ページ
- ^ ガンストン 2005、348、448 ページ
- ^ ホークス航空週刊誌 1956年5月7日、50ページ
- ^ ホークス航空週刊誌 1956年5月7日、50～51ページ
- ^ バスフライング 1961年10月号、32～33ページ
- ^ ab アビエーションウィーク 1961年6月12日、123、125ページ
- ^ アビエーションウィーク 1963年11月11日、108ページ
- ^ テイラー 1967、193 ページ
- ^ R.Simpson (1998). Airlifeのヘリコプターと回転翼航空機。
- ^ アビエーションウィーク 1961年6月12日、123ページ
- ^ テイラー 1967、193-194 ページ
- ^ テイラー 1969、243-244 ページ
- Bass, AC (1961 年 8 月)。「パイロット レポート: オメガ BS-12D-1: 「空飛ぶクレーン」ヘリコプター」。Flying誌、第 69 巻、第 2 号、32 ～ 33 ページ、85 ～ 88 ページ。
- ガンストン、ビル(2005)。世界航空機メーカー百科事典(第 2 版)。ストラウド、イギリス: サットン パブリッシング。ISBN 0-7509-3981-8。
- ホークス、ラッセル (1956 年 5 月 7 日)。「コスト削減を目的としたオメガ ヘリコプターの設計」。Aviation Week誌、第 64 巻、第 19 号。50 ～ 51、53、55 ページ。
- 「オメガの BS-12-D-1 ヘリコプターが認証取得。他のバージョンも計画中」。Aviation Week誌、第 74 巻、第 24 号。1961 年 6 月 12 日。123、125 ページ。
- 「オメガ BS-12-D3S の生産は裁判所の合併承認を待つ」。Aviation Week。第 79 巻、第 20 号。1963 年 11 月 11 日。108 ページ。
- テイラー、ジョンWR（1961年）。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1961-62』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
- テイラー、ジョンWR（1967年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1967-68。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、リミテッド。
- テイラー、ジョンWR（1969年）。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1969-70』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
外部リンク
- オメガ BS 12 の写真
- Aviastar.org Sznycer Omegaについて